【課題】トレッドゴムの成形効率を高めるとともに、トレッドゴムに含まれる導電性ゴムを減らすことができる空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】トレッドゴムの成形工程は、非導電性ゴムからなるゴムリボン２０とゴムリボン４０を同時に巻き付ける２ショット段階を含む。２ショット段階では、隣り合うゴムリボン２０とゴムリボン４０とが相互に接するようにして螺旋状に巻き付けられ、リボン巻き付け位置が、接地面からタイヤ径方向内側に延びるとともにタイヤ幅方向の一方側に延びてトレッド端に至るＬ字状経路を通る。リボン巻き付け位置がＬ字状経路を通る際に、巻き付け最中のゴムリボン２０に導電性ゴム２２を部分的に設けて、接地面からトレッド端まで螺旋状に連続して延び且つタイヤ子午線断面では断続的に現れる導電部１３を導電性ゴム２２により形成する。 （もっと読む）

【課題】接合部が他の部分に比べて肉厚にならず、重量バランスを均一にすることができるゴム部材の製造装置とその方法を提供する。
【解決手段】コム材料を混練して送り出す押出機１２と、押出機１２から供給されたゴム材料を吐出する口金１６と、口金１６に対向する支持面３４を有する支持部材１８とを備え、支持面３４と口金１６とを相対的に移動させて支持面３４上に口金１６から吐出されたゴム材料を板状のゴム部材Ｍに成型するゴム部材の製造装置１０において、口金１６と支持面３４との間に形成され、口金１６から吐出されたゴム材料が溜まり、口金１６に対する支持面３４の移動方向前方Ｌ１に開口部５３を有するゴム溜まり室５６と、開口部５３を開閉するシャッタ５８とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ストリップに耳部を形成することで成形されたインナーライナーの厚さを均一し、カーカスプライの接着性を改善し、タイヤ走行時の繰り返し屈曲変形にともなう亀裂成長を抑制する。
【解決手段】円筒ドラム上で螺旋状に巻回させることによりタイヤ用インナーライナーを形成するためのポリマー組成物のストリップ１０であって、前記ストリップ１０は、スチレン−イソブチレン−スチレントリブロック共重合体を５質量％以上４０質量％以下と、天然ゴム、イソプレンゴム及びブチルゴムよりなる群から選択される少なくとも１種のゴム成分を６０質量％以上９５質量％以下含むポリマー成分１００部に対して、硫黄を０．１部以上５部以下含むポリマー組成物のポリマーシートよりなり、前記ストリップ１０本体の厚さは０．０５ｍｍ〜１．０ｍｍで耳部の厚さは本体の厚さより薄く、耳部の幅は０．５ｍｍ〜５．０ｍｍである。 （もっと読む）

【課題】空気入りタイヤのインナーライナーとカーカスプライの接着性を改善し、走行時の繰り返し屈曲変形にともなう亀裂成長を軽減する。
【解決手段】円筒ドラム上で螺旋状に巻回したタイヤ用インナーライナーを形成するための熱可塑性エラストマー組成物のストリップであって、タイヤ内側の第１層と、カーカスに隣接配置される第２層で構成され、少なくともいずれかはイソブチレン主体の重合体ブロックと芳香族ビニル系化合物主体の重合体ブロックとからなるイソブチレン系ブロック共重合体であって、少なくとも一つのブロックがβ−ピネンを含むランダム共重合体であるイソブチレン系変性共重合体を含むエラストマー組成物であり、ストリップは本体とその両側に耳部を有し、ストリップ本体の厚さは０．０５ｍｍ〜１．０ｍｍであり、耳部の厚さはストリップ本体の厚さより薄く、耳部の幅は０．５ｍｍ〜５．０ｍｍであるインナーライナー形成用のストリップ。 （もっと読む）

【課題】熱入れ加工時の発熱を充分に分散して、ゴム温度を均一に保持することにより、均一な形状のゴム部材を安定的に成形することができるゴム成形装置を提供する。
【解決手段】練りゴムをオープンロール１１により熱入れした後、所定形状に成形するゴム成形装置であって、オープンロール１１を幅方向に、練りゴムの熱入れを行う生産側領域およびゴム替えの準備を行う準備側領域に分割する分割ガイド板１２が設けられており、ゴム替えに際して前記準備側領域に投入された練りゴムの押圧力により、分割ガイド板１２が生産側領域方向に移動して、準備側領域と生産側領域とが切り替えられるように構成されており、さらに、分割ガイド板の移動範囲が、下記式を満足するように構成されているゴム成形装置。０．５＜Ｌ１／Ｌ≦０．９但し、Ｌ ：オープンロールの全幅Ｌ１：生産側領域のロール幅。 （もっと読む）

【課題】リボン状のストリップに耳部を形成することでインナーライナーの厚さを均一にする。
【解決手段】円筒ドラム上で螺旋状に巻回させることによるタイヤ用インナーライナーを形成するためのストリップ１０であって、（Ａ）スチレン−イソブチレン−スチレントリブロック共重合体に、有機化処理粘土鉱物を含む熱可塑性エラストマー組成物からなる第１層と、（Ｂ）スチレン−イソプレン−スチレントリブロック共重合体、スチレン−イソブチレンジブロック共重合体のいずれかを含む熱可塑性エラストマー組成物からなる第２層の積層体で構成されており、前記ストリップはストリップ本体１０Ａとその両側に配置される耳部１０Ｂを有し、前記ストリップ本体の厚さＴ１は０．０５ｍｍ〜１．０ｍｍであり、前記耳部の厚さＴ２は前記ストリップ本体の厚さより薄く、耳部の幅Ｗ２は０．５ｍｍ〜５．０ｍｍであるインナーライナー形成用のストリップ。 （もっと読む）

【課題】転がり抵抗とトラクションとの間の従来の兼ね合わせを軽減することができるタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ用のトレッドは、トレッドベース層と、トレッドベース層の半径方向外側の第１のトレッドキャップ層と、トレッドベース層の半径方向外側に位置し、かつ第１のトレッドキャップ層の半径方向外側に位置するとともに第１のトレッドキャップ層に軸線方向に隣接して位置する第２のトレッドキャップ層と、空気入りタイヤの内側トレッド縁部の所にトレッドベース層および第１のトレッドキャップ層に軸線方向に隣接して配置された第１のトレッドスカートと、空気入りタイヤの外側トレッド縁部の所にトレッドベース層および第２のトレッドキャップ層に軸線方向に隣接して配置された第２のトレッドスカートと、を含む。 （もっと読む）

【課題】エアー溜まりの形成が抑制された高品質なタイヤが得られうる、ゴムシートを成形するゴム押出成形装置１の提供。
【解決手段】このゴム押出成形装置１は、その吐出部にダイプレート８を備えており、このダイプレート８の口金１４のゴム吐出流路１２の内面に、ゴムの吐出方向に延びる４本以上１６本以下の凸条１５が形成されており、この凸条１５が、ゴム吐出流路１２の幅方向に間隔をおいて並んでおり、これらの凸条１５の配列ピッチＷＰが、５ｍｍ以上２０ｍｍ以下であり、凸条１５の断面形状が半円であって、その半径Ｒが、０．５ｍｍ以上０．８ｍｍ以下である。このゴム押出成形装置１によって押出成形されたゴムシートの面には、押出方向に延びる複数本の溝が形成される。 （もっと読む）

【課題】ゴム部材をタイヤに当てて巻き付ける際に、曲率半径を複数持つ複雑な形状のタイヤに対して、容易かつ正確に、巻付装置を垂直に押し付けることができるようにする。
【解決手段】連続したゴム部材を巻付装置により回転駆動される被成型体に螺旋状に巻き付けてタイヤを成型するタイヤ成型装置であって、前記巻付装置を、互いに直交するＹ軸及びＸ軸に沿ってそれぞれ駆動制御する手段、Ｙ軸及びＸ軸と直角なＺ軸の回りで旋回駆動制御する手段、及び、前記Ｚ軸の旋回位置において被成型体の表面に対して接離する方向に直線駆動制御する手段を備えたタイヤ成型装置である。 （もっと読む）

【課題】断続的に形成されるゴムストリップの形状を安定させる。
【解決手段】ゴムストリップＧＳを断続的に形成するゴムストリップの製造装置１である。投入されたゴムＧを混練りして予成形口Ｙから間欠的に押し出させる押出しヘッド７を取り付けたゴム押出機２、上下のカレンダロール８ａ、８ｂ間で最終厚さのゴムストリップＧＳに圧延成形するカレンダロール手段１０と、前記上下のカレンダロール８ａ、８ｂ間を接近・離間させる状態を選択的に切り替えるロール間隔切換手段９とを具えるカレンダ機３、及び、ギヤポンプ６の回転及びカレンダロール８Ａの回転のオン、オフをそれぞれ制御しうる制御手段４を具える。前記制御手段４は、前記カレンダロール８Ａの回転のオフに先駆けて、前記ロール間隔切換手段９を作動し、前記上下のカレンダロール８ａ、８ｂを離間状態にさせる。 （もっと読む）

【課題】タイヤのユニフォミティとともにインナーライナーとカーカスプライの接着性を改善しタイヤ走行時の繰り返し屈曲変形にともなう亀裂成長を軽減する。
【解決手段】中子体の外周面の円周方向に巻きつけて、タイヤの仕上げ断面形状に近い形状のインナーライナーを形成するためのストリップであって、前記ストリップは、スチレン−イソブチレン−スチレンブロック共重合体に、少なくとも粘着付与剤、ブチル系ゴムおよび天然ゴムの１種を含む熱可塑性エラストマー組成物であり、前記ストリップは、厚さ（Ｔ１）が０．０２〜１．０ｍｍのストリップ本体と、該ストリップ本体の両側に形成され、前記厚さ（Ｔ１）より小さい厚さ（Ｔ２）で、幅（Ｗ２）が０．５ｍｍ〜５．０ｍｍの耳部を有している。 （もっと読む）

【課題】ファイナルゴム混練とプロファイル成形の間に発生する中間在庫をなくしサイクルタイムの大幅削減を実現可能なタイヤ成形方法を提供する。
【解決手段】非加硫性ゴムを混練する工程と、この非加硫性ゴムを押出機１により連続混錬する工程と、を有するタイヤ成形方法であって、押出機１による工程は、加硫系薬品を供給し、加硫性ゴムを連続混練する工程と、加硫性ゴムを熟成する工程と、熟成された加硫性ゴムを所定の断面形状のタイヤ部材として連続押し出し成形する工程と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】金型構成を複雑化させることなく、かつ、成形時間も短縮化可能なシート状ゴム成形装置を提供する。
【解決手段】ダイヘッド３からシート状のゴムを押し出して、所定の幅および高さを有するタイヤ構成部材を成形するシート状ゴム成形装置Ａであって、所定断面形状の開口部３２を有するダイボディ３０と、ダイボディ３０の前方側に配置され、開口部３２の高さ寸法を変更可能な可変ダイリップ３１と、を備え、可変ダイリップ３１は、高さ方向の一方に位置する第１可動体３１０と、他方に位置する第２可動体３１１とにより構成され、ダイヘッド制御部６０は、成形開始時に第１・第２可動体３１０，３１１を閉じた状態から、第１可動体３１０を開方向へ駆動し、所定の高さに到達した後、第１・第２可動体３１０，３１１の位置を保持し、成形終了時に第２可動体３１１を閉方向へ駆動するように、可変ダイリップ３１を制御する。 （もっと読む）

【課題】台タイヤにクッションゴムを配設したときに、ユニフォーミティにすぐれた台タイヤを得ることを可能とするタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】タイヤの製造方法において、クッションゴムが配設される貼付面を有する台タイヤの最外層に位置するベルトから貼付面までの厚さを円周方向に測定して最厚の位置を検出し、押出成型装置から押し出されるクッションゴムの円周方向への巻回を最厚の位置から開始するようにした。 （もっと読む）

【課題】鋭利な切断刃を用いなくても、ゴムストリップを切断することができる。
【解決手段】ストリップワインド工法により形成される帯状のゴムストリップを搬送コンベアにより搬送しながら、切断刃を用いて切断するゴムストリップの切断装置であって、切断刃を回転軸の周りに螺旋方向に設け、切断刃の刃先を非鋭利に形成し、回転軸をゴムストリップの搬送方向と直交する方向に配置し、ゴムストリップの搬送速度に合わせ、回転軸をゴムストリップの搬送方向と同方向に回転させることにより、ゴムストリップを幅方向に対して傾斜する方向に切断するように構成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】タイヤのユニフォミティとともにインナーライナーとカーカスプライの接着性を改善しタイヤ走行時の繰り返し屈曲変形にともなう亀裂成長を軽減するタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】中子体Ｎの外周面２２の円周方向に巻きつけて、インナーライナーを形成するためのストリップ１０であって、ストリップ１０は、タイヤ最内層に配置される第１層を備える単層、もしくは第１層とカーカスプライに隣接して配置され、熱可塑性エラストマー組成物よりなる第２層の複合層よりなり、第１層は、スチレン−イソブチレン−スチレンブロック共重合体に、少なくとも粘着付与剤、ブチル系ゴムおよび天然ゴムの１種を含む熱可塑性エラストマー組成物であり、ストリップ１０は、厚さＴ１が０．０２〜１．０ｍｍのストリップ本体と、ストリップ本体の両側に形成され、厚さＴ１より小さい厚さＴ２で、幅Ｗ２が０．５ｍｍ〜５．０ｍｍの耳部を有している。 （もっと読む）

【課題】ストリップビルド工法でタイヤ形状を成形する場合に、ストリップゴムに対して無理な力を作用させることを抑制し、品質の良いタイヤ成形を可能にする。
【解決手段】成型用口金２ａからストリップゴムを押し出す押出機２と、押し出されたストリップゴムＳが巻き付けられる成形ドラム１と、を備え、押出機２の成型用口金２ａを成形ドラム１に対して離間／接近させるための押出機駆動部１０と、成型用口金２ａに対する成形ドラム１の相対的高さ位置を変更させるための傾斜機構と、押出機駆動部１０と傾斜機構を制御する相対位置関係制御部２０ｂと、を備え、ストリップゴムＳの巻き付け開始時は、成型用口金２ａの高さが成形ドラム１の回転中心と同じ高さになるようにし、巻き付け開始後は、成型用口金２ａの高さが成形ドラム１の巻き取り頂部と同じ高さになるように、巻き付け終了時は、再び、巻き付け開始時と同じ位置関係になるように制御する。 （もっと読む）

【課題】通電性能や燃費性能を保持しながら、優れた高速耐久性能を発揮できるようにした空気入りタイヤとその製造方法を提供する。
【解決手段】トレッド部３に設けられるトレッドゴム１０が、非導電性のゴムで形成され且つ接地面を構成するキャップ部１２と、キャップ部１２のタイヤ径方向内側に配されるベース部１１と、導電性のゴムで形成され且つ接地面からトレッドゴム１０の底面に至る導電部１３とを備える。導電部１３は、接地面からタイヤ径方向内側に延びてベース部１１の外周面に達する第１導電部１３ａと、第１導電部１３ａからタイヤ幅方向の一方に延びてトレッドゴム１０の底面に至る第２導電部１３ｂとを有する。ベース部１１は、ベース本体部１１ａよりもゴム硬度を大きくした補強ゴム部１１ｂを局部的に含み、補強ゴム部１１ｂが、非導電性のゴムで形成され且つ第２導電部１３ｂにタイヤ径方向内側から接している。 （もっと読む）

【課題】通電性能を保持しながら転がり抵抗の低減効果を向上できる空気入りタイヤと、その空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】トレッドゴム１０が、非導電性のゴムで形成されたキャップ部１２と、非導電性のゴムで形成されたベース部１１と、導電性のゴムで形成された導電部１３とを備える。ベース部１１は、タイヤ幅方向に沿って断続的に形成されていて、そのベース部１１の欠落箇所１４にキャップ部１２を形成するゴムが充填されている。導電部１３は、接地面からタイヤ径方向内側に延びてベース部１１の外周面に達する第１導電部１３ａと、その第１導電部１３ａからタイヤ幅方向に向かってトレッドゴム１０の側面に至る第２導電部１３ｂとを有する。第２導電部１３ｂは、ベース部１１と交差して延びるように、タイヤ幅方向に間隔を設けながらタイヤ周方向に沿って螺旋状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】ビードエーペックスゴムの形状を改善することで、ビード部の耐久性や美観及び耐リムずれ性を向上させる。
【解決手段】ビードコアの外面５ｎに、未加硫のビードエーペックスゴム８Ｒを接続する接続工程を含む空気入りタイヤ１の製造方法である。ビードエーペックスゴム８Ｒの内側面９は、ビードコアの外面５ｎに沿ってのびる底辺１４と、底辺１４の両端からそれぞれ外面５ｎと離れる向きに傾斜してのびる一対の斜辺１５、１５とからなる。内側面の全幅ＡＷが、ビードコアの外面５ｎの幅ＣＷよりも小である。接続工程は、ビードエーペックスゴム８Ｒをビードコアの外面５ｎに押圧することにより、内側面の斜辺１５を変形させてビードコアの外面５ｎに沿わせる段階を含む。 （もっと読む）