生タイヤの加硫方法
【課題】ブラダークリースやブラダーパンクなどの欠陥の発生を抑制することができ、しかも生産性の低下を抑制することができる生タイヤの加硫方法を提供する。
【解決手段】ブラダーと、ブラダー内に加熱加圧媒体を給排気する給排気手段と、ブラダーの上端を支持した状態で昇降する上部リングとを備えたタイヤ加硫機を用い、生タイヤをシェーピングした後に加硫を行う生タイヤの加硫方法であって、上部リングを上昇させると共に、ブラダー内をバキューム状態にするタイヤセット準備工程と、ブラダーの外側に生タイヤをセットするタイヤセット工程と、ブラダーを生タイヤの内周面の全面にわたって適正な圧力で接触させるために、ブラダー内に加熱加圧媒体を供給すると共に、上部リングを下降させるシェーピング準備工程と、シェーピング準備工程の後、生タイヤのシェーピングを行うシェーピング工程を備える生タイヤの加硫方法である。
【解決手段】ブラダーと、ブラダー内に加熱加圧媒体を給排気する給排気手段と、ブラダーの上端を支持した状態で昇降する上部リングとを備えたタイヤ加硫機を用い、生タイヤをシェーピングした後に加硫を行う生タイヤの加硫方法であって、上部リングを上昇させると共に、ブラダー内をバキューム状態にするタイヤセット準備工程と、ブラダーの外側に生タイヤをセットするタイヤセット工程と、ブラダーを生タイヤの内周面の全面にわたって適正な圧力で接触させるために、ブラダー内に加熱加圧媒体を供給すると共に、上部リングを下降させるシェーピング準備工程と、シェーピング準備工程の後、生タイヤのシェーピングを行うシェーピング工程を備える生タイヤの加硫方法である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ加硫機を用いて生タイヤ（未加硫タイヤ）の加硫を行う生タイヤの加硫方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ加硫機を用いて生タイヤの加硫を行う場合、金型を開いた状態で、生タイヤをブラダーの外側に配置した後、ブラダー内に加熱加圧媒体を充填してシェーピングを行い、また、金型を閉じて生タイヤを内外から加熱および加圧して生タイヤを加硫成形するようにしている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
本発明は上記のシェーピングに際して生じる問題点を解決するための発明である。
【０００４】
図２は、生タイヤをブラダーの外側にセットした状態を示す図である。図２において、１は生タイヤ、２はブラダー、３はセンターポスト、４は上部リング、５は下部リングである。
【０００５】
図２に示すように、生タイヤ１をセットする際には、センターポスト３を伸ばし、ブラダー２をバキューム状態にしている。これは、生タイヤ１をセットする際に、ブラダー２によって干渉されることなく、ブラダー２の外側に生タイヤ１をセットするためである。
【０００６】
そして、生タイヤ１をシェーピングする場合には、上部リング４を生タイヤ１の上端まで下降させると共に、ブラダー２内に加熱加圧媒体を供給してブラダー２を膨張させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−１６８２７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、従来の生タイヤの加硫方法には、シェーピング圧の過不足により図３、図４に示すような問題があった。
【０００９】
図３は、従来の生タイヤの加硫方法の一例を示している。従来の生タイヤの加硫方法においては、図３（ａ）に示すように、ブラダー２を収縮させて生タイヤ１をブラダー２の外側にセットした後、シェーピング圧を生タイヤに加えるために、図３（ｂ）に示すように、ブラダー２内に加熱加圧媒体を供給し、さらに、図３（ｃ）に示すように、上部リング４を下降させるようにしていた。
【００１０】
しかし、上記のシェーピングにおいて、図３（ｂ）に示すように、シェーピング圧が高過ぎる場合には、図３（ｃ）に示すように、ブラダー２の一部が上部リング４と生タイヤ１との間から大きく突出するため、ブラダー２の一部に図外の金型が噛み込んでブラダークリース（ＢＬ／ＣＲ）が発生するという問題があった。
【００１１】
逆に、シェーピング圧が低過ぎる場合には、図４（ａ）に示すように、ブラダー２を収縮させて生タイヤ１をセットし、図４（ｂ）に示すように、ブラダー２内に加熱加圧媒体を供給すると共に、上部リング４を下降させた後、生タイヤ１にシェーピング圧を加えたときに、図４（ｃ）に示すように、ブラダー２がスペーサーやスリーブなどに噛み込むため、ブラダーパンク（ＢＬ／Ｐ）が発生するという問題があった。
【００１２】
このような問題に対しては、シェーピング圧をゆっくりと上昇させ、それと共に上部リングを下降させるタイミングを遅くすることにより対応できるが、ドライサイクルが長くなり、生産性が低下するという新たな問題が発生する。
【００１３】
本発明は、上記従来技術の問題に鑑み、ブラダークリースやブラダーパンクなどの欠陥の発生を抑制することができ、しかも生産性の低下を抑制することができる生タイヤの加硫方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
請求項１に記載の発明は、
ブラダーと、前記ブラダー内に加熱加圧媒体を給排気する給排気手段と、前記ブラダーの上端を支持した状態で昇降する上部リングとを備えたタイヤ加硫機を用い、生タイヤをシェーピングした後に加硫を行う生タイヤの加硫方法であって、
前記上部リングを上昇させると共に、前記ブラダー内をバキューム状態にするタイヤセット準備工程と、
前記ブラダーの外側に前記生タイヤをセットするタイヤセット工程と、
前記ブラダーを前記生タイヤの内周面の全面にわたって適正な圧力で接触させるために、前記ブラダー内に前記加熱加圧媒体を供給すると共に、前記上部リングを下降させるシェーピング準備工程と、
前記シェーピング準備工程の後、前記生タイヤのシェーピングを行うシェーピング工程と
を備えていることを特徴とする生タイヤの加硫方法である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ブラダークリースやブラダーパンクなどの欠陥の発生を抑制することができ、しかも生産性の低下を抑制することができる生タイヤの加硫方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施の形態に係る生タイヤの加硫方法を模式的に示す図である。
【図２】生タイヤをブラダーの外側にセットした状態を示す図である。
【図３】従来の生タイヤの加硫方法を示す図である。
【図４】従来の生タイヤの加硫方法を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施の形態に基づき、図面を参照しつつ説明する。
【００１８】
図１は、本発明の一実施の形態に係る生タイヤの加硫方法を模式的に示す図である。図１において、符号１はタイヤ加硫機の金型（図示省略）にセットされた生タイヤであり、タイヤ加硫機は、ブラダー２、センターポスト３、ブラダー２の上端を支持する上部リング４、ブラダー２の下端を支持する下部リング５、ブラダー２内に加熱加圧媒体を給排気する給排気手段（図示省略）を備えている。
【００１９】
１．生タイヤの加硫方法
生タイヤの加硫方法は、タイヤセット準備工程と、タイヤセット工程と、シェーピング準備工程と、シェーピング工程とを備えている。
【００２０】
（１）タイヤセット準備工程
タイヤセット準備工程では、図１（ａ）に示すように、金型を開いた状態で、センターポスト３を伸長させて上部リング４を上昇させ、ブラダー２内の加熱加圧媒体を排気してブラダー２内をバキューム状態にする。これにより、ブラダー２を収縮させて縦長の形状に変形させる。
【００２１】
（２）タイヤセット工程
タイヤセット工程では、図１（ａ）に示すように、生タイヤ１をブラダー２の外側にセットする。
【００２２】
（３）シェーピング準備工程
シェーピング準備工程では、図１（ｂ）に示すように、ブラダー２内に加熱加圧媒体を供給して、ブラダー２内のバキューム状態を解除し、センターポスト３を縮めて上部リング４を生タイヤ１の上端まで下降させる。そして、ブラダー２内への加熱加圧媒体の供給量および上部リング４の下降時間（シェーピング準備時間）を適正に設定することにより、シェーピング前の生タイヤ１の内周面の全面にわたってブラダー２を適正な圧力で接触させる。
【００２３】
（４）シェーピング工程
シェーピング準備工程の後はシェーピング工程に移る。シェーピング工程では、図１（ｃ）に示すように、ブラダー２内に加熱加圧媒体を供給し、所定のシェーピング圧により生タイヤ１のシェーピングを行う。
【００２４】
２．本実施の形態の効果
（１）本実施の形態によれば、シェーピング準備工程を導入し、シェーピング前の生タイヤ１の内周面の全面にわたって適正な圧力でブラダー２を接触させた後、シェーピング工程に移行する。
【００２５】
このため、ブラダー２の外側に生タイヤ１をセットした後、いきなり大きなシェーピング圧力がブラダー２に作用することがなく、生タイヤ１へのブラダー２の接触状態が調整された後に、シェーピング工程に移行することができる。このため、上記のブラダークリースやブラダーパンクの発生を抑えることができる。
【００２６】
（２）また、上記のように、シェーピング圧をゆっくりと上昇させると共に上部リングを下降させるタイミングを遅くすることにより、上記のブラダークリースやブラダーパンクの発生を防止することができるが、上記の通りドライサイクルが長くなり、生産性が低下するという問題が発生する。本実施の形態では、シェーピング準備工程を導入することにより、ブラダークリースやブラダーパンクの発生を防止しているため、シェーピング工程において、シェーピング圧をゆっくりと上昇させたり、それと共に上部リングを下降させてタイミングを遅くしたりする必要がないため、生産性の低下を防ぐことができる。
【００２７】
（３）また、従来のタイヤ加硫機をそのまま利用することができるため、設備費の増加を抑えることができる。
【００２８】
（実験例）
シェーピング準備工程において、シェーピング前の生タイヤ１の内周面にブラダー２を、生タイヤ１の内周面の全面にわたって接触させるためには、ブラダー２を生タイヤ１に接触させる際の圧力、時間を適正に調整する必要がある。このため、シェーピング準備工程における適正な圧力および時間を見出すための実験を行った。
【００２９】
本実験例は、上記のタイヤ加硫機を用いて、シェーピング準備工程を実施した後、シェーピングを行った例である。
【００３０】
なお、シェーピング準備工程において、生タイヤ１にブラダー２により所定時間で所定の圧力を作用させることを、以下、初期シェーピングと呼ぶ。
【００３１】
（実験例１）
実験１では、Ｓ１プレス（大型サイズ）用のブラダーを用いて、２８５／５０Ｒ２０のサイズのタイヤを作製した。シェーピング準備の時間および圧力は、表１に示す通りである（Ｎ＝５）。なお、シェーピング準備終了後のシェーピングの時間および圧力を、２〜３秒および３０〜５０ｋＰａに設定した。
【００３２】
（２）評価方法および評価結果
品質（ＢＬ／ＣＲ、ＢＬ／Ｐの発生の有無）および生産性で評価し、品質、生産性共に問題が無い場合を○、いずれか一方または双方に問題がある場合を×とした。評価結果を表１に示す。
【００３３】
【表１】
【００３４】
表１より、シェーピング準備圧力を８０〜１２０ｋＰａに調整し、シェーピング準備時間を１〜５秒の範囲内でシェーピング準備圧力に応じて適切な時間に設定することにより品質、生産性共に問題が無い結果が得られることが分かる。
【００３５】
（実験例２）
実験例２では、Ｓ１プレス（小型サイズ）用のブラダーを用いて、１９５／６５Ｒ１５のサイズのタイヤを作製した。シェーピング準備の時間および圧力は、表１に示す通りである（Ｎ＝５）。
【００３６】
【表２】
【００３７】
表２より、シェーピング準備圧力を７０〜１１０ｋＰａに調整し、シェーピング準備時間を１〜５秒の範囲内でシェーピング準備圧力に応じて適切な時間に設定することにより良好な結果が得られることが分かる。
【００３８】
（実験例３）
実験例３では、ＢＯＭプレス（大型サイズ）用のブラダーを用いて、２０５／６０Ｒ１５のサイズのタイヤを作製した。シェーピング準備の時間および圧力は、表３に示す通りである（Ｎ＝５）。なお、シェーピング準備終了後のシェーピングの時間および圧力を、２〜３秒および３０〜５０ｋＰａに設定した。
【００３９】
【表３】
【００４０】
表３より、シェーピング準備圧力を２０〜５０ｋＰａに調整し、シェーピング準備時間を１〜５秒の範囲内でシェーピング準備圧力に応じて適切な時間に設定することにより良好な結果が得られることが分かる。
【００４１】
（実験例４）
実験例４では、ＢＯＭプレス（小型サイズ）用のブラダーを用いて、１４５／７０Ｒ１３のサイズのタイヤを作製した。シェーピング準備の時間および圧力は、表４に示す通りである（Ｎ＝５）。なお、シェーピング準備終了後のシェーピングの時間および圧力を、２〜３秒および３０〜５０ｋＰａに設定した。
【００４２】
【表４】
【００４３】
表４より、シェーピング準備圧力を１０〜４０ｋＰａに調整し、シェーピング準備時間を１〜５秒の範囲内でシェーピング準備圧力に応じて適切な時間に設定することにより良好な結果が得られることが分かる。
【００４４】
以上の実験より、ブラダーを生タイヤに接触させる際の圧力、時間を適正に調整してシェーピング準備工程を実施することにより、既存の設備を用いてＢＬ／ＣＲおよびＢＬ／Ｐ等によるスクラップの発生を低減させることができると共に、生産性に優れた生タイヤの加硫方法を提供することができることが確認できた。
【００４５】
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１ 生タイヤ
２ ブラダー
３ センターポスト
４ 上部リング
５ 下部リング
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ加硫機を用いて生タイヤ（未加硫タイヤ）の加硫を行う生タイヤの加硫方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ加硫機を用いて生タイヤの加硫を行う場合、金型を開いた状態で、生タイヤをブラダーの外側に配置した後、ブラダー内に加熱加圧媒体を充填してシェーピングを行い、また、金型を閉じて生タイヤを内外から加熱および加圧して生タイヤを加硫成形するようにしている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
本発明は上記のシェーピングに際して生じる問題点を解決するための発明である。
【０００４】
図２は、生タイヤをブラダーの外側にセットした状態を示す図である。図２において、１は生タイヤ、２はブラダー、３はセンターポスト、４は上部リング、５は下部リングである。
【０００５】
図２に示すように、生タイヤ１をセットする際には、センターポスト３を伸ばし、ブラダー２をバキューム状態にしている。これは、生タイヤ１をセットする際に、ブラダー２によって干渉されることなく、ブラダー２の外側に生タイヤ１をセットするためである。
【０００６】
そして、生タイヤ１をシェーピングする場合には、上部リング４を生タイヤ１の上端まで下降させると共に、ブラダー２内に加熱加圧媒体を供給してブラダー２を膨張させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−１６８２７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、従来の生タイヤの加硫方法には、シェーピング圧の過不足により図３、図４に示すような問題があった。
【０００９】
図３は、従来の生タイヤの加硫方法の一例を示している。従来の生タイヤの加硫方法においては、図３（ａ）に示すように、ブラダー２を収縮させて生タイヤ１をブラダー２の外側にセットした後、シェーピング圧を生タイヤに加えるために、図３（ｂ）に示すように、ブラダー２内に加熱加圧媒体を供給し、さらに、図３（ｃ）に示すように、上部リング４を下降させるようにしていた。
【００１０】
しかし、上記のシェーピングにおいて、図３（ｂ）に示すように、シェーピング圧が高過ぎる場合には、図３（ｃ）に示すように、ブラダー２の一部が上部リング４と生タイヤ１との間から大きく突出するため、ブラダー２の一部に図外の金型が噛み込んでブラダークリース（ＢＬ／ＣＲ）が発生するという問題があった。
【００１１】
逆に、シェーピング圧が低過ぎる場合には、図４（ａ）に示すように、ブラダー２を収縮させて生タイヤ１をセットし、図４（ｂ）に示すように、ブラダー２内に加熱加圧媒体を供給すると共に、上部リング４を下降させた後、生タイヤ１にシェーピング圧を加えたときに、図４（ｃ）に示すように、ブラダー２がスペーサーやスリーブなどに噛み込むため、ブラダーパンク（ＢＬ／Ｐ）が発生するという問題があった。
【００１２】
このような問題に対しては、シェーピング圧をゆっくりと上昇させ、それと共に上部リングを下降させるタイミングを遅くすることにより対応できるが、ドライサイクルが長くなり、生産性が低下するという新たな問題が発生する。
【００１３】
本発明は、上記従来技術の問題に鑑み、ブラダークリースやブラダーパンクなどの欠陥の発生を抑制することができ、しかも生産性の低下を抑制することができる生タイヤの加硫方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
請求項１に記載の発明は、
ブラダーと、前記ブラダー内に加熱加圧媒体を給排気する給排気手段と、前記ブラダーの上端を支持した状態で昇降する上部リングとを備えたタイヤ加硫機を用い、生タイヤをシェーピングした後に加硫を行う生タイヤの加硫方法であって、
前記上部リングを上昇させると共に、前記ブラダー内をバキューム状態にするタイヤセット準備工程と、
前記ブラダーの外側に前記生タイヤをセットするタイヤセット工程と、
前記ブラダーを前記生タイヤの内周面の全面にわたって適正な圧力で接触させるために、前記ブラダー内に前記加熱加圧媒体を供給すると共に、前記上部リングを下降させるシェーピング準備工程と、
前記シェーピング準備工程の後、前記生タイヤのシェーピングを行うシェーピング工程と
を備えていることを特徴とする生タイヤの加硫方法である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ブラダークリースやブラダーパンクなどの欠陥の発生を抑制することができ、しかも生産性の低下を抑制することができる生タイヤの加硫方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施の形態に係る生タイヤの加硫方法を模式的に示す図である。
【図２】生タイヤをブラダーの外側にセットした状態を示す図である。
【図３】従来の生タイヤの加硫方法を示す図である。
【図４】従来の生タイヤの加硫方法を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施の形態に基づき、図面を参照しつつ説明する。
【００１８】
図１は、本発明の一実施の形態に係る生タイヤの加硫方法を模式的に示す図である。図１において、符号１はタイヤ加硫機の金型（図示省略）にセットされた生タイヤであり、タイヤ加硫機は、ブラダー２、センターポスト３、ブラダー２の上端を支持する上部リング４、ブラダー２の下端を支持する下部リング５、ブラダー２内に加熱加圧媒体を給排気する給排気手段（図示省略）を備えている。
【００１９】
１．生タイヤの加硫方法
生タイヤの加硫方法は、タイヤセット準備工程と、タイヤセット工程と、シェーピング準備工程と、シェーピング工程とを備えている。
【００２０】
（１）タイヤセット準備工程
タイヤセット準備工程では、図１（ａ）に示すように、金型を開いた状態で、センターポスト３を伸長させて上部リング４を上昇させ、ブラダー２内の加熱加圧媒体を排気してブラダー２内をバキューム状態にする。これにより、ブラダー２を収縮させて縦長の形状に変形させる。
【００２１】
（２）タイヤセット工程
タイヤセット工程では、図１（ａ）に示すように、生タイヤ１をブラダー２の外側にセットする。
【００２２】
（３）シェーピング準備工程
シェーピング準備工程では、図１（ｂ）に示すように、ブラダー２内に加熱加圧媒体を供給して、ブラダー２内のバキューム状態を解除し、センターポスト３を縮めて上部リング４を生タイヤ１の上端まで下降させる。そして、ブラダー２内への加熱加圧媒体の供給量および上部リング４の下降時間（シェーピング準備時間）を適正に設定することにより、シェーピング前の生タイヤ１の内周面の全面にわたってブラダー２を適正な圧力で接触させる。
【００２３】
（４）シェーピング工程
シェーピング準備工程の後はシェーピング工程に移る。シェーピング工程では、図１（ｃ）に示すように、ブラダー２内に加熱加圧媒体を供給し、所定のシェーピング圧により生タイヤ１のシェーピングを行う。
【００２４】
２．本実施の形態の効果
（１）本実施の形態によれば、シェーピング準備工程を導入し、シェーピング前の生タイヤ１の内周面の全面にわたって適正な圧力でブラダー２を接触させた後、シェーピング工程に移行する。
【００２５】
このため、ブラダー２の外側に生タイヤ１をセットした後、いきなり大きなシェーピング圧力がブラダー２に作用することがなく、生タイヤ１へのブラダー２の接触状態が調整された後に、シェーピング工程に移行することができる。このため、上記のブラダークリースやブラダーパンクの発生を抑えることができる。
【００２６】
（２）また、上記のように、シェーピング圧をゆっくりと上昇させると共に上部リングを下降させるタイミングを遅くすることにより、上記のブラダークリースやブラダーパンクの発生を防止することができるが、上記の通りドライサイクルが長くなり、生産性が低下するという問題が発生する。本実施の形態では、シェーピング準備工程を導入することにより、ブラダークリースやブラダーパンクの発生を防止しているため、シェーピング工程において、シェーピング圧をゆっくりと上昇させたり、それと共に上部リングを下降させてタイミングを遅くしたりする必要がないため、生産性の低下を防ぐことができる。
【００２７】
（３）また、従来のタイヤ加硫機をそのまま利用することができるため、設備費の増加を抑えることができる。
【００２８】
（実験例）
シェーピング準備工程において、シェーピング前の生タイヤ１の内周面にブラダー２を、生タイヤ１の内周面の全面にわたって接触させるためには、ブラダー２を生タイヤ１に接触させる際の圧力、時間を適正に調整する必要がある。このため、シェーピング準備工程における適正な圧力および時間を見出すための実験を行った。
【００２９】
本実験例は、上記のタイヤ加硫機を用いて、シェーピング準備工程を実施した後、シェーピングを行った例である。
【００３０】
なお、シェーピング準備工程において、生タイヤ１にブラダー２により所定時間で所定の圧力を作用させることを、以下、初期シェーピングと呼ぶ。
【００３１】
（実験例１）
実験１では、Ｓ１プレス（大型サイズ）用のブラダーを用いて、２８５／５０Ｒ２０のサイズのタイヤを作製した。シェーピング準備の時間および圧力は、表１に示す通りである（Ｎ＝５）。なお、シェーピング準備終了後のシェーピングの時間および圧力を、２〜３秒および３０〜５０ｋＰａに設定した。
【００３２】
（２）評価方法および評価結果
品質（ＢＬ／ＣＲ、ＢＬ／Ｐの発生の有無）および生産性で評価し、品質、生産性共に問題が無い場合を○、いずれか一方または双方に問題がある場合を×とした。評価結果を表１に示す。
【００３３】
【表１】
【００３４】
表１より、シェーピング準備圧力を８０〜１２０ｋＰａに調整し、シェーピング準備時間を１〜５秒の範囲内でシェーピング準備圧力に応じて適切な時間に設定することにより品質、生産性共に問題が無い結果が得られることが分かる。
【００３５】
（実験例２）
実験例２では、Ｓ１プレス（小型サイズ）用のブラダーを用いて、１９５／６５Ｒ１５のサイズのタイヤを作製した。シェーピング準備の時間および圧力は、表１に示す通りである（Ｎ＝５）。
【００３６】
【表２】
【００３７】
表２より、シェーピング準備圧力を７０〜１１０ｋＰａに調整し、シェーピング準備時間を１〜５秒の範囲内でシェーピング準備圧力に応じて適切な時間に設定することにより良好な結果が得られることが分かる。
【００３８】
（実験例３）
実験例３では、ＢＯＭプレス（大型サイズ）用のブラダーを用いて、２０５／６０Ｒ１５のサイズのタイヤを作製した。シェーピング準備の時間および圧力は、表３に示す通りである（Ｎ＝５）。なお、シェーピング準備終了後のシェーピングの時間および圧力を、２〜３秒および３０〜５０ｋＰａに設定した。
【００３９】
【表３】
【００４０】
表３より、シェーピング準備圧力を２０〜５０ｋＰａに調整し、シェーピング準備時間を１〜５秒の範囲内でシェーピング準備圧力に応じて適切な時間に設定することにより良好な結果が得られることが分かる。
【００４１】
（実験例４）
実験例４では、ＢＯＭプレス（小型サイズ）用のブラダーを用いて、１４５／７０Ｒ１３のサイズのタイヤを作製した。シェーピング準備の時間および圧力は、表４に示す通りである（Ｎ＝５）。なお、シェーピング準備終了後のシェーピングの時間および圧力を、２〜３秒および３０〜５０ｋＰａに設定した。
【００４２】
【表４】
【００４３】
表４より、シェーピング準備圧力を１０〜４０ｋＰａに調整し、シェーピング準備時間を１〜５秒の範囲内でシェーピング準備圧力に応じて適切な時間に設定することにより良好な結果が得られることが分かる。
【００４４】
以上の実験より、ブラダーを生タイヤに接触させる際の圧力、時間を適正に調整してシェーピング準備工程を実施することにより、既存の設備を用いてＢＬ／ＣＲおよびＢＬ／Ｐ等によるスクラップの発生を低減させることができると共に、生産性に優れた生タイヤの加硫方法を提供することができることが確認できた。
【００４５】
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１ 生タイヤ
２ ブラダー
３ センターポスト
４ 上部リング
５ 下部リング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブラダーと、前記ブラダー内に加熱加圧媒体を給排気する給排気手段と、前記ブラダーの上端を支持した状態で昇降する上部リングとを備えたタイヤ加硫機を用い、生タイヤをシェーピングした後に加硫を行う生タイヤの加硫方法であって、
前記上部リングを上昇させると共に、前記ブラダー内をバキューム状態にするタイヤセット準備工程と、
前記ブラダーの外側に前記生タイヤをセットするタイヤセット工程と、
前記ブラダーを前記生タイヤの内周面の全面にわたって適正な圧力で接触させるために、前記ブラダー内に前記加熱加圧媒体を供給すると共に、前記上部リングを下降させるシェーピング準備工程と、
前記シェーピング準備工程の後、前記生タイヤのシェーピングを行うシェーピング工程と
を備えていることを特徴とする生タイヤの加硫方法。
【請求項１】
ブラダーと、前記ブラダー内に加熱加圧媒体を給排気する給排気手段と、前記ブラダーの上端を支持した状態で昇降する上部リングとを備えたタイヤ加硫機を用い、生タイヤをシェーピングした後に加硫を行う生タイヤの加硫方法であって、
前記上部リングを上昇させると共に、前記ブラダー内をバキューム状態にするタイヤセット準備工程と、
前記ブラダーの外側に前記生タイヤをセットするタイヤセット工程と、
前記ブラダーを前記生タイヤの内周面の全面にわたって適正な圧力で接触させるために、前記ブラダー内に前記加熱加圧媒体を供給すると共に、前記上部リングを下降させるシェーピング準備工程と、
前記シェーピング準備工程の後、前記生タイヤのシェーピングを行うシェーピング工程と
を備えていることを特徴とする生タイヤの加硫方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−６３０１（Ｐ２０１３−６３０１Ａ）
【公開日】平成２５年１月１０日（２０１３．１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１３９２１１（Ｐ２０１１−１３９２１１）
【出願日】平成２３年６月２３日（２０１１．６．２３）
【出願人】（０００１８３２３３）住友ゴム工業株式会社 (3,458)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月１０日（２０１３．１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月２３日（２０１１．６．２３）
【出願人】（０００１８３２３３）住友ゴム工業株式会社 (3,458)
【Ｆターム（参考）】
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