【課題】 非常時などにおいて、電気自動車から多くの電力供給を受けて、より多くの非常用エネルギーなどを供給することができる電力供給システムを提供する。
【解決手段】 複数の電気自動車２を駐車する駐車スペースＰに電力供給設備３が設置され、この電力供給設備３と公民館４の配電盤４１とが接続されている。商用電源Ｅからの電力供給が停止すると、車両用蓄電池２１を放電させて充放電器３１、充放電ターミナル３２を介して公民館４に電力を供給する。また、車両用蓄電池２１の残容量が所定の値に達した場合には、車両用蓄電池２１からの放電を停止する。 （もっと読む）

【課題】 車両走行用モータに高圧電源を供給する電源供給システムの小型、軽量、低コスト化を図る。
【解決手段】 複数のバッテリモジュールＢを直列接続し、その中間接続位置を電気中性点Ｃとして、この中性点Ｃに対して＋１５０Ｖおよび−１５０Ｖの電位を有する３レベル電位の高圧電源供給ラインＨＬにて３レベルインバータ６０に電源供給する。３レベルインバータ６０では、直流電力を３相交流電力に変換して電動モータ２０を駆動する。このため、高圧電源供給ラインＨＬに接続される制御装置や制御素子の耐電圧性能を従来に比べて半分にすることが可能となり、電源供給システムの小型、軽量、低コスト化を図ることができる。また、発電機４０の発電電力を３レベルコンバータ７０で直流電力に変換して高圧電源供給ラインＨＬに送り、バッテリモジュールＢを充電する。 （もっと読む）

【課題】チェック時間が短くて済む二次電池とキャパシタとを併用する車両駆動用電源システムを提供する。
【解決手段】車両駆動用電源システムは、バッテリＢと、バッテリＢの電圧を昇圧する昇圧コンバータ１２と、昇圧コンバータ１２が昇圧した電圧が電極間に印加されるキャパシタ４０と、キャパシタ４０と昇圧コンバータ１２の出力との間に設けられ、キャパシタ４０と昇圧コンバータ１２との接続及び切離しを行なうシステムメインリレーＣ−ＳＭＲＰ，Ｃ−ＳＭＲＧと、昇圧コンバータ１２およびシステムメインリレーＣ−ＳＭＲＰ，Ｃ−ＳＭＲＧの制御を行なう制御装置３０とを備える。制御装置３０は、システムメインリレーＣ−ＳＭＲＰ，Ｃ−ＳＭＲＧに切離し指示を行なった後に昇圧コンバータ１２に出力の電圧を変更させて、システムメインリレーＣ−ＳＭＲＰ，Ｃ−ＳＭＲＧが正常に切離されているか否かの判定を行なう。 （もっと読む）

【課題】消費電力を不必要に増加させることなく、キャパシタに接続されるリレーの溶着有無を判定する電源装置を提供する。
【解決手段】制御装置２０は、システムリレーＳＲＣ１，ＳＲＣ２に対して、オフにするための制御指令ＳＥＣを与えた後、コンデンサＣ２を放電させる。所定の時間経過、制御装置２０は、電流Ｉｃが所定値以上であるか否か、または、電圧偏差ΔＶが所定値以下であるか否か、の少なくともいずれか一方に基づいて、キャパシタＣ１において放電が生じているか否かを判断する。制御装置２０は、キャパシタＣ１において放電が生じていなければシステムリレーＳＲＣ１，ＳＲＣ２が健全であると判定し、放電が生じていればシステムリレーＳＲＣ１，ＳＲＣ２が溶着していると判定する。 （もっと読む）

【課題】電源投入時に電流を制限する制限抵抗の体格を抑えつつ、キャパシタを搭載した車両駆動用電源システムを提供する。
【解決手段】車両駆動用電源システムは、バッテリＢと、バッテリＢから電力が供給される負荷に対して接続され、負荷に対して電力供給を行なうキャパシタ４０と、キャパシタ４０と負荷との間に設けられ、キャパシタ４０と負荷との接続及び切離しを行なう半導体スイッチング素子であるＩＧＢＴ素子Ｑ９と、キャパシタ４０に蓄積されたエネルギー量に応じて半導体スイッチング素子の導通制御を行なう制御装置３０とを備える。キャパシタ４０は、直列接続される複数の電気二重層コンデンサ４２を含む。制御装置３０は、車両を走行不可能状態から走行可能状態に切換える指示があった場合に、電圧センサ４４の出力に応じて半導体スイッチング素子の導通制御を行なう。 （もっと読む）

【課題】電池を並列接続する際の出力電圧のさらなる調整を可能とし、もって、要求される印加電圧と実際に出力される出力電圧との差に起因した不具合の低減を図る。
【解決手段】車両用電力供給装置は、車両駆動用のモータに電気的に直並列接続可能な複数の電池と、複数の電池の中からモータに接続する電池を切り換える複数のスイッチ手段と、複数のスイッチ手段の作動を制御するコントローラと、を有する。コントローラは、複数の電池のうち１又は複数個をモータに並列接続するに際して、並列接続したときの１又は複数個の電池からの出力電圧Ｖｐｎが、各電池の内部抵抗による電圧変化ΔＶによって、要求される要求印加電圧Ｖｍｉｎに最も近くなるように、並列接続数（Ｎ、ただしＮ≧１）を選択して、複数のスイッチ手段の作動を制御する。 （もっと読む）

【課題】充放電時における二次電池の許容電力値を制御する充放電制御システムにおいて、二次電池の過放電あるいは過充電を防止しつつ、二次電池の充放電を必要以上に抑制することを防止する。
【解決手段】車両ＥＣＵ１０は、予め定められた許容電力値に基づいて二次電池の充放電を制御する。電池ＥＣＵ２０は、二次電池の実負荷電力値を検出し、検出した実負荷電力値と許容電力値との差分電力値を算出し、算出した差分電力値が所定の閾値以下となった回数を計測し、計測数が所定の上限値以上となった場合、許容電力値を下方修正する。 （もっと読む）

【課題】充電時のいたずらや盗難が防止された車両の電源装置および電気装置を提供する。
【解決手段】車両の電源装置は、車輪１０８を駆動するモータ１０６に電力を供給するメインバッテリ１０２と、メインバッテリ１０２に車両外部から充電を行なうために充電ケーブル２１８を接続する接続部とを備える。接続部は、充電ケーブル２１８の端部に設けられたコネクタ２０６を接続部に接続した状態でロックするロック機構を含む。ロック機構は、車両キー１２８によりロックが解除可能である。 （もっと読む）

【課題】補機バッテリの充電量低下を抑制しつつ、太陽電池を使用してメインバッテリを充電可能な電動車両を提供する。
【解決手段】電動車両１００は、車両駆動用の電動機１０を駆動するための高圧バッテリ４２と、太陽電池２４と、太陽電池２４で発電された電力を高圧バッテリ４２に供給する充電用ＤＣ／ＤＣコンバータ３６と、高圧バッテリ４２への充電制御を充電用ＤＣ／ＤＣコンバータ３６に対して行なう充電制御ＥＣＵ３８と、太陽電池２４で発電された電力の一部を受けて充電制御ＥＣＵ３８に供給する電源電圧を発生する低圧電源用ＤＣ／ＤＣコンバータ３４とを備える。 （もっと読む）

【課題】安全性の高い充電システムを提供する。
【解決手段】充電システム７０を、バッテリー４１と、２本の端子部４５ａがバッテリー４１に電気的に接続されたコネクタ４５と、このコネクタ４５の端子部４５ａの各々が挿入されて接続される２個のレセプタクル部５３ａを有するコンセント５３と、商用電源２７から供給される交流電力を直流電力に変換するとともに、変換された直流電圧を制御してコンセント５３を介してバッテリー４１を充電する充電制御部５１と、コンセント５３に設けられ、コネクタ４５に押圧されて、端子部４５ａがレセプタクル部５３ａに挿入されたことを検出する検出スイッチ５４と、充電制御部５１とレセプタクル部５３ａとの間に接続され、検出スイッチ５４が、端子部４５ａがレセプタクル部５３ａに挿入されたことを検出したときに、充電制御部５１とレセプタクル部５３ａとを接続する安全装置部５２とから構成する。 （もっと読む）

【課題】確実かつ効率的にバッテリをリフレッシュすることができるハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】ＨＶ−ＥＣＵ２６は、ＡＣ／ＤＣ変換器２８を用いて商用電源４４からバッテリＢを充電する前にバッテリＢのリフレッシュ放電を実施する（ステップＳ１１０）。そして、バッテリＢがリフレッシュ放電された後（ステップＳ１５０）、ＨＶ−ＥＣＵ２６は、ＡＣ／ＤＣ変換器２８へ制御信号ＣＴＬ２を出力してＡＣ／ＤＣ変換器２８を駆動し、商用電源４４からバッテリＢを充電する（ステップＳ１７０）。 （もっと読む）

【課題】一般に大容量コンデンサーの充電及び、その放電は瞬時に作用して充電し負荷に対して通電は充電と同様に瞬時に負荷に電流は流れて時間的に持続電流とならない特性を有している。この大容量コンデンサーに充電された電流を負荷に対して、持続電流として、コントロール通電する方法。
【解決手段】自動車用電極装置に用いられる大容量コンデンサーに充電された電流を小容量コンデンサーを用いて再充電して、その電流を負荷に通電する。負荷電流の増減は大容量コンデンサーに対する小容量コンデンサーの容量を増やせば負荷に通電する電流は多くなり、又、それを減じれば負荷電流は減ずることができる。 （もっと読む）

【課題】電圧検出点の数を少なくして電圧を検出するための回路構成を簡単にしながら、電池モジュールの劣化を有効に防止する。
【解決手段】車両用の電源装置は、複数の電池モジュール１を直列に接続してなる電池群３と、この電池群３を複数の電圧検出ユニット２に分割して各々の電圧検出ユニット２の電圧を検出する電圧検出部４と、電圧検出部４の検出電圧で電池群３を充電又は放電する電流を制御する制御部５とを備える。電池群３は、好環境の電圧検出ユニット２Ａと悪環境の電圧検出ユニット２Ｂに分割されており、各々の電圧検出ユニット２の電圧が電圧検出部４で検出されている。さらに、好環境の電圧検出ユニット２Ａは、悪環境の電圧検出ユニット２Ｂよりも電池モジュール１の直列接続個数を多くしている。 （もっと読む）

【課題】電力の盗難を防止することができる車両の充電装置を提供する。
【解決手段】蓄電装置を有する車両に外部から充電を行なう充電装置２００は、車両１００に電力を供給する電力供給スイッチ２０４と、電力供給スイッチ２０４に対して電力の供給開始および供給停止を指示する制御ＥＣＵ２０８とを備える。制御ＥＣＵ２０８は、使用者特定情報の取得を行なってから電力供給スイッチ２０４に対して供給開始を指示し、電力供給スイッチ２０４と車両が接続状態から非接続状態になったことを検知すると電力供給スイッチ２０４に対して供給停止を指示するとともに充電再開のために使用者特定情報の再取得を行なう。好ましくは、制御ＥＣＵは、使用者の認証に車両に搭載されたＥＴＣ（Electronic Toll Collections）カードの本人特定情報を用いる。 （もっと読む）

【課題】二次電池の昇温動作時などのように、二次電池に対する充放電が比較的長い時間に亘って継続する場合において、二次電池の過剰な電圧変動を抑制可能な二次電池の充放電制御装置を提供する。
【解決手段】二次電池の昇温動作時などのように、二次電池に対する継続的な充放電要求が存在すると判断されると、制御装置は、二次電池を継続的に充放電するための充放電継続電力を決定する。制御装置は、各時点の充放電制限電力に所定の低減定数α（０＜α＜１）を乗じて得られる低減電力を超過しないように充放電継続電力を決定する。そのため、充放電継続電力は、現時点の充放電制限電力（充電制限電力ＷＩＮまたは放電制限電力ＷＯＵＴ）のα倍に抑制され、二次電池の分極作用を抑制できるので、二次電池の過剰な電圧変動を回避できる。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載されたバッテリの放電電気量によるエコランが実施されやすくする。
【解決手段】エコラン制御装置１０は、エコラン許可判定部４６により、メインバッテリが放電できる放電電気量およびサブバッテリが放電できる放電電気量の両方に基づいてエコランを許可するか禁止するかを判定するようにしたので、サブバッテリの放電電気量が所定値以上であればエコランを許可でき、また、サブバッテリの放電電気量が少ない場合でもメインバッテリの放電電気量が所定値以上であればエコランを許可できるようになる。 （もっと読む）

【課題】電動車両に搭載されて車両駆動力発生用電動機との間で双方向に電力授受可能に接続された二次電池について、電池温度の過上昇を防止するための充電制限を適切に実行する。
【解決手段】放電電力制限値Ｗｏｕｔ−ｔは、電池温度上昇時に放電制限を強化するように温度特性３３０に従って設定される。これにより、所定温度Ｔ０♯より放電制限が強化されて、所定温度Ｔ２より放電が禁止される。充電電力制限値Ｗｉｎ−ｔは、電池温度上昇時に充電制限を強化するように温度特性３４０に従って設定される。これにより、所定温度Ｔ０（Ｔ０＜Ｔ０♯）より充電制限が強化されて、所定温度Ｔ２より充電が禁止される。そして、充電制限が強化される充電強制限領域３８０では、充電電力制限値Ｗｉｎ−ｔは、放電電力制限値Ｗｏｕｔ−ｔよりも小さい値とされる。 （もっと読む）

【課題】過充電および過放電をより安定的に回避しつつ、二次電池の残存容量を高精度に推定する二次電池の残存容量推定装置を提供する。
【解決手段】ＳＯＣ推定値依存ゲイン選択部４６は、推定ＳＯＣに対するＳＯＣ推定値（前回値）の偏差に補正ゲインＧ１を乗じて補正値を算出する。そして、ＳＯＣ推定値依存ゲイン選択部４６は、ＳＯＣ推定値（前回値）が過充電に近い領域に存在し、かつ、ＳＯＣ推定値（前回値）をより小さい値（ＳＯＣ制御中心側）に補正する場合、ならびに、ＳＯＣ推定値（前回値）が過放電に近い領域に存在し、かつ、ＳＯＣ推定値（前回値）をより大きい値（ＳＯＣ制御中心側）に補正する場合において、相対的に小さい補正ゲインＧ１を選択する。そのため、ＳＯＣ推定値（前回値）が過充電または過放電に近い場合において、充放電制御における二次電池についての安全側となるように補正される。 （もっと読む）

【課題】車両の停止モード時に蓄電装置を充電する場合、蓄電装置の状態を適切に監視しつつ、電池ＥＣＵの起動頻度を必要最小限に抑えた電動車両を提供する。
【解決手段】車両の停止モード時に太陽電池２４を用いた主蓄電装置Ｂ１の充電が行なわれているとき、充電制御ＥＣＵ２８は、指令ＥＮ１を所定の頻度で活性化して電池ＥＣＵ３０を起動する。具体的には、充電制御ＥＣＵ２８は、起動された電池ＥＣＵ３０から主蓄電装置Ｂ１の温度ＴＢを取得すると、電池ＥＣＵ３０を停止させる。そして、充電制御ＥＣＵ２８は、今回およびそれまでの電池ＥＣＵ３０の起動時に取得した主蓄電装置Ｂ１の温度ＴＢに基づいて、次に電池ＥＣＵ３０を起動するまでの時間を決定する。 （もっと読む）

【課題】インバータをＤＣ／ＤＣコンバータでプリチャージする電源回路において、ＳＭＲの接点の損傷を防止するようにＤＣ／ＤＣコンバータの目標電圧を制御する。
【解決手段】ＥＣＵは、走行用バッテリ電圧ＶＢを検知するステップ（Ｓ２００）と、目標電圧補正値ＶＨ＿ｍを読出すステップ（Ｓ３００）と、ＤＣ／ＤＣコンバータの目標出力電圧ＶＨ＿ｔをＶＢ−ＶＨ＿ｍにより算出するステップ（Ｓ４００）と、ＤＣ／ＤＣコンバータから平滑コンデンサをプリチャージするステップ（Ｓ５００）と、プリチャージ後のＳＭＲオン直前のインバータ電圧からＳＭＲオン直後のインバータ電圧を減算した値を目標電圧補正値ＶＨ＿ｍに加算して目標電圧補正値ＶＨ＿ｍを更新するステップ（Ｓ１０００）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）