【課題】大きい直径を有する比較的小さいタイヤカーカスを製造するのを可能にする独特の第２段階タイヤ組立てドラムを提供すること
【解決手段】回転可能なタイヤ組立てドラム１０は、軸線方向および半径方向に移動可能な一対のビードロック２０と、拡張されたときに３６０度の連続したデッキ面を形成する２組のデッキプレート４２、４４を含む半径方向に拡張可能な中央組立てデック組立体４０とを有する。各デッキプレート４２、４４は、完全に拡張された直径に当接して連続した３６０度組立て面を形成し、指定された直径の所でタイヤカーカス２を支持するようなサイズに形成されている。 （もっと読む）

【課題】生タイヤの周長バラツキを抑えうる生タイヤ形成方法を提供する。
【解決手段】トランスファー４は、トレッド成形ドラムとシェーピングフォーマ３との間を往復移動しうるリング状移動台に、その軸心廻りで回転自在に支持され、かつ内周面が縮径することによりトレッドリングＡの外周面に当接して該トレッドリングＡを保持しうる回転保持リング１１を具える。ステッチ工程Ｓ３は、回転保持リング１１によりトレッドリングＡを保持させた状態のまま、この回転保持リング１１と仮接合体５とを一体回転させるとともに、回転保持リング１１の両側からはみ出すトレッドリングＡのはみ出し部分ＡＥを、ステッチローラ６により生タイヤ基体Ｂに押し付ける。 （もっと読む）

【課題】成形ユニットを用いてグリーンタイヤを成形する際に、ターンアップした部材を強固に圧着できる空気入りタイヤの成形方法および装置を提供する。
【解決手段】外周面にグリーンタイヤを装着したまま加硫用モールドの中に配置される成形ユニット３の成形ブラダ４を収縮させた状態にして、バンド部材１１を外嵌するように配置し、バンド部材１１の外周側所定位置に規制リング７を少なくとも３つ配置して成形ブラダ４を膨張させつつ、一対のブラダ保持部５の間隔を小さくして、すべての規制リング７でバンド部材１１の膨出量を規制して、バンド部材１１の両端部をターンアップした後、両端側の規制リング７を退避させて、残りの規制リング７だけでターンアップを行なって形成した中間グリーンタイヤＧ１に外嵌するように配置したベルト部材を、成形ブラダ４を膨張させて中間グリーンタイヤＧ１の外周面に貼り合わせる。 （もっと読む）

【課題】一対のビード部材を固定して生タイヤを成形するときに、タイヤ構成部材からなる筒状体の内周に生じる凹凸を軽減させる。
【解決手段】成形ドラムに、タイヤ構成部材からなる筒状体Ｔを挟んで一対のビード部材Ｂを配置し、筒状体Ｔの内周側からビード部材Ｂを固定する。一対のビード部材Ｂ間の筒状体Ｔを半径方向外側に拡張させて生タイヤを成形する。タイヤ製造装置は、筒状体Ｔの内側に格納した複数の固定部材３０を半径方向に拡大変位させ、複数の固定部材３０を周方向に隙間なく配置して環状に組み合わせる。環状の複数の固定部材３０を筒状体Ｔの内周に押し付けて、筒状体Ｔを挟んでビード部材Ｂを固定し、ビード部材Ｂ間の筒状体Ｔを半径方向外側に拡張させる。 （もっと読む）

【課題】トレッド端部を確実に圧着することができるとともに、生タイヤの寸法精度を大幅に向上させることができるトレッドリングの圧着方法とその装置を提供する。
【解決手段】成型ドラム２０に装着されたケース２１にトレッドリング２２を圧着する際に、内周面が周方向に複数に分割した生タイヤのそれぞれの外周面と同一形状を有しトレッドリング２２の外周面に当接する複数のセグメント１１と、各セグメント１１を成型ドラム２０の径方向内側に移動させてトレッドリング２２に同時に押し付ける拡縮機構１２とを備えた機械式の圧着装置１０を用い、セグメント１１の全閉時には、互いに隣接するセグメント１１，１１間に隙間がないように各セグメント１１をトレッドリング２２の外周側から押し付けて圧着するようにした。 （もっと読む）

【課題】軽量であるとともに、空気透過防止性能およびユニフォミティに優れた空気入りタイヤを製造できる空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】ブチルゴムからなる最内周のインナーライナーと、この外周側に積層された熱可塑性樹脂または熱可塑性エラストマー組成物からなるフィルムと、この外周側に配置されたカーカス材とを有する円筒状体の幅方向両端部に、ビードリング２５を外嵌して１次成形体Ｇ１を成形し、１次成形体Ｇ１の幅方向中央部を外周側に膨出させて、剛性内型１１の外周面と相似形状を有する移送保持型９の内周面に吸引保持した状態でインナーライナーを予備加硫し、１次成形体Ｇ１に剛性内型１１を内挿した後、移送保持型９による吸引を停止して１次成形体Ｇ１を剛性内型１１の外周面に移載して、剛性内型１１の外周面でグリーンタイヤを成形し、このグリーンタイヤを加硫する。 （もっと読む）

本発明は、タイヤのクラウンの生ブランクを組み立てる装置であって、回転対称支持体（４）と、ブランクを付形する部材（８）と、各部材（８）について、この部材を支持体に取り外し可能に取り付ける手段（２０，３５）とを有し、この手段は、少なくとも１本のボルト（２０）を含み、この手段は、部材（８）が支持体上の受入れ位置に来るやいなや部材（８）を支持体に固定することができるようになった装置に関する。ボルト（２０）は、部材（８）を受入れ位置に配置するために部材（８）又は支持体の少なくとも１つの一表面と協調できる一表面を有し、これら表面は、部材（８）又は支持体の表面がボルトを動かすことができないように配置されている。受入れ位置では、部材は、タイヤのクラウンを形成するコンポーネントを受け入れる表面形成するよう並置されている。
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【課題】高い製造能力と、高度な技術的柔軟性を両立できるタイヤ製造方法を提供する。
【解決手段】ａ）第１の形成ドラム６上に少なくとも１つのカーカスプライと一対の環状固定構造とを含むカーカス構造を組み立てるステップと、ｌ）少なくとも１本のロボットアーム５０を使用することにより、第１の形成ドラム６及びカーカス構造を、少なくとも１つの組付け及び整形ワークステーション４に移送するステップと、ｃ）前記少なくとも１つの組付け及び整形ワークステーション4において、カーカス構造をクラウン構造に組み付けてトロイダル状に整形し、それによりグリーンタイヤを得るステップであって、クラウン構造が、少なくともベルト構造とトレッドバンドとを含む、ステップと、を含み、カーカス構造は前記第１の形成ドラム６と結合され、被加工タイヤを整形して組み付けるステップｃ）の終わりまで、その上で組み上げられる。 （もっと読む）

【課題】耐外径成長性を抑制する。
【解決手段】コードが１０〜７０°の角度θで配列するベルトプライ９Ａ〜９Ｄと、コードがタイヤ周方向に螺旋状に巻回される最外ベルトプライ１０からなり、かつプライ本体１０Ａの両端部は赤道に向かってＵ字状に折り返されるプライフォールド部１０Ｂを具え、ベルトコード１０ｃの荷重−伸び曲線Ｆが、原点Ｐｏから第１の変曲点Ｐ１に至る第１の低弾性域ＹＬ１と、第１の変曲点Ｐ１から第２の変曲点Ｐ２に至る高弾性域ＹＨと、第２の変曲点Ｐ２から破断点Ｐ３に至る第２の低弾性域ＹＬ２とを有する高伸張性スチールコード２０を用いる。ベルト層７の加硫時のベルトストレッチＬＢ（単位：％）を、１．５〜４．０％かつ第１の変曲点Ｐ１におけるコードの伸びＬ１（単位：％）の０．６５〜１．８５倍の範囲とし、第２の変曲点Ｐ２におけるコードの伸びＬ２（単位：％）との差（Ｌ２−ＬＢ）を、１．０〜３．０％の範囲とした。 （もっと読む）

【課題】耐外径成長性を抑制する。
【解決手段】ベルトコードを１０〜４５°の角度で配列した第１、３のベルトプライ７Ａ、７Ｃの間に、ベルトコードをタイヤ周方向に螺旋状に巻回した第２のベルトプライ７Ｂを具える。第２のベルトプライのベルトコードとして、コードの荷重−伸び曲線Ｆが、原点Ｐｏから第１の変曲点Ｐ１に至る第１の低弾性域ＹＬ１と、前記第１の変曲点Ｐ１から第２の変曲点Ｐ２に至る高弾性域ＹＨと、前記第２の変曲点Ｐ２から破断点Ｐ３に至る第２の低弾性域ＹＬ２とを有する高伸張性スチールコード２０を用いる。ベルト層７の加硫時のベルトストレッチＬＢ（単位：％）を、１．５〜４．０％かつ前記第１の変曲点Ｐ１におけるコードの伸びＬ１（単位：％）の０．６５〜１．８５倍の範囲とし、しかも前記ベルトストレッチＬＢと第２の変曲点Ｐ２におけるコードの伸びＬ２（単位：％）との差（Ｌ２−ＬＢ）を、１．０〜３．０％の範囲とした。 （もっと読む）

【課題】グリーンケースとＢＴバンドとを組み立てる直前の位置関係が、タイヤの重量に応じて変化してタイヤユニフォーミティが悪化するのを防止することのできるタイヤの製造方法、および、それに用いられるタイヤ成型機を提供する。
【解決手段】グリーンケース１をＢＴバンド２の内周面に当接させるに先だって、このグリーンケース１のサイズもしくは重量に応じた撓み量だけ垂下するシェーピングドラム１１に対して、所定の軸方向位置における半径方向中心が相互に合致するようＯリング２の高さを調整する。 （もっと読む）

それぞれの構築ライン（１０、１３）に沿って製造されたカーカススリーブ（１２）および外側スリーブ（１５）は、組立ステーション（１６）において相互に結合される。外側スリーブ（１５）を担持した補助ドラム（１４）およびカーカススリーブ（１２）を担持した構築ドラム（１１）に選択的に連結できる係合装置（３１）が、組立ステーション（１６）に組み込まれる。把持ユニット（３２）は、係合装置（３１）に連結された補助ドラム（１４）から外側スリーブ（１５）を取り出して、外側スリーブを、補助ドラム（１４）の代わりに係合装置（３１）に連結された構築ドラム（１１）に担持されたカーカススリーブ（１２）に対して半径方向外側位置に配置する。構築ドラム（１１）に動作可能に連結できる成形装置（３８）は、カーカススリーブ（１２）を半径方向に拡張させて、カーカススリーブ（１２）が、把持ユニット（３２）に保持された外側スリーブに結合するのを可能にする。 （もっと読む）

【課題】外観不良を効果的に抑制しながら、加硫工程における生タイヤ67の変形量を確実に減少させる。
【解決手段】シェーピング工程での両ビードコア55間の軸方向距離を、空気入りタイヤにおける両ビードコア間の軸方向距離以上でタイヤ幅以下となるまで、従来より大幅に接近させているため、スティフナー54の半径方向外端付近に剛性段差に基づく大きな屈曲が生じるが、少なくともスティフナー54の半径方向外端部が位置する部位の生タイヤ67内表面に整形部材70、71を押し付けて軸方向外側に変形させるようにしたので、前述の屈曲はなだらかな曲線に変化し、屈曲を効果的に抑制することができる。 （もっと読む）

エラストマー材料の一対の環状インサート（１０）が、補助ドラム（１５）の重層面（２１）の周りにらせん状に巻かれることによって円周方向に取り付けられる。次に、前記重層面（２１）の円周方向の延在部に互いに並列に並んだ関係で平行に配置された複数のストリップ状要素（２０）が補助ドラム（１５）上に取り付けられ、それによって少なくとも１つの第１のベルト層（７ａ）が形成される。各ストリップ状要素（２０）のそれぞれの対向する端部分（２０ａ）は、各々、環状インサート（１０）の１つに対して半径方向に重ね合わされ、これは、前記環状インサートの各々が、ストリップ状要素のそれぞれの縁端から突出するように行われる。補助ドラム（１５）上に形成されたキャップ構造（Ｃ）は、カーカス構造（２ａ）をトロイダル形状にすることによってカーカス構造（２ａ）と連結され、これは、カーカスプライ上に既に製造されたサイドウォール部分（２４）の半径方向外側の端部（２４ａ）が、前記環状インサート（１０）の軸方向外側の端部（１０ａ）と結合するような形で行われる。
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【課題】ダイナミックアンバランスが低減され耐久性が高められた空気入りタイヤを製造する方法を提供する。
【解決手段】カーカスプライ１２の外側に、加硫後の抗張積が１００００〜１２０００（ＭＰａ・％）であるサイドウォールゴム１７を貼り付け、成形ドラム１を拡径した後、カーカスプライ１２のクラウン部に相当する位置の外側にベルト層１９及び加硫後の抗張積が１５０００〜１８０００（ＭＰａ・％）であるトレッドゴム１８を貼り付けて、生タイヤＧを成形し、生タイヤＧのバットレス部Ｂに加硫後の抗張積が１５０００〜１８０００（ＭＰａ・％）である帯状ゴム部材２１を貼り付けて環状突起部２２を形成し、生タイヤＧを金型で加硫成型し、バッドレス部に突起を備えた空気入りタイヤを製造する。 （もっと読む）

【課題】
【解決手段】 タイヤ（２）の嵌合径（Ｄ０）より大きい適用直径（Ｄ１）に従い、外面（１４）又は組み立てドラム（１０）上にカーカスプライ（３）が適用される。嵌合径（Ｄ０）を画定する環状繋留構造（５）が、各端部フラップ（３ａ）の周囲に同軸状に係合する。場合によってはトレッドバンド（８）を伴う少なくとも１つのベルト構造（７）を備える外部スリーブ（２４）が、組み立てドラム（１０）に適用されたカーカススリーブ（２１）の周囲で同軸状にセンタリングされた位置に配置される。組み立てドラム（１０）を形成する２つの半分（１０ａ）が軸方向に近づくことにより、カーカススリーブ（２１）がトロイド構成に成形されて、外部スリーブ（２４）の半径方向内面に対するその適用を判別する。 （もっと読む）

【課題】特に、空気のうを構成するクラウン補強部の両端位置のゴム外面でのエア入り、ベア、クリスのような欠陥の発生を抑制した安全タイヤ用空気のうおよび安全タイヤを提供することにある。
【解決手段】空気のう３は、不織布とゴムの複合材料からなるベース補強層を外面に有する中空円環状をなすチューブ６と、該チューブ６のクラウン部７の外周側に位置するクラウン補強部９と、チューブ６の外周面上であってかつクラウン補強部９の両端に位置し、クラウン補強部９の厚さに起因して生じる段差を緩和する緩衝ゴム部10と、これらクラウン補強部９および緩衝ゴム部10の外面全体を覆う保護ゴム層11とを具えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】グリーンタイヤの成型毎に、第１成型体と第２成型体の周方向の最適組み合わせ位置を決定し、成型するグリーンタイヤのＲＲＯを改善して製品タイヤのユニフォーミティを向上させる。
【解決手段】円筒状の第１成型体１１を、その状態と膨出させて第２成型体と合体させた状態の中間程度の所定状態まで膨張させ、外周面のＲＲＯ波形を測定する。このＲＲＯ波形と定期的に自動取得した第２成型体３０のＲＲＯ波形を合成したＲＲＯ波形を演算し、成型後のグリーンタイヤ１０のＲＲＯ波形の振幅が最小になるような、第１成型体１１と第２成型体３０の周方向の最適組み合わせ位置を決定する。その後、第２成型体３０を第１成型体１１外周側の最適組み合わせ位置に配置して第１成型体１１を膨出させ、それらを圧着する等してグリーンタイヤ１０を成型する。 （もっと読む）

【課題】 ベルトコードの蛇行を防止し、ユニフォミティに優れたタイヤを製造する。
【解決手段】 生ベルト１２を含みかつトレッドゴム２０が取り付けられない生ベルト基体１３を、カーカス円筒体１０を含む生タイヤ本体１１の半径方向外側に配する。前記生タイヤ本体１１を、トロイド状に膨出させるとともに、前記カーカス円筒体１０のタイヤ赤道部分の外周面が前記生ベルト１２の内周面に当接する接触位置Ｐを越えて連続して膨出し前記生ベルト１２をともに膨出させることにより、該生ベルト１２の両外端まで該生ベルト１２を前記生タイヤ本体１１の外周面に当接させたベルト貼付生タイヤ本体１５を形成する。前記円筒状の生ベルト１２の内周面の生ベルト内径Ｄａは、前記生タイヤ１Ｎにおける生ベルト１２Ｔの外端の直径Ｄｂの０．９０〜１．１０倍である。 （もっと読む）

【課題】 設備の簡素化、設備コストの削減を図りつつ、タイヤ形状やサイズに関係なく、所定のプロファイルのタイヤを効率よく製造できるとともに、製品タイヤのユニフォミティ及び外観品質の向上を図れるようにする。
【解決手段】 螺旋巻きされた補強コード５が埋設されたシェーピングブラダー１の膨張により、その外周側に配置した生タイヤ基体１０をトロイダル状に変形させた後、シェーピングブラダー１をタイヤプロファイルに必要な形状に規制保持したままで、生タイヤ基体１０外周面への補強コード１３の巻き付け、その後、巻き付け補強コード１３の外周面上にトレッド構成部材１４を貼り付ける。
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