【課題】インジェクション成型法によりコード入り非空気入りタイヤを製造する方法を提供する。
【解決手段】タイヤ周方向に延在する補強部材を内部に含む非空気入りタイヤにおいて、タイヤ周方向に延在する補強部材２７を型内表面から型内部に伸びる支持体２４によって型内部に係止した状態でタイヤ材料を射出してインジェクション成型した非空気入りタイヤの製造方法である。タイヤ断面高さを１００としたとき、タイヤ外径からタイヤ半径方向に２０〜９５の範囲に補強部材の係止支持を設定し、支持体２６のタイヤ径方向の長さは１〜４０の範囲にある。補強部材２７の最内径の周長を１００として補強部材２７の最内径側の露出部の長さは０〜１３であり、支持体２６により接地面以外のタイヤ外表面に切り欠き部が形成される。タイヤ材料は、好適には熱可逆架橋エラストマーである。 （もっと読む）

【課題】タイヤの最内周側に存在するインナーライナ層を損傷させることなしに、吸音部材等の機能部材を、タイヤ内面に十分確実に取り付けることができる、タイヤ内面に機能部材の取り付けるための方法および、その方法に用いる装置を提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ１の内面２に、タイヤ１に所要の機能を付与する機能部材４を取り付けるに当り、製造されたタイヤ１の内面２に向けて樹脂材料を射出して、タイヤ内面２に、前記機能部材４を保持する樹脂製の部材保持体３を一体的に固着させて成形する。 （もっと読む）

【課題】生産性を損なうことなくタイヤ側面に形成する装飾のデザイン自由度を向上させる。
【解決手段】加硫済みのタイヤＴの側面に装飾を形成する方法であって、加流済みのタイヤＴの側面にキャビティ３ａを有する金型３を押し当て、該キャビティ３ａ内に射出装置５から熱可塑性エラストマーを射出、充てんすることによりタイヤＴの側面に射出成形部Ｍを一体化して上記装飾とすることを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】
全体が弾性変形可能に成形された立体ネット体の使用により、乗り心地性を確保したうえで、軽量化を図ったノーパンクチューブの提供である。
【解決手段】
環状のリム２３に着脱可能に取付けられる同じく環状のタイヤ外皮２１の環状空間部２２に、全体視でリング状にわん曲させると共に、横断面視で僅かに圧縮弾性変形させて嵌め込まれる直棒状をしたチューブＣ₁ であって、当該チューブＣ₁ は、熱可塑性樹脂から成る多数本の樹脂糸群が任意に絡み付くことにより全体が弾性変形可能に成形された立体ネット体Ｎにより、前記タイヤ外皮２１の環状空間部２２の中心Ｋの周長よりも僅かに長い長さを有するように直棒状に形成されて、前記環状空間部２２に前記チューブＣ₁ が直棒状のまま嵌め込まれて、当該チューブＣ₁ の長手方向の両端面１１は互いに反対方向に押し合って突き合わされた構成とする。 （もっと読む）

【課題】複雑なステッチャー制御機構を要することなく、タイヤ内面形状に対応した曲面を有する成型ドラムの表面にストリップゴムを順次巻き付けて、容易にかつ精度よくタイヤを成型することができるタイヤ成型方法及びタイヤ成型装置を提供する。
【解決手段】タイヤ内面形状に対応した曲面を有する成型ドラム１の表面１ｂにストリップゴムＳを順次巻き付けてタイヤを成型するタイヤ成型方法であって、ストリップゴムＳは、丸形の断面形状を有する。 （もっと読む）

【課題】摩耗の進行具合に関係なく通電性能が良好に確保されるとともに、トレッドゴムに設けられる導電部のボリュームを低減できる空気入りタイヤと、その空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】非導電性ゴムで形成されたトレッドゴム１０に、導電性ゴムで形成され且つ接地面からトレッドゴム１０の側面に至る導電部１３が設けられている空気入りタイヤにおいて、その導電部１３が、トレッドゴム１０の表面に形成され、トレッドゴム１０の側面からタイヤ幅方向内側に延びて接地端Ｅを超えた位置で終端する外皮部１３ａと、接地端Ｅよりもタイヤ幅方向外側の位置からタイヤ周方向に沿って螺旋状に延びて接地端Ｅよりもタイヤ幅方向内側の位置に至り、外皮部１３ａからタイヤ径方向内側に突出してトレッドゴム１０の底面に達することなく終端する突起部１３ｂとを有する。 （もっと読む）

【課題】少なくとも樹脂材料の部材とゴム部材とで構成され、樹脂材料の部材とゴム部材とを効率的に解体可能なタイヤを提供すること。
【解決手段】樹脂材料で形成された環状のタイヤケース１７と、タイヤケース１７の径方向外側に設けられたトレッド３０と、タイヤケース１７とトレッド３０との間に設けられ、タイヤケース１７及びトレッド３０にそれぞれ接着され、未発泡の発泡剤Ｐを含有する未発泡ゴム層２９と、をタイヤ１０が有すること。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性樹脂材料を用いて形成され、且つ、弾性率が高く、転がり抵抗が抑制されたタイヤの製造方法、及び、該製造方法により製造されたタイヤを提供する。
【解決手段】分子内にハードセグメント及びソフトセグメントを有する熱可塑性エラストマーを含む原料熱可塑性樹脂材料を、１００Ｊ／ｃｍ^３〜１０００Ｊ／ｃｍ^３のせん断エネルギーで、１０分〜３０分混練する混練工程と、前記混練工程を経て得られた熱可塑性樹脂材料によって、タイヤ骨格体を形成するタイヤ骨格体形成工程と、を含むタイヤの製造方法である。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性樹脂材料を用いて形成され、且つ、弾性率が高く、転がり抵抗が抑制されたタイヤの製造方法、及び、該製造方法により製造されたタイヤの提供。
【解決手段】スクリュー長Ｌとスクリュー径Ｄとの比（Ｌ／Ｄ）が６０〜１５０であるスクリューを備えた２軸混練機を用い、分子内にハードセグメント及びソフトセグメントを有する熱可塑性エラストマーを含み、固有粘度が０．５ｄｌ／ｇ〜５．０ｄｌ／ｇである原料熱可塑性樹脂材料を、前記ハードセグメントを構成するポリマーの融点よりも５℃〜５０℃高い温度で、１０分〜３０分混練する混練工程と、前記混練工程を経て得られた熱可塑性樹脂材料によって、タイヤ骨格体１７を形成するタイヤ骨格体形成工程と、を含むタイヤの製造方法。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性樹脂材料を用いて形成され、且つ、耐衝撃性に優れたタイヤ、及び、生産性に優れたタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】少なくとも、熱可塑性樹脂材料で形成された環状のタイヤ骨格体１７を有するタイヤ１０であって、前記熱可塑性樹脂材料が、ポリエステル系熱可塑性エラストマーと、オレフィン−（メタ）アクリル酸共重合体およびオレフィン−（メタ）アクリレート共重合体を酸変性してなる酸変性共重合体の少なくとも一方の共重合体と、を含有するタイヤ１０である。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性樹脂材料を用いて形成され、且つ、耐衝撃性及び破断性に優れたタイヤ、並びに、生産性に優れたタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】少なくとも、熱可塑性樹脂材料で形成された環状のタイヤ骨格体１７を有するタイヤ１０であって、前記熱可塑性樹脂材料が、ポリアミド系熱可塑性エラストマーと、オレフィン−（メタ）アクリル酸共重合体と、オレフィン−（メタ）アクリレート共重合体を酸変性してなる酸変性共重合体と、を含有するタイヤ１０である。 （もっと読む）

【課題】引張弾性及び破断性に優れたタイヤ、及びこのタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】少なくとも、熱可塑性樹脂材料で形成され且つ環状のタイヤ骨格体を有するタイヤであって、前記熱可塑性樹脂材料が、ポリアミド系熱可塑性エラストマーと、前記ポリアミド系熱可塑性エラストマー以外の熱可塑性エラストマーを酸変性してなる酸変性エラストマー又は前記ポリアミド系熱可塑性エラストマー以外の熱可塑性エラストマー及び該エラストマーを酸変性してなる酸変性エラストマーの混合物と、を含むタイヤ１０である。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造及び制御方法でタイヤ成形用回転体に対し、未加硫の帯状ゴム材料を安定した状態で巻き付けることができるタイヤ製造方法及び装置を提供する。
【解決手段】タイヤ成形用の回転体Ｒに対し、押出装置から未加硫のゴム材料Ｗを直接帯状に押し出してタイヤ構成部材を成形するタイヤ製造方法及び装置において、前記ゴム材料Ｗを回転体Ｒに巻き付け後切断する際に、鋭利な端面を有するカッタ３２で粘着保持部材３３にゴム材料Ｒを押し込みながら切断し、切断後もその先端を粘着保持部材３３で粘着・保持する。 （もっと読む）

【課題】タイヤ骨格部材が樹脂材料で形成されている場合でも、リム組みされた状態での内圧保持性能の高いタイヤ、及び、このタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】タイヤ骨格部材１７のビード部１２の表面には、リム２０のビードシート部２１、及びリムフランジ２２に当接するように、チェーファー２４が形成されている。チェーファー２４は、少なくとも、ビード部１２の表面で、リム２０のビードシート部２１及びリムフランジ２２に当接する位置に形成されており、リム２０にタイヤ１０が組み付けられると、リム２０に密着してタイヤ１０内の気体充填空間を密閉する。チェーファー２４の弾性率は、タイヤ骨格部材１７の弾性率よりも低くなっている。 （もっと読む）

【課題】成形ドラム面に一定のテンションでストリップゴムを貼り付けることが可能なタイヤ成型設備を提供する。
【解決手段】タイヤ内面形状に対応した曲面を有する成型ドラム１と、成型ドラム１の表面にストリップゴムを押し出す押出機２と、押出機２と成型ドラム１を駆動する駆動装置１２と、を備え、駆動装置１２は、押出機２を成型ドラム１に対して前進・後退させるための押出機駆動部１１と、押出機２のスクリュー２ｃを回転させるスクリュー駆動部１０と、成型ドラム１をドラム軸１ａ周りに回転させるドラム回転駆動部１２と、成型ドラム１を左右方向に移動させるための第１ドラム駆動部１５と、成型ドラム１を垂直軸周りに回転させる第２ドラム駆動部１４と、成型ドラム１を垂直軸に対して、押出機２に近づく側と遠ざかる側の間で傾斜させる第３ドラム駆動部１３と、傾斜角度θの大きさに対応して、スクリューの回転数を制御する制御部２０と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】タイヤ用ビード部材を製造する際における未加硫ゴムの射出時間を短縮して、ゴム焦げを抑制する。
【解決手段】環状のビードコア１４が配置される第１成形型１１と、該第１成形型１１に重ねた際に、前記ビードコア１４の径方向外側において該第１成形型１１との間にビードフィラー用のキャビティ１８を形成するように構成され、該キャビティ１８内に前記ビードフィラー用の未加硫ゴムを射出可能なように該キャビティ１８に開口すると共に流路方向に沿って延びる溝が内壁面に形成されたノズル２６が設けられた第２成形型１２と、を有している。ノズル２６の内壁面に溝を設けることで、該溝における未加硫ゴムの通過抵抗を、ノズル中央部よりも小さくして、ノズル２６内における通過抵抗の原因である乱流の発生を抑制する。 （もっと読む）

【課題】タイヤ構成部材が熱可塑性材料で形成されていても、ビードコアの位置精度が高くしかもビードコアを露出させる部位がタイヤ構成部材に形成されないタイヤ、タイヤの製造方法、及び、タイヤ製造用成形型を提供することを課題とする。
【解決手段】空気入りタイヤ１０は、熱可塑性材料からなるビードコア１８と、熱可塑性材料からなるタイヤ骨格部材１７とを備えている。タイヤ骨格部材１７は、ビード部１２を構成してビードコア１８を覆っている。この空気入りタイヤ１０を製造するには、タイヤ骨格部材１７のうちビード部１２の内側部分１２Ｋを成形する。次に、内側部分１２Ｋでタイヤ内側が覆われるビードコア１８を熱可塑性材料で成形する。更に、外側部分１２Ｊを成形してビードコア１８のタイヤ外側を覆う。 （もっと読む）

【課題】タイヤ構成部材が熱可塑性材料で形成されていても内圧保持性能が高いタイヤ、及び、タイヤの製造方法を提供することを課題とする。
【解決手段】空気入りタイヤ１０は、熱可塑性材料からなるタイヤ骨格部材１７と、タイヤ骨格部材１７のビード部構成部分１２Ｍに設けられ、リム２０と接するゴムチェーファー２４と、を備えている。この空気入りタイヤ１０をリム２０に組み付けると、ゴムチェーファー２４がリム２０に当接している。従って、リムフィット性が良好であり、タイヤ内に空気を充填してもビード部１２とリム２０との間から気体が抜け難いので、タイヤ骨格部材１７が熱可塑性材料で形成されていても内圧保持性能が高い。 （もっと読む）

【課題】タイヤ構成部材が熱可塑性材料で形成されていても内圧保持性能が高いタイヤ、及び、タイヤの製造方法を提供することを課題とする。
【解決手段】空気入りタイヤ１０は、熱可塑性材料からなるタイヤ骨格部材１７と、タイヤ骨格部材１７のビード部構成部分１２Ｍに設けられ、リム２０と接する熱可塑性チェーファー２４と、を備えている。この空気入りタイヤ１０をリム２０に組み付けると、熱可塑性チェーファー２４がリム２０に当接している。従って、リムフィット性が良好であり、タイヤ内に空気を充填してもビード部１２とリム２０との間から気体が抜け難いので、タイヤ骨格部材１７が熱可塑性材料で形成されていても内圧保持性能が高い。 （もっと読む）