【課題】リムストリップとサイドウォールゴムとの界面及びその付近でのクラック等の製品不良を低減できる空気入りタイヤ及びタイヤ成形用金型を提供する。
【解決手段】リム装着時にリムフランジＲＦの外周との間隔が一定となるようにタイヤ周方向ＣＤに延びる第１周方向凸条１１がビード部１のタイヤ幅方向外側に設けられた空気入りタイヤＴにおいて、第１周方向凸条１１よりもタイヤ径方向外側又は内側に間隔をおいて、第１周方向凸条１１よりも突出高さの低い第２周方向凸条１２がタイヤ周方向ＣＤに延設され、かつ第１周方向凸条１１と第２周方向凸条１２とに連なる第１径方向凸条１４がタイヤ径方向に延設されており、リムストリップ５とサイドウォールゴム６との界面５６は、第１周方向凸条１１と第２周方向凸条１２との間でタイヤ外表面に達している。 （もっと読む）

【課題】円周方向に沿って配列されるラグ同士の間隔及び円周方向に対する傾斜角度を一定とし、ラグ部材をタイヤケースに対して容易に、かつ、精度良く配置することが可能なタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】加硫済みラグ部材と、円周方向に沿って複数の位置決め凹部を有する加硫済みタイヤケースとをそれぞれ個別に形成し、得られた加硫済みのラグ部材を複数の位置決め凹部に沿って加硫済みタイヤケースの外周面上に配列し、接着層を介して加硫する形態とした。 （もっと読む）

【課題】軽量としながらも、耐カット性及び操縦安定性を向上させる。
【解決手段】中子工法において、第１の短冊プライ片をタイヤ周方向に順次貼り付けて第１のカーカスプライ部を形成する第１ステップと、第２の短冊プライ片をタイヤ周方向に順次貼り付けて第２のカーカスプライ部を形成する第２ステップとからなるカーカス形成工程を含む。少なくともタイヤ上半分領域においては、周方向で隣り合う第１の短冊プライ片間、及び前記第２の短冊プライ片間に、第１、第２の間隙部が形成される。第２の短冊プライ片は、第１の間隙部を跨りその周方向側縁部が前記第１の短冊プライ片の周方向側縁部と重なり部を形成する。 （もっと読む）

【課題】加硫工程でのインナーライナの擦れ故障を防止し、加硫モールド閉型時のグリーンタイヤのゴム噛みを防止する空気入りタイヤの加硫方法及び加硫装置を提供する。
【解決手段】グリーンタイヤ１５の内部に最終シェーピング圧力を負荷した際に、レーザ変位計１３によりグリーンタイヤ１５の最大外径ＤＴを逐次計測し、計測した最大外径ＤＴと、予め把握している加硫モールドにおけるグリーンタイヤ１５の最大外径に相当する位置の内径ＤＭとを制御部１０により比較して径寸法差ｄを算出し、算出した最大外径ＤＴが予め把握している加硫モールドの内径ＤＭよりも小さく、かつ、径寸法差ｄが予め設定されている許容範囲内になるように、制御部１０により制御弁１４を制御して最終シェーピング圧力を逐次調整する。 （もっと読む）

【課題】タイヤ性能を低下させることなく、ウェアインジケータの識別性を向上することを可能にした空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】トレッド部１の表面にタイヤ周方向に連続的に延在する周方向溝１０を形成し、この周方向溝１０に溝底から隆起するウェアインジケータ２０を設けた空気入りタイヤにおいて、ウェアインジケータ２０の表面にトレッド部１の表面とは異なる色のゴムから形成された識別部３０をタイヤ径方向外側に突出するように設ける。 （もっと読む）

【課題】プレキュアトレッドの貼付面を形成するためのモールド接触表層ゴムの削り取り作業を不要とできるプレキュアトレッドの製造方法等を提供する。
【解決手段】本発明に係るプレキュアトレッドの製造方法は、台タイヤのトレッド貼付面に加硫接着される貼付面となる貼付予定面を有した未加硫のトレッドゴムを加硫成型してプレキュアトレッドを製造するプレキュアトレッドの製造方法において、２つの未加硫のトレッドゴム８；８の貼付予定面７；７同士を互いに接触させた状態で加硫成型し、加硫成型された一方のプレキュアトレッドゴム１３ａの貼付予定面８ａと他方のプレキュアトレッドゴム１３ｂの貼付予定面８ｂとの境界に沿って切断して分割することによって、当該切断面が貼付面６；６として形成されたプレキュアトレッド５；５を製造した。 （もっと読む）

【課題】ブラダークリースやブラダーパンクなどの欠陥の発生を抑制することができ、しかも生産性の低下を抑制することができる生タイヤの加硫方法を提供する。
【解決手段】ブラダーと、ブラダー内に加熱加圧媒体を給排気する給排気手段と、ブラダーの上端を支持した状態で昇降する上部リングとを備えたタイヤ加硫機を用い、生タイヤをシェーピングした後に加硫を行う生タイヤの加硫方法であって、上部リングを上昇させると共に、ブラダー内をバキューム状態にするタイヤセット準備工程と、ブラダーの外側に生タイヤをセットするタイヤセット工程と、ブラダーを生タイヤの内周面の全面にわたって適正な圧力で接触させるために、ブラダー内に加熱加圧媒体を供給すると共に、上部リングを下降させるシェーピング準備工程と、シェーピング準備工程の後、生タイヤのシェーピングを行うシェーピング工程を備える生タイヤの加硫方法である。 （もっと読む）

【課題】加硫時の熱膨張による中子本体の変形を抑えてタイヤのユニフォミティーを向上させる。
【解決手段】中子本体をなす複数の中子セグメントは、アルミニウム又はアルミニウム合金からなる熱膨張が大きい半径方向外側の外セグメント部と、ステンレス合金からなりかつ前記外セグメント部に取り付く熱膨張が小さい半径方向内側の内セグメント部とから形成される。加熱前の常温状態の中子本体において、周方向で隣り合う中子セグメント同士は、内セグメント部の周方向端面間では隙間がなく、かつ外セグメント部の周方向端面間では、熱膨張用の隙間Ｇを有する。 （もっと読む）

【課題】 エアシール性を十分に確保しながらリム組み作業性を改善することを可能にした空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部１と、該トレッド部１の両側に配置された一対のサイドウォール部２と、これらサイドウォール部２のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部３を備えた空気入りタイヤＴにおいて、少なくとも一方のビード部３のヒールに面取り部４を形成し、該面取り部４の深さをタイヤ周方向に沿って徐々に変化させる。 （もっと読む）

【課題】タイヤ表面に形成されるベントスピューの意図しないちぎれや折れを抑制して、トレッド面やデザイン面の不測の破損を有効に防止できる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】本発明の空気入りタイヤは、タイヤ表面１から突出するベントスピュー２を有し、ベントスピュー２を、タイヤ表面１と連続的な曲面を介してつないでなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】未加硫タイヤの加硫時間を短縮し加硫故障を抑制可能にすると共に、耐久性を改良したタイヤが得られるようにした空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】未加硫タイヤ２０を成形し、その未加硫タイヤ２０の内周面２１に熱伝導率が０．３４９Ｗ／ｍＫ以上の粉体を含む熱伝導性材料３０を霧状に吹き付けた後に、この未加硫タイヤ２０を金型に挿入し加硫することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ベントホールの閉塞時期を遅らせてライトネスの発生を抑制することができるタイヤモールドと、そのタイヤモールドを用いた空気入りタイヤの製造方法と、そのタイヤモールドを用いて加硫成型された空気入りタイヤとを提供する。
【解決手段】未加硫タイヤの外表面に押し当てられるタイヤ成型面にベントホール７を設けてあるタイヤモールドにおいて、ベントホール７の開口部を包囲する外縁領域Ｘの表面を、その外縁領域Ｘの周辺領域Ｙの表面よりも平滑な平滑面８により形成した。これにより、未加硫ゴムによるベントホール７の閉塞時期を遅らせて、ライトネスの発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】品質の安定性に影響を及ぼすバフ掛け工程を省略することにより、製品タイヤの品質を安定させる。
【解決手段】トレッドゴムを貼着するトレッド領域を有する加硫済み台タイヤの製造方法であって、未加硫の台タイヤのトレッド領域に被覆材を付着させた状態で加硫金型により外側から包囲し、台タイヤにおけるサイド領域を第１加熱手段により加熱し、トレッド領域を第２加熱手段により加熱し、第２加熱手段によってトレッド領域に与えられる熱量が、第１加熱手段によってサイド領域に与えられる熱量よりも小さい熱量で加硫成型する。 （もっと読む）

【課題】スピュー49の基端周囲におけるゴムの欠落を抑制することで外観不良を効果的に抑制する。
【解決手段】スピュー49の周囲でタイヤＴの外表面に凹部50を形成するとともに、該凹部50の底面50ａからスピュー49を突出させる一方、該スピュー49の先端をタイヤＴの外表面より半径方向内側に位置させることで該スピュー49の基端側を凹部50内に位置させたので、タイヤＴがストッパー等に衝突してスピュー49に大きな外力が作用しても、この外力はスピュー49の基端から凹部50の深さｅ分以上離れた位置に作用することになる。この結果、スピュー49は基端と外力の作用点との間で屈曲変形して前記外力が吸収分散される。これにより、ゴムが加硫直後の脆弱なものであっても、スピュー49がその基端周囲におけるゴムと共にもげて欠落するような事態が抑制される。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増大を抑制しつつ、タイヤの耐久性を向上しうる。
【解決手段】トレッド部２からサイドウォール部３をへて両側のビード部４に至るとともに、カーカスコード１１の配列体１２をトッピングゴム１３で被覆したカーカスプライ６Ａからなるカーカス６を具えた空気入りタイヤの製造方法である。この製造方法では、環状をなす中子１６を用いて未加硫の生タイヤ１Ｌを形成する生タイヤ成形工程と、該生タイヤ１Ｌを中子１６とともに加硫する加硫工程とを含む。生タイヤ成形工程は、ポリエチレンテレフタレート又はポリエチレンナフタレートからなるカーカスコード１１を未加硫の生トッピングゴム１３Ｌで被覆して生カーカスプライ６Ｌを形成する工程を含む。カーカスコード１１は、加硫工程前における１８０°Ｃでの乾熱収縮率が１〜３％であるとともに、生トッピングゴム１３Ｌのムーニー粘度が３５〜７０（ＭＬ１＋４、１３０℃）である。 （もっと読む）

【課題】型抜きに起因してスパイクピン打込み孔を形成する突起部によってスパイクピン打込み孔の周囲にクラックが形成されるのを防止する。
【解決手段】スパイクタイヤ用加硫金型１は、複数個のセクターモールド２によって円環モールド３を形成してなる。セクターモールド２に配設された突起部１０は、先端側部分１０ｂに基端側部分１０ａに比べて径の大きい膨出部１１を有する。突起部１０のうち、ラジアル線ｍ上の位置から離れた位置にある突起部１０の先端側部分１０ｂの膨出部１１は、円環モールド３の周方向断面で見て、ラジアル線ｍを含む平面に近い側の外面部分である第１外面部分１１ａと、平面から遠い側の外面部分である第２外面部分１１ｂとで構成され、第１外面部分１１ａから突起部１０の軸線ｓまでの距離である第１膨出距離Ｘ１、Ｘ２、・・・、Ｘｎが、第２外面部分１１ｂから突起部１０の軸線ｓまでの距離である第２膨出距離Ｙ１、Ｙ２、・・・、Ｙｎよりも小さい。 （もっと読む）

【課題】エッジ部のシャープ性を維持しながら、ブラダーの各部における形状、ゲージを容易に規定の範囲内とする。
【解決手段】内型11の周囲に成形された円筒状部材12の軸方向一側部を、内型11の外側に外嵌されたインサート20と内型11とにより挟持した後、円筒状部材12の軸方向他側部を折返してインサート20の外側に重ね合わせ、次に、内型11、インサート20、外型61の内部に密閉収納された円筒状部材12を加硫してタイヤ成型用折返しブラダーを製造するようにしたので、加硫時における円筒状部材12の形状、ゲージは、内型11、インサート20、外型61により強力に規定される。これにより、ブラダーの各部における形状、ゲージは容易に規定の範囲内となり、エッジ部におけるシャープ性も充分となる。 （もっと読む）

【課題】サイドウォール部における振動吸収性を充分に高め、乗り心地性や操縦安定性を向上させる。
【解決手段】サイドウォール部３は、タイヤ１Ａを正規リムＪにリム組みしかつ５０ｋＰａの内圧を充填した無負荷の仮組み状態において、カーカス６が前記サイドウォール部３の外面Ｓｏ及び内面Ｓｉとともタイヤ軸方向の内外に蛇腹状に屈曲を繰り返す蛇腹状部１５を具える。 （もっと読む）

【課題】樹脂材料を用いて形成されたタイヤ骨格部材の外周面に対して補強コード部材を凹凸が発生しないように配設できるようにする。
【解決手段】タイヤ骨格部材半体１７Ａの製造には、タイヤ外面側を成形する外金型４２と、タイヤ内面側を成形する内金型４４とを有する金型４０を用いる。補強コード部材配設工程では、金型４０を開き、外金型４２におけるタイヤ骨格部材半体１７Ａの外周部を成形する部位に円筒形状の被覆コード部材２６を配設する。この際、被覆コード部材２６を外金型４２に形成された凹部４２Ａに配設する。 （もっと読む）

【課題】複数のラグ部材を一度に加硫モールドに挿入配置することが可能となるラグ部材挿入装置、及びこのラグ部材装置を用いた加硫済みラグ部材のセット方法を提供する。
【解決手段】本発明のラグ部材挿入装置は、タイヤの、上下の加硫モールド６間に配置され、両加硫モールドの閉作動に伴って、ラグタイヤの加硫済みラグ部材５を加硫モールド６のラグ形成溝６ｃ内に挿入配置するに当たり、上下の伸長方向に付勢され、加硫モールド６の開閉作動に伴って伸縮変形されるセンターポスト２と、センターポスト２の上下の端部に一端をヒンジ連結され、他端部に契合爪を有する、上下に対をなす揺動アーム３と、センターポスト２の中間部から突設されて加硫モールド６の半径方向外方に向けて水平姿勢で付勢され、対となる揺動アーム３との協働下で、先端に加硫済みラグ部材５を付勢力に抗して掛合保持する押し込みロッド４とを具えてなる。 （もっと読む）