【課題】オペレータが、バッテリを電力供給源とする作業車両の状態を、それがいかなる状態にあっても、容易にかつ確実に確認することができるようにする。
【解決手段】作業車両の運転室に設けられた状態表示装置２２では、この作業車両の状態を表わす状態表示画面２３が表示される。停止状態では、バッテリ残量２４ａを表わすバッテリインジケータ２４と、そのバッテリ残量値２５，バッテリ使用可能時間２６が表示される。キースイッチがＳＴＡＲＴ状態となった後、さらに、作業駆動系２８，２９，３０のインジケータと、これら駆動系をバッテリ２４に接続した電力供給ライン３１や電力回生ライン３２が表示され、これら駆動系に電力供給して作業が可能であることが示される。また、バッテリに充電する場合には、バッテリインジケータ２４に電力ケーブルのインジケータ３４が接続されて表示される。 （もっと読む）

【課題】平滑用インダクタンスとして定格電流の小さいリアクトルを使用可能なソフトスイッチング双方向ＤＣ−ＤＣコンバータを提供する。
【解決手段】双方向ＤＣ−ＤＣコンバータ１０は、緩衝用コンデンサＣ１、Ｃ２、Ｃ３が並列に、ダイオードＤ１、Ｄ２、Ｄ３が逆並列に接続されたＩＧＢＴ Ｑ１、Ｑ２、Ｑ３と、平滑用コンデンサＣｓ１、Ｃｓ２と、平滑用リアクトルＬｓと、共振用リアクトルＬｒ１、Ｌｒ２と、共振用コンデンサＣｒとを備える。平滑用リアクトルＬｓ、共振用リアクトルＬｒ１、Ｌｒ２に蓄積したエネルギーの一部は、緩衝用コンデンサＣ３の電荷を引き抜き共振用コンデンサに蓄積した後、共振用リアクトルＬｒ１、Ｌｒ２に蓄積し、このエネルギーで緩衝用コンデンサＣ１、Ｃ２の電荷を引き抜き、ＩＧＢＴ Ｑ１、Ｑ２、Ｑ３のソフトスイッチングを実現する。 （もっと読む）

【課題】小型の装置構成で高い安全性を実現可能な電源装置および電源装置の制御方法を提供する。
【解決手段】蓄電装置ＣＡは、電源ラインＰＬ１とアースラインＰＬ２とに対してバッテリＢと並列に接続される。サービスプラグＳＶＰは内部に抵抗Ｒ２を含み、蓄電装置ＣＡに装着されることによってリレー回路ＲＬ１の接点間に抵抗Ｒ２を接続させる。サービスプラグＳＶＰは、蓄電装置ＣＡに設けられる通常のセーフティプラグとは別個の部材を構成する。蓄電装置ＣＡの残留電荷が略零であるとき、作業者によって適宜、通常のセーフティプラグに替えてサービスプラグＳＶＰが蓄電装置ＣＡに装着される。よって、蓄電装置ＣＡの点検整備等によって蓄電装置ＣＡが過放電状態となった場合には、内部に限流装置を有するサービスプラグＳＶＰを装着した状態で車両システムを起動することにより、突入電流が発生するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】容量調整時の発熱量を適切に制御して制御基板を過熱することなく短時間で容量調整を実行できる方法を提供する。
【解決手段】複数の二次電池１４と、複数の二次電池を制御する電子部品１５１，１５５および各二次電池の容量調整手段１５２とが実装された制御基板１５とを有する組電池の、各二次電池の容量を電圧値により調整する容量調整方法であって、制御基板１５に対して流れる冷却媒体の温度及び流量に応じて容量調整すべき二次電池の個数を決定するステップと、このステップで決定された個数の二次電池に対して容量調整手段を制御し、各二次電池の容量を調整するステップとを有する。 （もっと読む）

【課題】均等化時間の短縮を図った充電状態調整装置を提供する。
【解決手段】低圧系ＣＰＵが、複数の単位セルＣ₁₀〜Ｃ₅₉を複数に分割して得たブロックＢ₁〜Ｂ₅毎にそのブロックＢ₁〜Ｂ₅を構成する複数の単位セルＣ₁₀〜Ｃ₅₉のうち最小の両端電圧を有するブロック最小単位セルを抽出して該抽出したブロック最小単位セルの両端電圧が目標電圧に達するまで各ブロックＣ₁₀〜Ｃ₅₉の両端とブロック放電抵抗Ｒｄｂとを接続して各ブロックＣ₁₀〜Ｃ₅₉を放電させるようにセブロック放電スイッチＳｄｂのオンオフを制御する。その後、低圧系ＣＰＵが、各ブロックＢ₁〜Ｂ₅を構成する複数の単位セルＣ₁₀〜Ｃ₅₉の各々が目標電圧に達するまで各単位セルＣ₁₀〜Ｃ₅₉の両端とセル放電抵抗Ｒｄｃとを接続して各単位セルＣ₁₀〜Ｃ₅₉を放電させるように選択スイッチ群４０及びセル放電スイッチＳｄｃのオンオフを制御する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド自動車に搭載された多並列蓄電池の一部に異常が発生しても、走行中の車両を停止させるなどの自動車としての機能低下を無くすこと。
【解決手段】一部の蓄電池の異常を検知すると、異常蓄電池を切離し、健全な蓄電池を高ＳＯＣへと導く制御方法に変更する。これにより、停車後の再発進など、大電力需要にも対応でき、一部の蓄電池異常で走行性能を損なわないハイブリッド車両を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】通勤用に使用されているが昼間の電力需要ピーク時には使用されていない電気自動車等の自動車のバッテリーを利用して、低コストで電力負荷の平準化を図る。
【解決手段】本発明は、バッテリーに貯えた電力を、電力会社から電気の供給を受ける電力需要者である事業所における電力需要ピーク時に放出して、電力負荷の平準化を図る。事業所において電力需要非ピーク時に、或いは各自動車所有者の深夜電力を利用して、複数の自動車の各バッテリーを充電し、この充電した自動車のバッテリーに貯えた電力を、事業所において事業所の電力需要ピーク時に放電する。 （もっと読む）

【課題】鉛電池の劣化状態を正確に判定可能な電池状態判定装置を提供する。
【解決手段】電池状態判定装置は、鉛電池の開回路電圧ＯＣＶ及びエンジン始動時の最低電圧Ｖｓｔを測定し、ＯＣＶとＶｓｔとの関係を定めた特性マップであって劣化状態を表す５の領域に分割された特性マップのいずれの領域に属するかを判断することで、鉛電池の劣化状態を判定する。特性マップは、ＯＣＶ、Ｖｓｔが高い第１領域、第１領域の左側に位置しＯＣＶの低い第２領域、第１領域の下側に位置しＯＣＶが高くＶｓｔの低い第３領域、第１及び第３領域の間の第４領域、第２及び第３領域の間の第５領域の５つの領域に分割されており、第１及び第４領域、第２及び第５領域、第４及び第３領域、第５及び第３領域のそれぞれ境界は、正の傾きを持ち、かつ、対数曲線状の曲線であり、第１及び第２領域、第４及び第５領域の境界は、新品鉛電池のＳＯＣ５０％の直線である。 （もっと読む）

【課題】従来技術同様の直並列切換が可能であり、さらに接続する充電抵抗及びスイッチ数を低減し、構成回路のコスト削減を実現する車両用電力供給装置を提供する。
【解決手段】車両用電力供給装置は、モータ５に接続されたインバータ４と電気的に接続される第１と第２の蓄電手段１１、１２と、蓄電手段をインバータに直列接続するための回路に配置された第１のスイッチ手段２２と、蓄電手段をインバータに並列接続するための回路に配置された第２のスイッチ手段２４、２５と、第１のスイッチ手段に対して並列接続される第３のスイッチ手段２１及び異常電流を抑制する１つの充電抵抗３と、第３のスイッチ手段と１つの充電抵抗との間から分岐し、一方の蓄電手段を１つの充電抵抗を介してインバータに接続するための回路に配置された第４のスイッチ手段２３と、複数のスイッチ手段のそれぞれの作動を制御する制御手段９と、を有している。 （もっと読む）

【課題】充電器に特別な回路や構成等を追加することなく、充電器に収容電源が接続された際に、電気火花の発生が防止できる充電器が望まれていた。
【解決手段】充電器３０のインレット１７に商用電源が接続されたことに応答して、バッテリー用コネクタ３４、３５に接続されているバッテリー３６、３７が充電可能な状態か否かを判断する。充電可能な状態であるときには、バッテリー用コネクタ３４、３５から出力する電流を所定時間（たとえば５秒程度）待機させる。待機後、バッテリー用コネクタ３４、３５から電流を出力して、バッテリー３６、３７の充電制御を行う。 （もっと読む）

【課題】イグニッションキーがオフした状態において、蓄電手段の電力容量調整を可能とする電力供給装置を提供する。
【解決手段】イグニッションキーがオフした状態において、補機用電源４からの電力供給によってスイッチ駆動手段６ｂを作動し、複数の蓄電手段１ａ、１ｂのそれぞれを容量自己調整させるように第２のスイッチ手段ＳＷ１〜ＳＷ５を駆動させて複数の蓄電手段を並列接続するとともに、スイッチ駆動手段によって駆動され並列接続された複数の蓄電手段の電力を変換し、スイッチ駆動手段に電力を供給する電力変換器３からの電力供給によってスイッチ駆動手段を作動し、第２のスイッチ手段を駆動することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】複数の電池を接続した場合に、電池間の電圧ばらつきを自動的に補正することのできる電池を提供する。
【解決手段】集電体２００の一方の面に正極層２１０が形成され他方の面に負極層２２０が形成された双極型電極２３０と、双極型電極の間に介在された電解質層２４０と、正極層２１０、電解質層２２０および負極層２２０から単電池１５０を有し、それぞれの単電池に各単電池の電圧が所定の放電深度を越える電圧以下となるように常に所定の放電率で放電させる短絡層２７０を設けた。 （もっと読む）

【課題】異常電流を抑制し直並列切換が可能であり、さらに接続する充電抵抗及びスイッチ数を低減し、構成回路のコスト削減を実現する電力供給装置を提供する。
【解決手段】車両用電力供給装置１は、モータ４に接続されたインバータ３と電気的に接続される複数の電池１２、１３を備える電池群１４と、電池１１とを直列に接続する第１のスイッチ手段ＳＷ２と、電池群と電池とを並列に接続する第２のスイッチ手段ＳＷ４、５と、第１のスイッチ手段に対して並列接続される第３のスイッチ手段ＳＷ１及び充電抵抗２と、第３のスイッチ手段と充電抵抗との間から分岐し、電池群また電池のうちいずれか一方を、充電抵抗を介してインバータと接続する第４のスイッチ手段ＳＷ３と、複数の電池１２、１３を、直列に接続する第５のスイッチ手段ＳＷ１３と、並列に接続する第６のスイッチ手段ＳＷ１１、１２と、複数のスイッチ手段を駆動制御する制御手段１ａとを有する。 （もっと読む）

【課題】 走行中における電気自動車の電池の過放電状態に対処し、的確に充電を行うことができる電気自動車への緊急充電システムを提供する。
【解決手段】 電気自動車への緊急充電システムにおいて、受電側の電気自動車の受電側電池へ接続される受電接続口と、給電側の自動車の給電側電源に接続される給電接続口と、前記給電接続口に接続される給電側接続器を有する第１の充電用ケーブルと、この第１の充電用ケーブルに接続されるとともに、給電側電圧検出器と受電側電圧検出器と、前記給電側電圧検出器の検出電圧と前記受電側電圧検出器の検出電圧とを比較して、前記給電側の電圧を前記受電側の電圧より所定値高い電圧に変圧するＤＣ−ＤＣコンバータとを有する制御ボックスと、この制御ボックスに接続されるとともに、前記受電接続口に接続される受電側接続器を有する第２の充電用ケーブルとを備える。 （もっと読む）

【課題】 バッテリ以外の機器に影響を与えずにバッテリの劣化を判定することができるバッテリ制御装置およびバッテリ制御方法を提供する。
【解決手段】 バッテリ状態検出部１１は、補助バッテリ４を充電する前後のバッテリ３の電圧および電解液温度を演算する。記憶部１３は、所期のバッテリ３の放電量と電圧降下値との関係の電解液の温度依存性を表す電圧変化情報を記憶している。バッテリ劣化判定部１２は、電圧変化情報に基づいて、補助バッテリ４を充電するときのバッテリ３の理論電圧降下値を算出する。バッテリ劣化判定部１２は、バッテリ状態検出部１１の演算結果に基づいて、補助バッテリ４を充電するときのバッテリ３の実測電圧降下値を算出する。バッテリ劣化判定部１２は、理論電圧降下値と実測電圧降下値との差分が、許容値の範囲内か範囲外かによってバッテリ３の劣化を判定する。 （もっと読む）

【課題】より単純な作業で、かつ、より確実に遮断作業と確認作業とを行うことができる電動車両を提供する。
【解決手段】車両制御補機９０は、低電圧バッテリ３０と接続され、低電圧バッテリ３０と車両との接続状態が遮断されたと判断したときに、高電圧コンタクタ４０をＯＦＦにして、燃料電池１０からの電力供給と高電圧バッテリ２０からの電力供給とを停止する。解体や保守点検時には、低電圧バッテリ３０のバッテリケーブルＣを取り外すことで、燃料電池１０および高電圧バッテリ２０からの電力供給が停止する。また走行時には、電動車両Ｖが停止してから高電圧コンタクタ４０がＯＦＦになる。 （もっと読む）

【課題】従来一般に使われている鉛蓄電池を前提とした各種機器の電源として、そのまま適用することが可能な捲回電池を用いた車載電源システムを提供する。
【解決手段】発電機２と、発電機２で発電された電力を蓄積する蓄電池５とを備える車載電源システムにおいて、蓄電池５は、正負電極及び隔膜を渦巻状に配置した捲回式鉛蓄電池の単位電池を複数直列接続して構成される。蓄電池５には、直列接続された単位電池の一方端に位置する単位電池の他の単位電池と接続されていない電極が接続される第１の電圧端子５０，直列接続された単位電池の他方端に位置する単位電池の他の単位電池と接続されていない電極が接続される第２の電圧端子５３、及び、直列接続された単位電池の途中に位置する単位電池の電極に接続された第３の電圧端子５１，５２が設けられる。 （もっと読む）

【課題】車両のシステム起動時における補機バッテリの充電状態の低下を防止し、車両システムを起動できなくなる事態を確実に回避できる電源制御装置を提供する。
【解決手段】車両のシステム停止時、ＥＣＵ５０は、車両周囲の温度Ｔがしきい温度よりも低い場合、モータジェネレータ８０による発電電力を用いて補機用蓄電装置Ｂ２を充電するように、エンジン９０、インバータ３０、昇圧コンバータ２０および双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４０を駆動する。ここで、ＥＣＵ５０は、車両周囲の温度Ｔがしきい温度以上のときよりも補機用蓄電装置Ｂ２の充電目標電圧を高く設定する。 （もっと読む）

【課題】システム構成のバックアップを図ることで蓄電装置に発生する異常状態に対しても動作させ続けられる信頼性の高い蓄電装置を提供することを目的とする。
【解決手段】充放電を司る制御回路９と少なくとも２つのマスタユニット１０ａ、１０ｂを外部送受信系配線２５で接続するとともに、いずれかのマスタユニット１０ａ、１０ｂが異常となった場合には、そのマスタユニットを外部送受信系配線２５から分離する構成としたもので、これにより、いずれかのマスタユニット１０ａ、または１０ｂが異常になってもその影響を受けずに他のマスタユニット１０ａ、または１０ｂで動作し続けられるので、高信頼な蓄電装置を実現できる。 （もっと読む）

【課題】 非常時などにおいて、電気自動車から多くの電力供給を受けて、より多くの非常用エネルギーなどを供給することができる電力供給システムを提供する。
【解決手段】 複数の電気自動車２を駐車する駐車スペースＰに電力供給設備３が設置され、この電力供給設備３と公民館４の配電盤４１とが接続されている。商用電源Ｅからの電力供給が停止すると、車両用蓄電池２１を放電させて充放電器３１、充放電ターミナル３２を介して公民館４に電力を供給する。また、車両用蓄電池２１の残容量が所定の値に達した場合には、車両用蓄電池２１からの放電を停止する。 （もっと読む）