【課題】各々が交流電力を供給可能に構成された複数の電動車両から共通の電力消費部への交流電力の供給を可能にするための電力システムおよび交流電力供給方法を提供する。
【解決手段】車両２，３，４の各々は、供給開始指示を受けると、自身を示す識別ＩＤを他の車両へ送信する（シーケンスＳＱ１２，ＳＱ１４，ＳＱ１６）。自身がマスターであると決定する車両２は、車両３および４に対してマスター通知を行ない（シーケンスＳＱ２０）、自身の周期に従う交流電圧の生成を開始する（シーケンスＳＱ２２）。車両３，４の各々は、車両２が発生する交流電圧を電圧基準として、電圧基準に同期した交流電流を生成する（シーケンスＳＱ２６ａ，ＳＱ２６ｂ）。このように、車両２，３，４は、連系して電力負荷への電力供給を開始する。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置および負荷装置間で電圧変換可能なコンバータとコンバータに並列して負荷装置に接続される蓄電部とを利用して蓄電装置を昇温可能な電源システムおよびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】蓄電装置６の昇温制御時、コンバータＥＣＵ２は、主正母線ＭＰＬおよび主負母線ＭＮＬを介して蓄電装置６および蓄電部７間で電力が授受されるようにコンバータ８を制御する。具体的には、コンバータＥＣＵ２は、電圧値Ｖｈが第１の電圧値に達すると、コンバータ８の目標電圧を第１の電圧値よりも低い第２の電圧値に設定し、電圧値Ｖｈが第２の電圧値に達すると、コンバータ８の目標電圧を第１の電圧値に設定する。 （もっと読む）

【課題】二次電池の劣化をリアルタイムで評価し、劣化を制御できる車両用電源の制御装置を提供する。
【解決手段】電池ＥＣＵのＣＰＵ５２ａは、許容劣化量算出部５３ｂ、ＳＯＣ算出部５５、劣化量算出部５６（５６Ａ、５６Ｂ、５６Ｃ、５６Ｄ）、移動平均算出部５７（５７Ａ、５７Ｂ、５７Ｃ、５７Ｄ）、劣化因子制御部５８、温度制御部５９を含んでおり、二次電池の電圧値、電流値、温度値をサンプリングする。劣化量算出部は、所定の周期で入力された劣化因子の状態量（ＳＯＣ、電圧値、電流値、温度値）に対する劣化量を算出し、移動平均算出部に入力し、移動平均値を算出する。劣化因子制御部は、各劣化因子の劣化量の移動平均値を合算して総合劣化量を得、許容劣化量算出部から得られた許容劣化量を超えているか否かを判定して、その判定結果にもとづいて、各劣化因子の状態量の使用範囲を設定する使用制限の閾値を補正する。 （もっと読む）

【課題】蓄電部を速やかに昇温可能な電源システムおよびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】電圧制御部５０−１は、ＰＩ制御部５４−１と、切替部５５−１と、減算部５６−１とを含む。減算部５６−１は、電圧フィードフォワード補償項である電圧値Ｖｂ１／目標電圧ＶＲ１から切替部５５−１の出力を減算する。同様に、電圧制御部５０−２は、ＰＩ制御部５４−２と、切替部５５−２と、減算部５６−２とを含む。切替制御部７０は、昇温制御時、放電側の電圧制御部に対してはＰＩ制御部を機能させ、充電側の電圧制御部に対してはＰＩ制御部の出力が遮断されるように、切替部５５−１，５５−２を制御する。 （もっと読む）

【課題】負荷装置との間の授受電力への影響を抑制しつつ、蓄電部を適切に温度管理可能な電源システムおよびそれを備える車両、ならびに温度管理方法を提供する。
【解決手段】要求判断部５０は、蓄電部の電池温度Ｔｂ１と、予め定められる温度管理値Ｔｂ１^＊とを比較し、両者の間に所定のしきい値温度以上の偏差が生じていれば、昇温要求または冷却要求を生成する。電流方向決定部５４は、蓄電部の熱反応特性に基づいて、昇温要求または冷却要求を満たすために、充電側および放電側のいずれの方向に電流を流すのかを決定する。目標電流値決定部５６は、電流方向決定部５４によって決定される充電／放電に伴う目標電流値Ｉｂ１^＊を決定する。電流制御部ＩＣＴＲＬ１は、蓄電部の電池電流Ｉｂ１が選択部６０から出力される目標電流値と一致するように、スイッチング指令ＰＷＣ１を生成する。 （もっと読む）

【課題】複数の直流電源を任意に並列接続／切離可能な電源装置およびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】接続回路１０，２０は、蓄電装置Ｂ１，Ｂ２に対応して設けられ、蓄電装置Ｂ１，Ｂ２を互いに並列してコンバータ５０に電気的に接続することができる。接続回路１０は、並列接続される第１および第２の回路１２，１４を含む。第１および第２の回路１２，１４は、互いに逆方向の電流を個別に流すことができる。接続回路２０は、並列接続される第１および第２の回路２２，２４を含む。第１および第２の回路２２，２４は、互いに逆方向の電流を個別に流すことができる。 （もっと読む）

【課題】バッテリと電子ユニットとの間のハーネスレイアウトを簡易にする。
【解決手段】少なくとも１以上の電子ユニットによって、モジュール部品Ｍ１〜Ｍｋを構成するとともに、各モジュール部品Ｍ１〜Ｍｋごとに、モジュール部品内の電子ユニットに電力を供給するための電源Ｂ１〜Ｂｋを設ける。 （もっと読む）

【課題】 車両駆動用のバッテリとしてリチウムイオン電池を使用する場合において、バッテリが性能劣化を引き起こす極低温状態に至ることを確実に防止する。
【解決手段】 寒冷地等でリチウム金属が負極上に析出することによるバッテリ８の性能劣化が生じる極低温状態に至る可能性が高いと予測された場合、バッテリ８の充電量を予め上昇させておく。その後、駐車時において、バッテリ８が極低温状態となる前に、内部発熱による温度上昇を繰り返し行う。 （もっと読む）

【課題】電池の電力を無駄に消費することなく、電池の内部抵抗を考慮しながら残容量を判定して電池のアンバランスを解消する。
【解決手段】電源装置は、電池１の残容量を検出する残容量検出回路２が均等化回路３を備える。均等化回路３は、大容量電池でコンデンサ４を充電し、このコンデンサ４で小容量電池を充電して大容量電池と小容量電池の残容量をバランスさせる。残容量検出回路２は、容量検出コンデンサ５と、電流検出抵抗６と、電流検出抵抗６と容量検出コンデンサ５を直列に接続している充放電回路７を各々の電池１に接続する半導体スイッチ８と、半導体スイッチ８を切り換える制御回路９と、電池１の残容量の大きさを判定する演算回路１０とを備える。電源装置は、半導体スイッチ８を切り換えて各々の電池１を順番に充放電回路７に接続し、演算回路１０が電流検出抵抗６に流れる電流を検出して各々の電池１の残容量の大小を判定してバランスさせる。 （もっと読む）

【課題】使用しているバッテリの性能ランクが、ユーザーにとって適正か否かを診断するバッテリ性能ランク診断装置及びバッテリ性能ランク診断プログラムを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、使用されているバッテリの性能ランクが適正か否かを診断するバッテリ性能ランク診断装置であって、
バッテリ１０の充電状態を示す値を検出する充電状態検出手段２０と、該充電状態検出手段により検出された前記充電状態を示す値を記憶する記憶手段４０と、該記憶手段により記憶された前記充電状態を示す値に基づいて前記バッテリの性能ランクが適正か否かを判定する判定手段５０と、該判定手段により判定された判定結果を出力する出力手段７０とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高信頼性と小型化を両立した電源装置を提供することを目的とする。
【解決手段】複数のキャパシタ４１〜４７からなるキャパシタユニット４と、キャパシタ４１〜４７の少なくとも１つに接続され、前記キャパシタの両端をショートするバイパススイッチ５と、キャパシタユニット４近傍の温度を測定する温度センサ６とを設け、制御部８はキャパシタユニット４に充電を行う際に、温度センサ６の出力が既定温度以下であれば、バイパススイッチ５をオンにすることにより、バイパススイッチ５が接続されたキャパシタ４７には充電を行わないように制御し、温度センサ６の出力が既定温度を上回っていれば、バイパススイッチ５をオフにすることにより、バイパススイッチ５が接続されたキャパシタ４７も含めて充電を行うよう制御するものである。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で複数の蓄電装置を使用可能な車両の電源装置およびそれを備える車両を提供する。
【解決手段】車両１００の電源装置は、バッテリＢＡと、電源ラインＰＬ２と、昇圧コンバータ１２Ａと、バッテリＢＢと、システムメインリレーＳＭＲ４と、コンデンサＣ２と、昇圧コンバータ１２Ａ，１２Ｂおよび接続部の制御を行なう制御装置３０とを備える。制御装置３０は、起動指示ＩＧＯＮを受けた場合に、昇圧コンバータ１２ＡをバッテリＢＡから給電ノードのコンデンサＣＨに充電が行なわれるように制御し、かつ昇圧コンバータ１２Ｂを電源ラインＰＬ２からコンデンサＣ２の充電が行なわれるように制御し、コンデンサＣ２の充電が完了した後にシステムメインリレーＳＭＲ４を遮断状態から接続状態に切換える。 （もっと読む）

【課題】電池システムに搭載された電池の種類によらずその電池の充電特性に従って充電器から充電することができる充電システムを提供することである。
【解決手段】電池システム１１のメモリ２７には、電池１２の種類に応じて予め定められた充電パターンが記憶され、基準値発生回路２６は電気量検出器２５で時々刻々検出される電気量及びメモリ２７に記憶された充電パターンに基づいて充電の基準値を発生する。充電器１８の制御装置２０は、電池システム１１の基準値発生回路２６からの基準値に基づき電源部１９から供給する充電電力を制御し、電池システム１１の電池１２に供給する。 （もっと読む）

【課題】消費電力の大きい負荷への電力供給が不要な場合に、電源と負荷との間に設けられるリレーの消費電力を低減する。
【解決手段】消費電力が所定値以上の負荷（大電力消費負荷）２０への電流供給が必要な場合には、電流容量の大きいリレー２をオンするとともに、電流容量の小さいリレー３をオフし、大電力消費負荷への電流供給は不要であるが、消費電力が所定値未満の負荷への電流供給が必要な場合には、リレー２をオフするとともに、リレー３をオンする。 （もっと読む）

【課題】たとえ二次電池の充放電を制御する際に許容するＳＯＣの範囲が比較的広い場合でも、推定するＳＯＣの精度を向上させる。
【解決手段】電池ＥＣＵ２０は、少なくとも二次電池３０の電池電圧と充放電電流とに基づいて二次電池３０の無負荷電圧を算出し、二次電池３０の充電状態が５０％より小さい下限閾値から５０％より大きい上限閾値までの範囲において、二次電池３０の放電に伴うメモリ効果による電圧降下分もしくは二次電池３０の充電に伴うメモリ効果による電圧上昇分を表す補正値に基づく無負荷電圧の補正を行い、補正された無負荷電圧から分極電圧を減算して起電力を求める。次いで、起電力と充電状態との関係を示す関係情報を参照して、補正された無負荷電圧に基づく二次電池３０の充電状態を推定する。 （もっと読む）

【課題】低コストであり、且つ、接触端子を露出して覆う動作の耐久性に優れた、接触端子を保護するカバーを備える充電装置を提供することにある。
【解決手段】自走式装置８に、充電のための電力を供給する充電装置１において、自走式装置８が着脱自在であり、自走式装置８が装着されると自走式装置８に備えられた凹型接触端子８１と接触して自走式装置８に充電のための電力を供給する凸型接触端子３１と、凸型接触端子３１に対する自走式装置８の装着動作に連動して、自走式装置８からの力によって凸型接触端子３１を露出させるとともに、凸型接触端子３１に対する自走式装置８の離脱動作に連動して、自重に基づく重力によって凸型接触端子３１を覆う電源カバー４と、を備えるよう構成した。 （もっと読む）

【課題】回生充電のような急速充電の際には、効率良く充電でき、低負荷時には長時間放電でき、長期寿命性能を有する蓄電池システムおよび車載電源システムを提供する。
【解決手段】蓄電池システムは、リチウムイオンを吸蔵放出する平均粒子径２μｍ以上の負極活物質を含む第１の非水電解質電池を有する組電池Ａと、リチウムイオンを吸蔵する電位が０．４Ｖ（vs.Li/Li）以上で、平均粒子径１μｍ以下のリチウムイオンを吸蔵する負極活物質を含む第２の非水電解質電池を有する組電池Ｂと、少なくとも外部から組電池Ｂに電力供給が無い場合に、組電池Ａと組電池Ｂを断続的に電気接続させ、第２の非水電解質電池の充放電深度が１０〜９０％の範囲になるように、組電池Ａから組電池Ｂへ断続的に電力供給させる制御部とを有する。 （もっと読む）

【課題】モータ走行やモータアシストあるいはエネルギ回生をいつでも自由に達成可能としながら高充電制御を行うことを課題とする。
【解決手段】ハイブリッド車両１は、エンジン１１で駆動される発電機１７と、発電機１７で発電された電気エネルギを蓄電するバッテリ２０と、発電機１７で発電された電気エネルギ又はバッテリ２０に蓄電された電気エネルギで駆動されるモータ１２とを備える。コントロールユニット３０は、バッテリ２０の充電量を推定し、推定した充電量が所定の目標充電量になるように発電機１７を制御する。また、高充電制御の実行条件が成立したときは、バッテリ２０の充電量が目標充電量よりも高くなるように発電機１７を制御する。しかし、高充電制御の実行条件が車両１の走行中に成立したときには、車両１が停車するまで高充電制御の実行を保留する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の蓄電池の蓄電量を適性に管理するとともに、蓄電池から商用電力系統の配電線に電力供給を行うことができるようにする。
【解決手段】充放電器３０は、蓄電池２１の残存蓄電量を取得して充放電器制御装置４０に送信する。充放電器制御装置４０は、時刻に対応付けて目標蓄電量を記憶するパターン記憶部４５４を備える。充放電器制御装置４０は、充放電器３０から残存蓄電量Ａを受信し、現在時刻から所定時間ｔ後の時刻に対応する目標蓄電量Ｂをパターン記憶部４５４から取得し、取得した目標蓄電量Ｂが残存蓄電量Ａよりも小さい場合、目標蓄電量Ｂ及び残存蓄電量Ａに基づいて算出した最大充放電量Ｃを付帯させた放電指示信号を充放電器３０に送信する。充放電器３０は、放電指示信号を受信し、所定時間ｔにおいて、蓄電池２１からの単位時間当りの放電量が最大充放電量Ｃ以下になるように制御する。 （もっと読む）

【課題】 ハイブリッド車両のメインバッテリーの寿命延長が計れるとともに、メインバッテリーのバッテリー残存容量（State of Charge）がノーマル領域で運用されるようにして全体的な燃費向上を可能にするメインバッテリーの充放電量制御方法を提供する。
【解決手段】 本発明は、ハイブリッドコントロールユニットによりメインバッテリーと駆動モータ及びインバータシステム等に関する全般的なチェックがなされるステップ（ＳＴ１００）と、運転者の運転形態によって走行するステップ（ＳＴ２００）と、前記メインバッテリーのスケール値（Scale Factor）を運転者の運転形態によって調節及び学習してメインバッテリーの充放電量を制御するステップ（ＳＴ３００）と、を含んでなることを特徴とする。 （もっと読む）