【課題】コンダクティブ充電システムの各種モードに汎用することができ、かつ、充電ケーブルプラグから吊り下げ配置される大型の筺体を省略可能な充電ケーブルを提供すること。
【解決手段】自動車と接続するコネクタ部３を一端に備え、外部電源と接続するプラグ部１を他端に備える充電ケーブルであって、該プラグ部１は、漏電検出手段１２と、外部電源から自動車への電路を開閉する電路開閉リレー１４と、漏電検出手段１２からの漏電検出信号を受けて該電路開閉リレー１４の開閉制御を行うリレー制御回路１５と、回路動作用の交流・直流変換の制御用電源１６と、自動車側の充電制御信号を該リレー制御回路１５に伝える外部信号接続部１９を備える。 （もっと読む）

【課題】充電カプラの挿脱時におけるこじり力を弾性変形により吸収し、全面衝突入力に対しては塑性変形によりエネルギーを吸収し得る車両の充電ポート構造を提案する。
【解決手段】充電ポート15用のサポートプレート11が、取り付け相手のアッパークロスメンバ6および垂直リテーナ7との共働により車幅方向貫通開口12を形成するものであるから、充電ポート15の車体支持剛性が高すぎることがなく、充電ポート15に対する充電カプラの挿脱時にこじり力が加わるとき、このこじり力をサポートプレート11自身の弾性変形により吸収することができ、またサポートプレート11が、前面衝突入力によりに圧潰され得て、衝突エネルギーを確実に吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】充電器の稼働率を高め、少数の充電器で多くの電気自動車を充電できる充電スタンドを提供する。
【解決手段】充電器１と、電気自動車に接続される複数の出力端子３Ａ〜３Ｃと、一端が充電器に接続され、他端が複数の出力端子にそれぞれ接続された複数のスイッチ２Ａ〜２Ｃと、複数のスイッチの開閉を制御することにより複数の出力端子のいずれかに接続された電気自動車を充電するスイッチ制御部５を備えている。 （もっと読む）

【課題】ＡＣ／ＤＣ変換部の損失を抑え、かつ、複数台に対して効率的に同時充電可能な大容量蓄電池搭載車両の充電装置を提供する。
【解決手段】複数台の大容量蓄電池搭載車両（１１−１７）のそれぞれの電池パック（２１−２７）をAC/DC変換部からの充電電力に対して多直列接続した状態にした中で、満充電となった任意の電池パックを前記多直列接続から切り離した状態に切り替える開閉器（８A1−８A７、８B1−８B7、８C1−８C７）を有する。 （もっと読む）

【課題】過放電および過充電を回避し、蓄電装置を有効に利用する蓄電装置システムおよび蓄電装置出力制限方法を提供する。
【解決手段】発電手段１と、発電手段１から出力されたエネルギーを直流に変換するＡＣ／ＤＣ変換器３と、発電手段１から出力されたエネルギーにより充電可能な蓄電装置２と、ＡＣ／ＤＣ変換器３と蓄電装置２とから出力されたエネルギーを交流に変換するＤＣ／ＡＣ変換器５と、蓄電装置２の情報が供給され、蓄電装置２を充電する際の最大充電電力を制限するとともに蓄電装置２を放電する際の最大放電電力を制限する演算手段８と、を備え、演算手段８は、蓄電装置８の情報に基づいて、最大充電電力の制限を開始する蓄電装置２のＳＯＣ（State of charge）の値、および、最大放電電力の制限を開始する蓄電装置２のＳＯＣの値を変化させるＳＯＣ算出手段８Ａと、を備える蓄電装置システム。 （もっと読む）

本発明における電気エネルギー貯蔵のための充電装置は、１つまたは複数のエネルギー貯蔵、好ましくは車輌の充電式電気エネルギー貯蔵に適合するように設計・装備された保持装置と、保持装置内に適合した電気エネルギー貯蔵を制御された方式で充電するように設計・装備された充電制御装置と、前記保持装置内の温度を制御するように設計・装備された空調装置と、を備え、かつ、空調装置は、露点に関して保持装置内の空気を周辺状態に合わせるように設計・構成されている。
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【課題】二次電池の上下限電圧を超えない範囲で効率的に目標の発熱量を実現する二次電池の昇温制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵは、リップル電流が目標範囲内か否かを判定する（Ｓ５０）。リップル電流が目標範囲内でないと判定されると（Ｓ５０にてＮＯ）、ＥＣＵは、リップル電流が目標範囲以上か否かを判定する（Ｓ８０）。そして、リップル電流が目標範囲よりも小さいと判定されると（Ｓ８０にてＮＯ）、ＥＣＵは、リップル生成部を形成する昇圧コンバータのキャリア周波数を下げる（Ｓ９０）。一方、リップル電流が目標範囲以上であると判定されると（Ｓ８０にてＹＥＳ）、ＥＣＵは、昇圧コンバータのキャリア周波数を上げる（Ｓ１００）。 （もっと読む）

【課題】充電手段が必要となった場所に、大がかりな電気工事を必要とせずに誰でも簡単に充電コンセントを設けること。またそのための電気工事の費用や契約電力容量に関わる使用電気料金の基本料金のアップを抑えること。
【解決手段】電気機器５は、交流電源１１に接続して蓄電池３に電力供給可能な充電手段１６を備え、電気機器５の使用電力、蓄電池３の充電状態、電源の時間帯別電力使用料金情報の少なくとも一つに応じて充電手段２６に供給する電力を制御する電力供給制御手段２３を備える。分岐ブレーカー１３が遮断しないように電気機器５と充電手段１６の使用電力を制御する。 （もっと読む）

【課題】本発明では電圧検出精度を低下させない、管理機能稼動中に時間がなくてエネルギー均等化が不足とならないような状態を回避できることを課題としている。
【解決手段】本発明では、複数セル又はそれぞれ複数セルをブロック化して有する複数のモジュールと、エネルギーバラツキを均等化するための実行ブロック１００と、制御情報を与える管理ブロック２００とを制御し、前記実行ブロックでは前記各セルの各電圧情報と各温度に相当する情報を含むエネルギー状態検出信号を生成し、前記管理ブロックでは前記エネルギー状態検出信号に基づいて、ばらつきを制御すべきセル指定情報及び制御時間を決め、前記実行ブロックでは送られてきた前記セル指定情報及び前記制御時間情報を用い前記管理ブロックが動作停止しているときにセルのエネルギー均等化処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】各電気自動車用バッテリ装置に対し、各バッテリ装置に適合した定格の充電電圧及び充電電流で正確にかつ安全に充電を行う。
【解決手段】電気自動車に搭載されているバッテリ装置１と、バッテリ装置１に充電を行う充電器２とからなる充電システムであって、バッテリ装置１は、バッテリ装置１の定格の充電電圧及び充電電流の情報を記憶する記憶部５を有し、充電器２は、充電電圧及び充電電流の情報の入力を受け付ける入力部７と、バッテリ装置１の記憶部５に記憶されている定格の充電電圧及び充電電流の情報を呼び出して、入力された充電電圧及び充電電流の情報と比較し、一致した場合には充電開始信号を送信し、不一致の場合には充電中止信号を送信する比較部８とを有し、バッテリ装置１又は充電器２は、充電開始信号を受信した場合には充電を開始し、充電中止信号を受信した場合には充電を中止する制御部９を有する構成とした。 （もっと読む）

【課題】専用点火装置または燃料噴射装置及び緊急起動に必要な補助蓄電装置の電気エネルギーを設置する。
【解決手段】専用点火装置または燃料噴射装置と緊急起動に必要な補助蓄電装置の電気エネルギーを設置し、及び隔離用ダイオードと始動モータのバッテリー電源を設置することにより隔離し、エンジンを起動するときに、始動モータはより大きな電流が必要であるために、バッテリーの電圧が大幅に下降しても、点火装置または燃料噴射装置の電圧が突然に低下することを防ぐ。 （もっと読む）

【課題】建設機械用電源制御装置において、リレーの溶着判定を安全に行う。
【解決手段】バッテリ２と負荷４とを接続する一方の電源ライン３１に、リレーＳＷ１と限流抵抗Ｒ１との直列回路Ｌ１と、その直列回路Ｌ１をバイパスするリレーＳＷ２とを介在して成る電源制御装置３において、他方の電源ライン３２にも、リレーＳＷ３と限流抵抗Ｒ２との直列回路Ｌ２と、その直列回路Ｌ２をバイパスするリレーＳＷ４とをさらに設ける。そして、制御回路３４は、負荷４への電源供給の開始時に、前記直列回路Ｌ１，Ｌ２を使用して、その電圧検出結果から、負荷直結用のリレーＳＷ４，ＳＷ２の溶着の有無判定をそれぞれ行った後に、これらのリレーＳＷ４，ＳＷ２をオンする定常の電源供給状態に移る。したがって、起動時に過電流が生じることなく、安全に直結用リレーＳＷ４，ＳＷ２の溶着の有無判定を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】環境温度が低くても蓄電器の劣化を抑制しつつ迅速に当該蓄電器を充電可能な電動車両を提供すること。
【解決手段】電気エネルギーによって走行可能な電動車両は、当該電動車両が走行するためのエネルギー源である充放電可能な蓄電器と、
蓄電器の温度を検出する温度センサと、蓄電器からの電力供給によって駆動する補機と、外部電源から蓄電器への充電を制御する充電器と、充電器が蓄電器の充電を開始する前、蓄電器の温度がしきい値未満のときは、蓄電器からの電力供給によって補機を駆動するよう制御する制御部とを備える。 （もっと読む）

本発明は、２次コイル（９）と充電ステーションの一次コイル（２８）との間のエネルギーを誘導伝送するための、充電式電気エネルギー貯蔵部（３）及びこれに接続された前記二次コイル（９）で、陸上車両（２６）の車両電気システム（８）に供給するためのエネルギー供給ユニット（１；２１）に関する。エネルギー供給ユニット（１；２１）は、交換可能な完成ユニットの形態をとり、当該エネルギー供給ユニット（１；２１）及び車両電気システム（８）の間のエネルギー伝送のために、陸上車両（２６）に配置された対応接続要素（７；２４）と接続するための接続要素（６；２３）を有する。 （もっと読む）

【課題】検出装置を必要とせず、システムを簡易化できるだけでなく、走行時に電池の特性を十分に引き出しながらメモリー効果を回避できるアルカリ蓄電池の充放電制御方法を提供する。
【解決手段】本発明は、検出装置を必要とせず、システムを簡易化できるだけでなく、走行時に電池の特性を十分に引き出しながらメモリー効果を回避できる、アルカリ蓄電池の充放電制御方法は、外部からの信号によって所定の充電、あるいは放電を自動的に実施する。 （もっと読む）

【課題】車両の外部電源からの電力を車両に伝達するための車両の充電ケーブルにおいて、第三者による充電ケーブルの無断使用を防止するとともに、充電ケーブルの盗難を抑制する。
【解決手段】外部電源４０２および車両１０に着脱可能であり、外部電源４０２からの電力を車両１０に搭載された蓄電装置１５０へ伝達するための車両の充電ケーブル３００において、充電ケーブル３００の操作者が、充電操作を許可すべき操作者であることを認証するための認証装置３５０を備え、認証装置３５０により充電操作を許可すべき操作者であることが認証されたときに充電を開始する。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載された二次電池の現在の状態を考慮して二次電池の充放電を制御することを可能にする。
【解決手段】ハイブリッド車両１は、バッテリ１０−１と、バッテリ１０−１の電力により駆動力を発生するモータジェネレータ３２−２と、バッテリ１０−１を外部電源により充電するための充電器２８と、ＥＣＵ４０とを備える。ＥＣＵ４０は、電池モデル式に用いられる所定のパラメータを記憶する。このパラメータはバッテリ１０−１の状態に応じて変化する。ＥＣＵ４０は、ハイブリッド車両１の走行時および外部電源によるバッテリ１０−１の充電時に、バッテリ１０−１の状態に関するデータを収集し、そのデータに基づいてパラメータを補正するとともにバッテリ１０−１の充電率（ＳＯＣ）の値を算出する。算出されたＳＯＣの値に基づいて、ＥＣＵ４０はバッテリ１０−１の充放電を制御する。 （もっと読む）

【課題】 従来のソーラーカーパネルの取り付けはサンルーフに直接取り付けるかアングルなどで取り付けるしかありませんでした。取り付け不可能な車種が多く廃車時は高価なソーラーパネルも廃棄となり車だけにしか使用できない。
利用価値も低い。
【解決手段】 ソーラーカーパネルをマグネットや真空パットなどでサンルーフなどに取り付ける事により安全性を高め車に傷が付かないようにベースにシリコン樹脂などを用いる。又サンルーフなどの熱でソーラーパネル電気効率が落ちるのでパネルの下に断熱材や真空などにて電気の効率を上げる。車の廃棄時は着脱し別の車に取り付けるか家庭の屋根へ取り付ける事などができる。車に取り付けたままでもパワーコンディショナなどから商用電源へ売電出来る。 （もっと読む）

【課題】順次選択使用される複数の蓄電装置に蓄えられた電気エネルギーを十分に利用可能な電源システムを提供する。
【解決手段】判定部５４により第１副蓄電装置のＳＯＣが下限値に達したと判定されると、切替制御部５６は、第１副蓄電装置から第２副蓄電装置に切替えるための切替信号ＳＷを生成する。ＳＯＣ推定部５２は、ＳＯＣが下限値に達したと判定されて切離された第１副蓄電装置について、ＯＣＶを測定し、その測定されたＯＣＶに基づいてＳＯＣを推定する。そして、その推定されたＳＯＣが下限値よりも高いとき、第２副蓄電装置のＳＯＣが下限値に達した後、切替制御部５６は、第２副蓄電装置から第１副蓄電装置に再び切替えるための切替信号ＳＷを生成する。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置を充電するための複数の手段を有し、かつユーザにとっての利便性を向上させることが可能な電動車両を提供する。
【解決手段】電動車両であるハイブリッド車両１００は、蓄電装置１０−１〜１０−３を充電するための手段として、電力ケーブル４３およびインレット５４を有する。電力ケーブル４３の一方端には外部電源４８に接続するためのプラグ４５が設けられ、プラグ４５は表面が露出した端子４５Ａ，４５Ｂを有する。充電ＥＣＵ４６は、インレット５４の使用時には、リレー５１−１をオフ状態に制御する一方で、リレー５１−２をオン状態に制御する。 （もっと読む）