【課題】電気機器と電池パックとを備えた電池パックシステムであって、電池パック内部に高電圧が高頻度に印加されないとともに、コストアップを抑制しつつ、長期間の電池パックの出力停止状態からのシステム再起動が可能であるものを提供する。
【解決手段】電池パック２００−１内において、複数の電池モジュール１００−１を直列接続し、電池パックについて放電制御を行う負荷制御部３０５の指示に従い、各電池モジュールが出力する電圧を、高電圧と、０ではない低電圧とに切り換える。電気機器３００−１の負荷部３０４は、各電池モジュールが高電圧を出力するときには、電池パックによって作動するが、少なくとも一つの電池モジュールが低電圧を出力するときには、電池パックによって作動しない。負荷制御部は、各電池モジュールが高電圧を出力するか少なくとも一つの電池モジュールが低電圧を出力するかを問わず、電池パックによって作動する。 （もっと読む）

【課題】車載用のバッテリに適した省電力性の高いＤＣ−ＤＣコンバータを提供すること。
【解決手段】ＤＣ−ＤＣコンバータ１は、昇圧回路１１と、この昇圧回路１１に並列に接続されたバイパス回路１３と、を備え、昇圧時には昇圧回路１１を経由してバッテリ２の電力を負荷３に供給し、非昇圧時にはバイパス回路１３を経由してバッテリ２の電力を負荷３に供給する。バイパス回路１３は、逆流防止ダイオード１４と、このダイオード１４に並列に接続されたスイッチング素子１５と、を含む。制御装置４は、昇圧回路１１による非昇圧時において、負荷３の作動が所定の基準レベル以下である場合にはスイッチング素子１５をオフにし、ダイオード１４を経由してバッテリ２の電力を負荷３に供給し、負荷３の作動が上記基準レベルより大きい場合にはスイッチング素子１５をオンにし、このスイッチング素子１５を経由してバッテリ２の電力を供給する。 （もっと読む）

【課題】複数の電池セルそれぞれの劣化度合いに応じて強制的に充放電を禁止し、安全性を確保する。
【解決手段】
複数の電池セル１０のセルバランスが崩れている場合、セルバランスの均一化処理として制御スイッチ２２がＯＮとされ、電圧が高い電池セル１０を放電させる。電池セル１０の放電容量が計測され、総放電容量値を示す総放電容量情報が更新される。総放電容量値と閾値Ｃ１とが比較され、総放電容量値が閾値Ｃ１を超えている場合には、充放電制御ＦＥＴ１１ａおよび１２ａがＯＦＦとされ、二次電池２に対する充放電が一時的に禁止される。一時的な充放電禁止回数を示す充放電禁止履歴が更新される。充放電禁止回数と閾値Ｎとが比較され、充放電禁止回数が閾値Ｎを超えている場合には、スイッチ素子１５がＯＮとされることによりヒューズ１３が溶断し、二次電池２に対する充放電が永久的に禁止される。 （もっと読む）

【課題】電気機器と電池パックとを備えた電池パックシステムであって、電池パック内部に高電圧が高頻度に印加されないとともに、コストアップを抑制しつつ、長期間の電池パックの出力停止状態からのシステム再起動が可能であるものを提供する。
【解決手段】電池パック２００−１内において、複数の電池モジュール１００−１を直列接続し、電池パックについて放電制御を行う負荷制御部３０５の指示に従い、各電池モジュールが出力する電圧を、高電圧と、０ではない低電圧とに切り換える。電気機器３００−１の負荷部３０４は、各電池モジュールが高電圧を出力するときには、電池パックによって作動するが、少なくとも一つの電池モジュールが低電圧を出力するときには、電池パックによって作動しない。負荷制御部は、各電池モジュールが高電圧を出力するか少なくとも一つの電池モジュールが低電圧を出力するかを問わず、電池パックによって作動する。 （もっと読む）

【課題】待機電力を低減することができる非接触電力伝送回路を提供する。
【解決手段】共振回路１１は、受電装置２に電力を伝送する電力伝送用コイルＴ１と、電力伝送用コイルＴ１と共振する共振コンデンサＣ４とを含む。スイッチング素子ＦＥＴは、オン・オフを繰り返すことで共振回路１１を共振させる。駆動回路１２は、電力伝送用コイルＴ１の電圧に基づいて、受電装置２が載置部に載置しているか否かを検出し、受電装置２が載置されていないことを検出した場合、受電装置２が載置されている場合に比べて、スイッチング素子ＦＥＴのオンする期間が短くなるように、スイッチング素子ＦＥＴを駆動する。 （もっと読む）

【課題】 使用する充電器が必要な機能を備えていなければ、充電ができないようにした電池パックを提供すること。
【解決手段】 スロースタート機能を有する充電器で、電池パックを充電する場合には、当該充電器に接続された電池パックは正規の充電を行うが、スロースタート機能を有さない充電器で電池パックを充電しようとした場合には、充電回路を強制的に遮断し、電池パックの充電ができないように構成されている。 （もっと読む）

【課題】並列コンデンサーをプリチャージするために専用の半導体スイッチング素子を設けることなく、走行用バッテリを車両側負荷に接続する素子を利用して、並列コンデンサーをプリチャージする。
【解決手段】車両用の電源装置は、車両を走行させる走行用バッテリ１と、走行用バッテリ１を車両側負荷２０に接続する出力スイッチ２と、出力スイッチ２を制御する制御回路３とを備える。出力スイッチ２は、オン抵抗を制御できる半導体スイッチング素子１１である。電源装置は、半導体スイッチング素子１１のオン抵抗を制御回路３で制御しており、車両側負荷２０の並列コンデンサー２３をプリチャージする状態におけるオン抵抗を、導通状態におけるオン抵抗よりも大きくして、車両側負荷２０の並列コンデンサー２３をプリチャージした後、プリチャージする状態よりも低抵抗な導通状態として、走行用バッテリ１の電力を車両側負荷２０に供給している。 （もっと読む）

【課題】モータのコイル間の結線状態や、インバータとモータのコイルとの結線状態を変更せずに、少ない追加部品点数でモータのコイルやインバータを利用して交流電源から定電流充電を行うことを可能にする。
【解決手段】車両用充電回路は、スコットトランス13の一方の単相出力13Ａにバッテリ17及び走行用インバータ15が整流回路14を介して接続され、他方の単相出力13Ｂにバッテリ17及び荷役用インバータ25が整流回路24を介して接続されている。走行用インバータ15及び荷役用インバータ25の一組のスイッチング素子Ｑ１，Ｑ２、Ｑ11，Ｑ12の各接続点は配線20により端子18ｂ，19ｂにそれぞれ接続されている。制御装置２１は充電時には各一組のスイッチング素子Ｑ３，Ｑ４、Ｑ13，Ｑ14をオン・オフ制御し、他のそれぞれ２組のスイッチング素子はオフ状態に保持する。 （もっと読む）

【課題】電圧変換部の動作時においてインダクタ電流が不連続モードとなるときのノイズの発生を回避し、ＥＭＩによる他の電子機器類への悪影響を排除した電源装置を提供すること。
【解決手段】発電機からの出力をインダクタを有する電圧変換部を介して負荷に供給する第１の電力供給経路と、蓄電部からの出力を前記電圧変換部を介さずに前記負荷に供給する第２の電力供給経路と、電流検出部と、前記第１の電力供給経路と前記第２の電力供給経路とを切り替える制御部とを有し、前記電流検出部は、前記インダクタに流れるインダクタ電流を検出し、前記制御部は、前記電流検出部が前記スイッチング周期内でゼロ以下となる前記インダクタ電流を検出しなかったときに前記第１の電力供給経路に切り替え、前記電流検出部が前記スイッチング周期内でゼロ以下となる前記インダクタ電流を検出したときに前記第２の電力供給経路に切り替える。 （もっと読む）

【課題】隣接する端子間にサージ電圧が印加された場合に、隣接する端子の間に接続された回路素子をサージ電圧による静電破壊から保護する。
【解決手段】半導体集積回路１００は、端子Ｐ０〜Ｐ１４、ダイオード接続されたＭＯＳトランジスタＭＮ０〜ＭＮ１５、保護ダイオード回路ＨＤ０〜ＨＤ１４、電池放電用ＭＯＳトランジスタＴ１〜Ｔ１４、電池電圧検出制御回路１０及び過電圧保護用のクランプ回路２０を含んで構成される。そして、電池放電用ＭＯＳトランジスタＴ１〜Ｔ１４は、端子Ｐ０〜Ｐ１４の隣接する各端子間にそれぞれ接続されている。ダイオード接続されたＭＯＳトランジスタＭＮ１〜ＭＮ１４は、端子Ｐ０〜Ｐ１４の隣接する各端子間にそれぞれ接続される。 （もっと読む）

【課題】電池からの電力を交流電力として電動作業機に供給するときに電動作業機を使用できる時間が長い電源回路及び電源装置を提供する。
【解決手段】複数の電池それぞれと接続される複数の接続手段と、前記複数の電池の少なくともいずれか１つから出力される電圧を昇圧する昇圧手段と、前記昇圧手段によって昇圧された前記電圧を交流に変換する変換手段と、前記変換手段が変換した交流電圧を電動作業機に出力するための出力手段と、前記複数の接続手段にそれぞれ接続された前記複数の電池間の出力電圧の差によって生じる電流の逆流を防止する１以上の逆流防止手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】充電電流や駆動電流の定電流制御を適切に行うことが可能な充電制御装置ないしは負荷駆動装置を提供する。
【解決手段】充電制御装置１００は、電源と二次電池ＢＡＴとの間に接続された出力段Ｎ１、Ｎ２、Ｌ１、Ｄ１、Ｃ１、Ｃ２を制御することにより、二次電池ＢＡＴの充電制御を行うものであって、所定の第１基準電圧Ｖｒｅｆ１と、電源から出力段に供給される一次側電流Ｉａｄｐに応じた第１帰還電圧Ｖｆｂ１との差分に基づいて、第１誤差電圧Ｖｅｒｒ１を生成する第１エラーアンプ１０１と、所定の第２基準電圧Ｖｒｅｆ２及び第１誤差電圧Ｖｅｒｒ１のいずれか一と、出力段から二次電池ＢＡＴに供給される充電電流Ｉｃｈｇに応じた第２帰還電圧Ｖｆｂ２との差分に基づいて、第２誤差電圧Ｖｅｒｒ２を生成する第２エラーアンプ１０２と、第２誤差電圧Ｖｅｒｒ２に基づいて、出力段の制御信号を生成する制御信号生成部１０４〜１０６と、を有する。 （もっと読む）

【課題】複数の二次電池の過放電および過充電を防止しつつ、直列に接続される二次電池の数を一定に保つ技術を提供する。
【解決手段】複数の二次電池を有するバッテリ装置の充放電を制御する充放電制御装置であって、複数の二次電池の夫々の充電率を測定する測定部と、充電率に基づいて複数の二次電池の中から所定数の二次電池を選択する選択部と、複数の二次電池の夫々に直列に接続された複数の第１スイッチング回路の夫々と、複数の二次電池の夫々及び複数の第１スイッチング回路の夫々に並列に接続された複数の第２スイッチング回路の夫々とにより、選択された二次電池を直列に接続させる接続制御部とを備える充放電制御装置である。 （もっと読む）

【課題】自動復帰機能を備えたバッテリ状態監視回路及びバッテリ装置において、過熱保護のための温度センサ回路を内蔵した時、二次電池の電池電圧が０Ｖの状態で充電する時も過熱保護機能を動作させると、温度センサ回路の消費電流が自動復帰回路の動作を妨げ、自動復帰機能が正常に動作しない。
【解決手段】自動復帰回路の出力と二次電池の電圧を比較し、自動復帰回路の出力が大きい時、つまり外部端子間に充電器が接続された時のみ温度センサ回路を動作させる。 （もっと読む）

【課題】複数の直列2次電池の出力電圧変動を監視、保護する。
【解決手段】送信回路側には、送信回路からゲートに入力されるロー信号でオンする送信側ＰＭＯＳＴｒ５と、ゲートが送信側ＰＭＯＳＴｒ５のゲートにドレインが送信側ＰＭＯＳＴｒ５のドレインに接続され、ソースが接地（VSS1）され、送信回路からゲートに入力されるハイ信号でオンする送信側ＮＭＯＳＴｒ６と、この送信側ＮＭＯＳＴｒ６およびＰＭＯＳＴｒ５のドレインに接続された送信端子Doutとを設け、受信回路側には、送信端子Doutに接続された受信端子CTLDと、ゲートが受信端子CTLDにドレインが基準電圧Vctlに接続され、ソースが接地（VSS2）された受信側ＮＭＯＳＴｒ４と、この受信側ＮＭＯＳＴｒ４と基準電圧Vctlとの間に接続された抵抗３と、この抵抗３と受信側ＮＭＯＳＴｒ４間に接続された出力端子Vout1とを設ける。 （もっと読む）

本発明の搭載電気系統は、系統負荷に十分な電力を供給するために、第１エネルギー蓄積器（ＥＳ１）および／または第２エネルギー蓄積器（ＥＳ２）から系統負荷（Ｌ）への閉電流回路を形成する第１スイッチ（Ｓ１）と第２スイッチ（Ｓ２）とを有する。この搭載電気系統はまた第２エネルギー蓄積器での電圧値（Ｖｅｓ２）を測定し、測定された現在電圧値を所定の電圧閾値（ＴＨ）と比較する監視デバイス（ＵＥ）と、第１および第２スイッチを閉じることにより第２エネルギー蓄積器からアース（ＭＳ）への第３の閉電流回路を形成し、前記現在電圧値が電圧閾値（ＴＨ）を超えている場合に第２エネルギー蓄積器を放電する制御デバイス（ＳＥ）とを有する。これは、搭載電気系統にまたは第１エネルギー蓄積器から第２エネルギー蓄積器への電流路にシステム障害が生じた場合に、第２エネルギー蓄積器が制御不能に充電されることを防ぐ。
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【課題】外部からエネルギーを供給することなく、効率的にバッテリーの充電を行うことができる携帯端末装置及び携帯端末装置の充電方法を提供すること
【解決手段】本発明にかかる携帯端末装置３は、磁性体７３と、第１の端子７０１と、第２の端子７０２とを有し、磁性体７３の移動に応じて発電するコイル７０と、第１の充電端子７２１と、第２の充電端子７２２とを有し、コイル７０からの充電電流によって充電されるバッテリー７２と、第１の端子７０１から第１の充電端子７２１に流れる充電電流を第１のＭＯＳトランジスタ７１１によって整流する整流回路７１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】安価、軽量の車載バッテリ回復器を提供する。
【解決手段】オルタネータの非対称単相フルブリッジのスイッチングトランジスタペアがオンされる時、バッテリは短時間だけ放電される。このブリッジのスイッチングトランジスタペアがオフされる時、バッテリはブリッジのフリーホイーリングダイオードペアを通じて充電される。バッテリの充放電の繰り返しにより、バッテリは回復される。もう一つのバッテリ回復器はスイッチドキャパシタ回路により構成される。２つのキャパシタは車載バッテリの放電により充電される。この２つのキャパシタは車載バッテリの充電のために直列に放電される。２つのキャパシタの充放電の繰り返しにより、車載バッテリは回復される。 （もっと読む）

【課題】バッテリーセルを冷却するとき、バッテリーパックの使用可能時間を確実に算出することが可能な電子機器、バッテリーパック、機器システム、バッテリーパック冷却部の制御方法及びプログラムを提供する。
【解決手段】バッテリーセル２とバッテリーセルを冷却する冷却部１４を有するバッテリーパック１の冷却部の消費電力値をバッテリーパックから受信する情報受信部２１１と、冷却部の消費電力値に基づいてバッテリーパックの使用可能時間を算出する算出部２１３とを備える。 （もっと読む）

【課題】電気負荷の作動を安定させることと、回生電力の回収量増大との両立を図った車載電源装置を提供する。
【解決手段】ヘッドライト等の電気負荷の非作動期間中は、オルタネータを回生発電させていない時に回生発電させている時に比べてレギュレータの設定電圧Ｖｒｅｇを低下させる電圧可変制御を実行する（Ｓ２０）。一方、前記電気負荷の作動期間中は、前記電圧可変制御を禁止して設定電圧Ｖｒｅｇを一定にする（Ｓ３０，Ｓ３１）。また、リチウム蓄電池（第２蓄電池）を鉛蓄電池に対して電気的に並列接続させ、前記電圧可変制御を禁止している期間中にオルタネータが回生発電している時には（Ｓ４０：ＹＥＳ）、リチウム蓄電池へ回生充電させる（Ｓ４１）。 （もっと読む）