【課題】 ハイブリッド車両におけるエンジン効率を改善するようにバッテリの充放電制御を行う。
【解決手段】
本発明による車両用電源装置は、エンジンに接続されたオルタネータと、電気負荷が接続された低電圧バッテリを有する第一電源システムと、電気負荷が接続された高電圧バッテリを有する第二電源システムと、第一電源システムの電力を電圧変換して第二電源システムを充電するＤＣ／ＤＣコンバータとを備え、第一電源システムの電圧が、所定の下限電圧を下回らないように、ＤＣ／ＤＣコンバータの出力電圧と出力電流とを設定して、エンジンとオルタネータを制御する。 （もっと読む）

【課題】車両の燃費を向上させて電気負荷を安定的に作動させることができ、かつ、電気負荷の性能を改善することができる車両用電源装置の提供。
【解決手段】発電制御部１５は、バッテリ１２の残容量、又は、バッテリ１２に収容される電解液の温度等のバッテリ１２に関する値を推定し、推定した値が所定範囲内にある場合にオルタネータ１０の発電電圧を電圧Ｖｐに制御する。発電制御部１５は、推定した値が所定範囲外である場合、オルタネータ１０の発電電圧を車両の減速又加速に応じて発電電圧の昇降を行う。電圧制御部は、発電制御部が発電電圧を電圧Ｖｐに制御している間、ＦＥＴ１６及び／又は１７をオンにし、電圧Ｖｐに制御していない間、ＦＥＴ１６及び／又は１７をオン／オフしてモータ２０及び／又はランプ２１に印加する実効電圧を電圧Ｖｐよりも低い一定の電圧Ｖｂに制御する。 （もっと読む）

【課題】発電機が回生モードで制御される頻度を増加させることができ、これにより燃費の向上を図ることができる、車両用発電制御装置を提供する。
【解決手段】回生モード制御下では、エンジン２の駆動状態に応じて、オルタネータ３による発電およびその停止が切り替えられる。充電モード制御下では、エンジン２の駆動状態にかかわらず、オルタネータ３による発電が継続される。バッテリ４の充電残量が第１残量から第２残量に低下するまでの間は、回生モード制御が実行される。充電残量が第２残量に低下すると、充電モード制御が実行される。その後は、第１残量よりも小さくかつ第２残量よりも大きい第３残量を上限とし、第３残量よりも小さくかつ第２残量よりも大きい第４残量を下限とする範囲内にバッテリ４の充電残量が収まるように、回生モード制御および充電モード制御が切り替えて実行される。 （もっと読む）

【課題】小型・軽量に構成できると共に、電気自動車用バッテリーの充電に必要十分な高出力の直流電源を得ることができる電気自動車用バッテリー充電装置を提供する。
【解決手段】走行用エンジン２の駆動力を受けて動作する発電機１０は、ロータに永久磁石と電磁石をタンデム型に設けて、永久磁石による磁界と電磁石による磁界がステータのステータコイルに各々独立して作用する小型・軽量・高出力のもので、その制御を行う発電機制御部２０は、発電機１０の出力が既定値より低ければ界磁コイルに順方向電流を流して永久磁石による磁界と同じ向きの磁界を発生させ、発電機１０の出力が既定値より高ければ界磁コイルに逆方向電流を流して永久磁石による磁界と逆向きの磁界を発生させることで既定値の交流と成し、この交流出力を整流することで、電気自動車ＥＶのバッテリー４１を急速充電するのに必要な安定した直流電源を生成する。 （もっと読む）

【課題】車両を管理・制御する車載器を搭載した車両においてバッテリー切れの生じ難いバッテリー装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載された第１バッテリーと、二次電池よりなる第２バッテリーと、第２バッテリーに対して充電を行う充電手段と、車両の管理・制御を行う車載器への電力供給を第１バッテリーおよび第２バッテリー間で変更する変更手段と、第１バッテリーおよび第２バッテリーの電圧を検出する検出手段と、検出手段により検出された第１バッテリーの電圧に基づきエンジンの作動・停止を判断する判断手段と、判断手段によりエンジンが作動したと判断されると、変更手段により第１バッテリーから車載器へ電力供給するよう制御するとともに、充電手段により第２バッテリーに充電するよう制御し、判断手段によりエンジンが停止したと判断されると、変更手段により第２バッテリーから車載器に電力供給するよう制御する制御手段とを有するようにした。 （もっと読む）

【課題】発光ダイオードから成る数多くの集魚灯を、安定的に点灯させることができ、しかも燃料費を大幅に削減することができる漁船用集魚灯装置を提供する。
【解決手段】この漁船用集魚灯装置２は、漁船の航行用エンジン１により駆動される発電機３ａと、発電機３ａからの出力される電力から充電に用いる直流電力を生成する充電装置３と、上記充電装置３から出力される直流電力により充電を行うバッテリー４と、上記バッテリー４から供給される直流電力を交流電力に変換するインバーター６と、発光ダイオードから成る集魚灯９と、上記インバーター６から供給される交流電力を直流電力に変換し、この変換した直流電力を上記集魚灯９に供給する電源装置７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、第１蓄電装置の寿命の低下を抑えて発電機の発電電力を大きく変化できるようにして第１蓄電装置の充電量の増加を図り、車両の制動エネルギーの回生と車両の燃費向上とを実現できるとともに、低コスト化を実現できる車両用電源システムを得ることを目的とする。
【解決手段】整流器７の出力端子に発電機側配線１８ａを介して接続される第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１２と、整流器７の出力端子に発電機側配線１８ａを介して接続される第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１３と、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１２に負荷側配線１８ｂを介して接続された第１蓄電装置１４と、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１３に接続される第２蓄電装置１６と、発電機２の界磁巻線４に界磁電流を供給するレギュレータ回路９と、を備え、第１および上記第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１２，１３の駆動制御と発電機２の発電動作の制御とが独立して行われるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】車両が低速状態から減速した回生電力の少ない場合でも十分なアイドリングストップ期間が得られる回生電力回収機能付きの車両用電源装置の提供。
【解決手段】発電機１１、負荷１９とＤＣ／ＤＣコンバータ２５を介して接続される蓄電部２７と、制御回路３７と、を備え、制御回路３７は、発電機１１が発電する回生電力を蓄電部２７に充電するようＤＣ／ＤＣコンバータ２５を制御するとともに、前記車両が停止した際に蓄電部電圧Ｖｃが既定の満充電電圧Ｖｃｕに至っていなければ、満充電電圧Ｖｃｕに至るまで前記エンジンの燃料消費を伴って発電機１１が発電する電力を蓄電部２７に充電するようにＤＣ／ＤＣコンバータ２５を制御し、蓄電部電圧Ｖｃが満充電電圧Ｖｃｕに至れば、前記エンジンを停止してアイドリングストップを開始するように制御するとともに、主電源１３と負荷１９に蓄電部２７の電力を供給するようＤＣ／ＤＣコンバータ２５を制御する。 （もっと読む）

【課題】バッテリの充電と非充電状態に対応して同期整流を行う整流手段の半導体スイッチを確実に切り替えてバッテリを効率よく充電することが可能な電源装置を提供する。
【解決手段】整流手段2を構成する各半導体スイッチQ1〜Q3をバッテリ7の充電状況に応じた区間で制御するスイッチ制御手段5と、三相交流電圧の各相の負電圧を検出する負電圧検出手段3と、バッテリ7の電圧が所定電圧以上であることを検出する電圧検出手段6とを備え、負電圧を検出した場合、又は所定電圧以上を検出した場合、スイッチ制御手段5により半導体スイッチQ1〜Q3を制御する電源装置において、負電圧検出手段3により検出された各相の負電圧状態を監視し、三相の内少なくとも一相の異常を検出する異常検出手段4を備え、この異常検出手段4により異常が検出された場合、スイッチ制御手段5を介して当該相に対応する半導体スイッチQ1〜Q3を制御する。 （もっと読む）

【課題】発電機や発電機駆動用原動機の大型化、コストアップを抑制するとともに、電池充電時間を短縮して原動機燃料消費量を低減させ経済効果，環境改善効果を向上させる。
【解決手段】電池１と、この電池１を充電する発電機５とからなるハイブリッド接続の電源で、発電機５から電池１を充電しながら推進電動機１２や補機３３へ電力を供給して運転するに当たり、充電切替スイッチ１９を設け、このスイッチ１９によって定電圧充電方式，定電流充電方式，定電力充電方式の３種類の充電方式のいずれか1つを選択して実行できるようにし、掲記課題の解決を図る。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転数増大による騒音の抑制とエミッションおよび燃費の改善を図る。
【解決手段】発電機１はバッテリ４とエンジン駆動交流機３とを有するハイブリッド式である。第１出力差算出部２９は負荷出力に対する交流機出力の差（第１差分）を算出する。第２出力差算出部３１は負荷出力に対するバッテリ出力の差（第２差分）を算出する。バッテリ出力がバッテリ出力停止閾値より大きいときは、交流機出力を所定値に固定して第１差分をバッテリ出力で補償する。バッテリ出力がバッテリ出力停止閾値より小さいときは、エンジン回転数を増大させて第２差分を前記交流機の出力で補償する。第２差分を補償するため、第２差分とエンジン回転数目標値との関係を設定した第１のマップを使用してエンジン回転数目標値を決定する。エンジン制御部２０は、エンジン回転数をエンジン回転数目標値に収斂させる。 （もっと読む）

【課題】充電装置を劣化あるいは破損させることなく充電することが可能で、損失を低減し高効率化を図った車両の充電装置を提供することを目的としている。
【解決手段】エンジン１と、エンジン１を制御するエンジン制御装置２と、発電電動機（以下、ＭＧという）３と、直流あるいは交流に電力変換を行うインバータ４と、インバータ４により直流に変換された電力を蓄電するキャパシタ５と、インバータ４の出力端子に設置され、系電圧を測定する電圧センサ６と、電圧センサ６に接続されＭＧ３とインバータ４を制御するＭＧ制御装置７と、電圧センサ６とＭＧ制御装置７とに接続され、これらを制御するシステム制御装置８で構成され、キャパシタ５の充電電圧が目標充電電圧と一致するように発電機を制御することにより、効率よく充電することが可能である。 （もっと読む）

【課題】発電機の出力端子に接続されたキャパシタの充電量に関係なく安定して界磁電流を供給することができる自動車の電源システムを得る。
【解決手段】界磁コイル２を有する回転子と、電機子コイル３を有する固定子を備えた発電機１と、電機子コイルに発生する交流電力を整流する整流器４と、界磁コイルに印加する電圧を制御する励磁制御回路６と、整流器の直流側に接続されて電力の授受を行うキャパシタ７と、負荷に接続されたバッテリ８と、キャパシタとバッテリの間に接続され、一方向または双方向へ入力された直流電圧を任意の電圧に変換可能なＤＣ−ＤＣコンバータ５と、励磁制御回路の電力供給源として、キャパシタ７またはバッテリ８のいずれかを選択可能な切替スイッチ９を備えている。 （もっと読む）

【課題】発電母線電圧を高く設定することを可能とし、発電電力を増大させるとともに、車両用電源システム各部への電力配分を適切に制御し、燃費の改善と、電源システム各部への過負荷の防止、長寿命化を同時に達成することが可能な車両用電源システムを提供する。
【解決手段】発電母線Ａとバッテリ母線Ｂとの間に定電圧制御型の第１ＤＣ／ＤＣコンバータが、また発電母線Ａと電気二重層コンデンサ６との間に定電流制御型の第２ＤＣ／ＤＣコンバータがそれぞれ接続される。制御回路８は、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ７の入力電流の目標値を、発電機１の発電電力、発電母線電圧、バッテリ母線電圧、電気二重層コンデンサ６の充電電圧または電圧目標値の内の少なくとも１つに基づき定める。 （もっと読む）

【課題】マイクロコンピュータのリセット後においてもバッテリの電圧低下を把握して、バッテリの電圧を上昇できる技術を提供する。
【解決手段】アイドリングストップ装置１においては、バッテリ５１の電圧が低下して、マイクロコンピュータ２の電源の電圧ＶＣＣがマイクロコンピュータ２の最低動作電圧Ｖｔ未満となった場合に、マイクロコンピュータ２がリセットされる。その一方で、電圧低下情報が記憶部３に記憶される。このため、リセット後のマイクロコンピュータ２は、電圧低下情報に基づいてバッテリ５１の電圧が低下したことを把握でき、以降、バッテリ５１を充電するオルタネータ５２の発電量を上げることで、バッテリ５１の電圧を上昇させることができる。 （もっと読む）

【課題】ＭＯＳトランジスタを用いて整流器を構成した場合にＭＯＳトランジスタの制御を安定させることができる車両用発電機を提供すること。
【解決手段】車両用発電機１は、回転子の界磁極を磁化させる界磁巻線４と、固定子巻線２、３を有する固定子と、複数の整流器モジュール５Ｘ等と、界磁巻線４にＦ端子を介して直列接続されたＭＯＳトランジスタ２０１を断続して界磁巻線４に流れる励磁電流を制御することにより、複数の整流器モジュール５Ｘ等の出力電圧を制御する発電制御装置７とを備える。整流器モジュール５Ｘ等は、出力端子の出力を整流するＭＯＳトランジスタ５０、５１と、これらのＭＯＳトランジスタのオンオフタイミングを設定する制御回路５４とを有する。制御回路５４は、Ｆ端子から出力される信号に基づいて制御動作を開始する。 （もっと読む）

【課題】バッテリや車両用発電機が劣化した場合であってもエンジンのアイドル時の回転安定性と電圧安定と電気負荷投入時の電圧低下防止と応答性向上とを確実に実現することができる電流検出装置を提供すること。
【解決手段】電流検出装置６は、バッテリ５の充電状態と劣化状態を判定するバッテリ状態判定部６３０と、車両用発電機３の劣化状態を判定する発電機性能判定部６４０と、車両用発電機３に対する発電量増加要求の有無を判定する発電量増加判定部６０２と、エンジン２がアイドル運転状態にあるか否かを判定するアイドル判定部６０４と、車両用発電機３の発電量を抑制する制御を行う発電量抑制制御部６００とを備える。発電量抑制制御部６００は、アイドル運転状態にあり、発電量増加要求なしで、バッテリ５が劣化状態にないときに発電量を抑制する制御を行う。 （もっと読む）

【課題】従来必須となっていたＤＣＤＣコンバータを不要にして十分なコストダウンを実現可能にした車載電源装置を提供する。
【解決手段】オルタネータに電気接続された鉛蓄電池と、鉛蓄電池に並列接続されたリチウム蓄電池（第２蓄電池）とを備え、MOS-FETの寄生ダイオード（整流手段）を、鉛蓄電池からリチウム蓄電池へ電流を流す向きが順方向となるよう配置する。そして、鉛蓄電池のＳＯＣ使用範囲Ｗ１とリチウム蓄電池のＳＯＣ使用範囲Ｗ２とで、鉛蓄電池の開放電圧Ｖ０(Pb)から障壁電圧Ｖｂａｒを差し引いた電圧とリチウム蓄電池の開放電圧Ｖ０(Li)とが一致するポイントＶｄｓ’が存在し、ＳＯＣ使用範囲Ｗ２のうち一致ポイントＶｄｓ’の上限側ではＶ０(Li)＞Ｖ０(Pb)−Ｖｂａｒとなり、リチウム蓄電池に最大充電電流が流れている時の端子電圧Ｖｃ(Li)が、レギュレータによる定電圧Ｖｒｅｇ（設定電圧）以下となるようにする。 （もっと読む）

【課題】複数の発電機による発電バランスを均等に保つとともに、安価な装置構成を実現する車両用発電制御装置を得る。
【解決手段】界磁電流を断続制御することによって発電電圧を所定の電圧に調整し、発電機の発電動作を制御する制御装置３を搭載した車両用発電制御装置において、１つの機関に対して車両用発電制御装置を２台以上搭載し、２台以上の車両用発電制御装置に対応するそれぞれの発電機１ａ、１ｂを同時に作動させる際に、２台目以降の車両用発電制御装置のそれぞれは、１台目の車両用発電制御装置における界磁電流断続制御信号出力に基づいて、それぞれの発電機１ａ、１ｂの発電動作を制御し、２台目以降に相当するｎ台目の車両用発電制御装置のそれぞれは、前段である（ｎ−１）台目の車両用発電制御装置における界磁電流断続制御信号出力を起動信号として、それぞれの発電機の発電動作を制御する。 （もっと読む）

【課題】交流発電機を電源としてバッテリと負荷に電力を供給する直流電源装置において、バッテリが外されたときに負荷に過電圧が印加されるのを防止する。
【解決手段】直流出力端子２ｃ，２ｄ間の電圧を調整値以下に保つように制御整流回路２のサイリスタＴh1，Ｔh2へのトリガ信号の供給を制御する直流電源装置において、直流出力端子２ｄ，２ｄ間の電圧が調整値よりも高い値に設定された過電圧設定値を超えたときに制御整流回路２のサイリスタへのトリガ信号の供給を阻止する制御を行う過電圧発生時トリガ制御回路６Ｄと、負の直流出力端子２ｄの電位を正の直流出力端子２ｃの電位よりも高くする極性の電圧が負荷４側から直流出力端子２ｃ，２ｄ間に印加されたときに負の直流出力端子側から正の直流出力端子側にパイパス電流を流して負荷４側から制御整流回路２に電流が流入するのを阻止するパイパス用スイッチ６Ｅとを設けた。 （もっと読む）