【課題】エンジン始動の確実性を高めつつ、二次電池の寿命の低下を抑制し得る二次電池用の制御装置及び二次電池の出力制御方法を提供する。
【解決手段】動力源として内燃機関を有する車両に搭載された二次電池４０用の制御装置に、制御部５を備えさせる。二次電池４０の蓄電状態を示す指標が放電停止条件に達したときは、制御部５によって、車両に搭載された車両ＥＣＵ２０に対して、二次電池４０の放電停止を通知する。二次電池４０による内燃機関のスタータモータへの電力供給が予定されている場合は、制御部５によって、放電停止条件を緩和させる。 （もっと読む）

【課題】直流電源から負荷へ電力を供給する電源システムにおいて、直流電源からの出力が過大とならない範囲で安定的に負荷を作動させる。
【解決手段】出力過大状態検出部１１０は、直流電源の出力電圧Ｖｂまたは出力電流Ｉｂに基づき、直流電源が出力過大状態および通常出力状態のいずれであるかを示す出力状態フラグＦＬＧを生成する。トルク指令値生成部１２０は、出力状態フラグＦＬＧに応じて、直流電源が通常出力状態の場合にはモータジェネレータ５０のトルク指令値Ｔｑｃｏｍを負荷出力要求に従った値Ｔｑｃｏｍ♯に設定する一方で、直流電源が出力過大状態の場合には、出力過大状態が継続的に発生しない範囲に制限してトルク指令値Ｔｑｃｏｍを生成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、組電池の充電を安全に行うと共に組電池の軽量化に応えるリチウムイオン二次電池の組電池を提供する。
【解決手段】複数個の単セルが直列に接続されて構成された組電池２に、負荷に放電する放電線内にスイッチ３を設置するとともに、組電池２内の各セルの電圧をモニタし、セルの電圧に応じて前記のスイッチ３を開閉する制御信号を送出する機能を有する電池監視制御部６を設け、さらに、各セルの正・負極端子に接続された充電用配線９を有し、充電を各セルごと独立に行うこととする。 （もっと読む）

【課題】各単セル間に温度ばらつきが生じた場合でも、最適な充放電制御が可能となるような蓄電池の状態を出力できる蓄電池管理装置を提供することにある。
【解決手段】
複数の温度センサ２０により、蓄電池１０の温度を計測する。計測手段３０は、蓄電池１０の電圧及び電流を計測する。演算手段１００の最高最低温度選択手段１０２は、温度センサ２０が計測した温度値から、最高温度と最低温度を求める。許容電力演算手段１０４は、蓄電池１０の電圧電流に基づいて、最高温度及び最低温度に対する蓄電池１０の最大許容充放電電力若しくは最大許容充放電電流を求める。選択手段１１０は、演算手段１００が求めた最高温度及び最低温度に対する蓄電池の最大許容充放電電力若しくは最大許容充放電電流の内、小さい方の最大許容充放電電力若しくは最大許容充放電電流を選択して、出力する。 （もっと読む）

【課題】二次電池を備える機器のエネルギー回収効率を高めつつ、充電による二次電池の寿命低下を抑制し得る二次電池用の制限装置、及び二次電池の入力制限方法を提供することにある。
【解決手段】制御装置１に、二次電池１０の端子電圧を測定する電圧測定部３と、設定時間内に二次電池１０に入力可能な充電電力の上限を規定する入力上限値を、設定時間を異ならせ、且つ設定時間が長いほど値が低くなるように複数個設定し、機器に複数個の入力上限値を出力する制御部２とを備えさせる。制御部２は、複数個の入力上限値毎に基準電圧を設定し、端子電圧がいずれかの基準電圧まで上昇した場合に、対応する入力上限値の値を引き下げる。入力上限値毎の基準電圧は、設定された入力上限値の数をｎとし、入力上限値毎の基準電圧を、対応する入力上限値の値が高いものから順にＶ₁、Ｖ₂、・・・、Ｖ_nとしたときに、Ｖ₁≦Ｖ₂≦・・・≦Ｖ_nとなるように設定する。 （もっと読む）

【課題】エネルギ効率が高められた車両用電源装置を提供する。
【解決手段】車両用電源装置は、車両推進用の駆動用モータＭ１に電力を供給する主蓄電装置であるメインバッテリＢＡＴ１と、副蓄電装置である補機用バッテリＢＡＴ２と、主蓄電装置から駆動用モータＭ１に電力を供給する経路と副蓄電装置との間に設けられ、双方向の電力伝達が可能なＤＣ／ＤＣコンバータ４２と、ＤＣ／ＤＣコンバータ４２を制御する制御装置３０とを備える。制御装置３０は、補機用バッテリＢＡＴ２の充電状態に応じてＤＣ／ＤＣコンバータ４２を制御して補機用バッテリＢＡＴ２から電力供給経路に向けて放電を行なわせる。また、制御装置３０は、駆動用モータＭ１に回生電力が発生した場合に、主蓄電装置の受入可能電力に応じてＤＣ／ＤＣコンバータ４２を制御して副蓄電装置に充放電を行なわせる。 （もっと読む）

【課題】油圧式建設作業用機械に用いるのに適した低騒音の油圧ポンプ駆動ユニットを提案すること。
【解決手段】油圧ポンプ駆動ユニット１は、建設作業用機械の油圧ポンプ１００を駆動するための電動モータ２と、この電動モータ２に給電するための発電器３を有している。発電器３の発電モジュール１４は、締め付け板４１の間に、仕切り板４４を挟み電極接合体４２が多数枚、直列接続された構成となっており、純水および空気を各電極接合体４２に供給することにより発電する。エンジンを用いて油圧ポンプ１００を駆動する場合とは異なり、低騒音の油圧ポンプ駆動ユニットを実現でき、建設作業用機械の低騒音化に極めて有利である。 （もっと読む）

【課題】車載バッテリの機能低下を抑制しつつ、電気負荷の作動を可能な限り確保することにある。
【解決手段】電気負荷への電源供給を行う車載バッテリを設ける。また、エンジンが停止される車両駐車時に、状態センサを用いて車載バッテリのバッテリ状態・残存容量をモニタさせる（ステップ１０２）。そして、その車両駐車時において車載バッテリが低容量・劣化状態にないときは、電気負荷の作動要求がなされた際に、その作動を通常どおり実施させる（ステップ１０６）。一方、車両駐車時において車載バッテリが低容量・劣化状態にあるときは、電気負荷の作動要求に備えた対応制御を実行させる。具体的には、車載バッテリの低容量・劣化を車両使用者にリモート通知し、また、電気負荷の作動要求がなされた際にはその負荷作動の制限要求を行う（ステップ１０８）。 （もっと読む）

【課題】キャパシタの能力に対応した、より正確な昇温が可能な車両用電源装置を提供することを目的とする。
【解決手段】起動時にあらかじめ現在のキャパシタの能力に対応した温度と内部抵抗の相関関係を求めておき（Ｓ１〜Ｓ１１）、充放電を繰り返す毎に内部抵抗を求めて前記相関関係からキャパシタ内部の温度を求めるものであり（Ｓ１２〜Ｓ１７）、これによりキャパシタ内部の正確な温度を得ることができるので、キャパシタを正確に目標温度に昇温することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】ドライバビリティへの悪化を抑制し得る二次電池用の制御装置及び二次電池の出力制御方法を提供することにある。
【解決手段】車両に搭載された駆動用の二次電池１０の端子電圧を測定する電圧測定部３と、第１の時間内に二次電池１０が出力可能な放電電力の上限値を特定する短時間出力情報、及び第１の時間よりも長い第２の時間内に二次電池１０が出力可能な放電電力の上限値を特定する長時間出力情報を車両ＥＣＵ２０に出力する制御部２とを備える二次電池１０用の制御装置において、制御部２に、電圧測定部３が測定した端子電圧が、第１の基準電圧Ｖ₁まで降下した場合に、短時間出力情報によって特定される上限値を引き下げさせ、電圧測定部３が測定した端子電圧が、第１の基準電圧Ｖ₁以下の値に設定された第２の基準電圧Ｖ₂まで降下した場合に、長時間出力情報によって特定される上限値を引き下げさせる。 （もっと読む）

【課題】高圧ＤＣ／ＤＣコンバータに異常が生じた場合にもバッテリあがりに至るのを回避できるようにする。
【解決手段】電力供給源２，８と、電圧の異なる回路のうち高圧側の回路に接続されている高圧バッテリ１５と、該高圧バッテリ１５および電力供給源２，８に接続された高圧ＤＣ／ＤＣコンバータ１４と、該高圧ＤＣ／ＤＣコンバータ１４と高圧バッテリ１５との間に接続されて低圧側の回路に電力供給可能な低圧ＤＣ／ＤＣコンバータ１８と、該低圧ＤＣ／ＤＣコンバータ１８を介して接続された低圧補機２０および低圧バッテリ１９と、を備えた燃料電池システムに対し、高圧ＤＣ／ＤＣコンバータ１４を迂回して低圧補機２０および低圧バッテリ１９の少なくとも一方に電力供給可能な別個のＤＣ／ＤＣコンバータをさらに備える。 （もっと読む）

【課題】従来に比べて正確な電池温度を演算によって取得し得る二次電池用の制御装置、二次電池の温度推定方法、この方法を用いた二次電池の劣化判定方法を提供する。
【解決手段】二次電池の電池温度の推定において、二次電池のジュール発熱による発熱量を算出し、二次電池の化学反応発熱による発熱量を算出し、算出したジュール発熱による発熱量と、算出した化学反応発熱による発熱量とに基づいて、二次電池の電池温度を算出する。二次電池に冷却装置が取り付けられている場合は、ジュール発熱による発熱量、化学反応発熱による発熱量、及び冷却装置の冷却能力に基づいて、二次電池の電池温度を算出するのが好ましい。 （もっと読む）

【課題】走行開始を遅延させることなく、電気自動車などの電源回路のリレーの溶着などの故障を可能な限り迅速に検知するようにした電源制御装置を提供する。
【解決手段】第１、第２のリレー（ＭＣ１，ＭＣ１）の接点が閉鎖されると共に、第３のリレー（ＰＣＣ）の接点が開放されている状態において電気負荷への電力の供給の停止指令がなされたとき、第１、第２のリレーの内の一方のリレーの接点を開放し（Ｓ２００からＳ２０８）、一方のリレーの接点が開放されたとき、検出されたコンデンサの端子電圧Ｖ２を所定値Ｖｒｅｆと比較し、比較結果に基づいて一方のリレーが故障か否か検知する（Ｓ２１２，Ｓ２１４，Ｓ２３０）。 （もっと読む）

【課題】低圧バッテリＢ_Lのバッテリ上がりを防止しつつ確実に均等化を行うことができるバッテリの管理装置を提供する。
【解決手段】充放電電流検出回路１１が、低圧バッテリＢ_Lから電源供給を受けて動作すると共に高圧バッテリＢ_Hに流れる充放電電流を検出する。温度検出回路１２が、低圧バッテリＢ_Lから電源供給を受けて動作すると共に高圧バッテリＢ_Hのバッテリ温度を検出する。低圧バッテリＢ_Lからの電源供給を受けて動作する低圧系ＣＰＵ３０が、イグニッションオフ後に充放電電流検出回路１１及び温度検出回路１２に対する低圧バッテリＢ_Lからの電源供給を遮断した後、均等化装置２０の制御が開始される。均等化装置２０が、均等化命令に応じて高圧バッテリＢ_Hを構成する各単位セルＢ₁〜Ｂ₁₆の両端電圧の均等化を行う。 （もっと読む）

【課題】エンジンとバッテリとをより効率よく制御すること。
【解決手段】バッテリ１１のバッテリ状態をセンサから収集するバッテリ状態収集部３６と、アクチュエータ６を作動させる作動油の油圧をエンジン３により回転されるシャフト８から与えられる回転動力により昇降させ、油圧によりシャフト８を回転させる油圧ポンプモータ５により要求されるポンプ要求動力を収集するポンプ要求動力収集部３５と、バッテリ状態とポンプ要求動力とに基づいて力行または回生の一方を選択する制御部４４、４７とを備えている。そのポンプ要求動力は、油圧ポンプモータがシャフト８に与えるトルクを示し、または、シャフト８が油圧ポンプモータ５に与えるトルクを示している。電動発電機システム７、１２、１４は、力行が選択されるときにバッテリ１１から供給される電力から変換される回転動力をシャフト８に与え、回生が選択されるときにシャフト８から与えられる回転動力から変換される電力をバッテリ１１に充電する。 （もっと読む）

【課題】車両の快適性を維持しつつ、車両の消費電力を抑制すること。
【解決手段】車両用電源制御装置１は、充放電可能なバッテリ２と、バッテリ２から給電される複数の電気負荷と、バッテリ２から複数の電気負荷への給電を制御する給電制御手段と、を備えている。また、複数の電気負荷は、所定の電気負荷群に分類され、給電制御手段は、所定の電気負荷群に対して、バッテリ２から通常の給電を行う通常給電と、バッテリ２からの給電が制限される制限給電と、を交互に繰り返すように給電を制御する。 （もっと読む）

【課題】低温時のエンジン始動性を向上させるとともに、過放電セルの発生を防止する。
【解決手段】次回のエンジン始動時のバッテリ温度を予測するとともに（Ｓ１）、エンジン始動時に電圧が最も低下する電圧最低セルを特定し（Ｓ３）、バッテリ予測温度、および、電圧最低セルの内部抵抗に基づいて、次回のエンジン始動時に前記最低電圧セルの電圧が所定の過放電しきい値を下回らずに、バッテリから所定の出力を得るための目標ＳＯＣを設定する（Ｓ４）。そして、電圧最低セルのＳＯＣが目標ＳＯＣ以上になるように、バッテリの充放電を制御する。 （もっと読む）

【課題】蓄電用のキャパシタを備え、車両重量増加を抑えつつキャパシタの長寿命化を図ることができる車両の電源装置を提供する。
【解決手段】制御装置６０は、充電回路６に対して商用電源から受ける商用電流が正弦波で力率１になるようにインバータ２０および３０を制御する。その結果充電回路６は、変動する正の電圧を発生する。そして制御装置６０は、充電回路６から与えられる正の電圧をそのまま第１の充電電圧として出力させる第１の充電モードと、第１の充電電圧よりも安定化させた第２の充電電圧として出力させる第２の充電モードのいずれかを選択して昇圧コンバータ１０に実行させる。好ましくは制御装置６０は、キャパシタセルＣＡＰ１〜ＣＡＰｎの電圧ばらつきが所定値より拡大した場合に第２の充電モードを昇圧コンバータに実行させる。そしてキャパシタセルの電圧がばらついていない場合には第２の充電モードを昇圧コンバータ１０に実行させる。 （もっと読む）

【解決課題】簡易な回路で構成され、かつ、直列接続された二次電池をばらつきなく充電し、電池寿命及び性能を向上させることができるようにする。
【解決手段】電池充電回路１２は、直列接続された第１の二次電池１６Ａ、１６Ｂから構成される第１の二次電池群１６と、第２の二次電池１８Ａと、第２の二次電池１８Ａの正極に接続されたキャパシタ２２と、第１のダイオード２４と、第２のダイオード２６Ａ、２６Ｂと、第３のダイオード２８Ａ、２８Ｂと、キャパシタ２２を充電し、キャパシタ２２が所定の充電電圧になったときに、第１の二次電池１６Ａを充電するように切り替え、第１の二次電池１６Ａが所定の充電電圧になったときに、キャパシタ２２を充電するように切り替えられる電源部２０とを含んで構成されている。 （もっと読む）

【課題】内部状態を予測可能な電池モデルに基づいて、電池内部での局所的劣化を防止した二次電池の充放電制御を行なう。
【解決手段】電子制御ユニット（ＥＣＵ）５０は、二次電池１０の内部状態を動的に推定可能な電池モデルに従って、電池内の各点における内部状態予測値を逐次算出する電池モデル部６０を含んで構成される。ＥＣＵ５０は、この内部状態予測値が局所的にも所定の管理範囲を外れることがないように、二次電池１０からの出力可能電力（放電電力上限値）Ｗｏｕｔおよび入力可能電力（充電電力上限値）Ｗｉｎを算出する。負荷２０の動作は、ＥＣＵ５０により設定された入出力可能電力Ｗｉｎ，Ｗｏｕｔの範囲内に制限される。 （もっと読む）