【課題】インバータ用のパワー半導体デバイスを低耐圧の素子で対応してコストダウンを実現すると共に動作安定性のさらなる向上を図る。
【解決手段】インバータ１１〜１４の直流リンクには蓄電装置２１〜２４を接続し、交流リンクにはモータ３１〜３４を接続する。インバータ及び蓄電装置を直列に接続し、主回路を多重直列回路とする。各インバータには６つの接触器と１つのフィルタコンデンサを接続する。蓄電装置は蓄電素子９とＤＣ／ＤＣコンバータ１０で構成する。インバータに使用されるパワー半導体デバイスの耐圧値は、蓄電装置のＤＣ／ＤＣコンバータ１０の出力電圧を基準にして決める。蓄電装置２１〜２４は４台あるのでＤＣ／ＤＣコンバータ１０の出力電圧は架線１の電圧の１／４に相当するように調整することができる。 （もっと読む）

【課題】基板設計や放熱手段の設計の自由度が増し、小型化が容易な電力変換装置、およびそれを備えた空気調和装置を得ること。
【解決手段】第１のパワーモジュール７，１０と、第１のパワーモジュール７，１０よりも高耐熱な第２のパワーモジュール８と、第１のパワーモジュール７，１０と第２のパワーモジュール８とが混載される基板と、第１のパワーモジュール７，１０および第２のパワーモジュール８が発する熱を放熱する放熱手段１５と、第１のパワーモジュール７，１０と放熱手段１５とを密着固定する固定手段２０と、を備え、第２のパワーモジュール８は、第１のパワーモジュール７，１０の放熱面と放熱手段１５とが固定手段２０により密着固定されることにより、第２のパワーモジュールの放熱面と放熱手段１５とが密着する。 （もっと読む）

【課題】パワーコントロールユニット内の高電圧配線を保護するとともに、軽量化、小型化を図るパワーコントロールユニットを提供する。
【解決手段】ヒートシンク（５０）の上下面側にそれぞれ高電圧の電気デバイス（６０、６２、８２、８４）が配置されるサンドイッチ型の構造を有するパワーコントロールユニット（３０）において、ヒートシンク（５０）の下面側に載置される充電器（８２）及びＤＣ／ＤＣコンバータ（８４）に繋がる高電圧配線を、ヒートシンク（５０）の下面側の所定領域内に集中配置し、下方から前記高電圧配線を覆うように絶縁カバー（１６０）を設け、絶縁カバー（１６０）の底面（１７４）と、ヒートシンク（５０）の下面側に配置される充電器（８２）、ＤＣ／ＤＣコンバータ（８４）、及び前記絶縁カバー（１６０）を一括して覆う下ケース（５９）の底面である下カバー（５８）との間に所定の隙間（１８６）を設ける。 （もっと読む）

【課題】自動車が衝突ないし転倒した場合に、その衝撃力を使用して、回転機械への給電を遮断すると同時に平滑コンデンサに蓄えられた電荷を放電することが可能な電源装置を得る。
【解決手段】高圧直流電源部１０と、回転機械５０を駆動するインバータ４０と、高圧直流電源部１０とインバータ４０とを接続する一対の直流母線１１と１２と、インバータ４０と並列に接続される平滑コンデンサ６０と、平滑コンデンサ６０と並列に接続されリレー７０と抵抗８０とを直列に接続した直列回路と、直流母線１１の線路上に設置される接合部２０とを備え、接合部２０は、所定の外力が加わった場合、直流母線１１の導通を遮断し、かつ、リレー７０を閉状態にすることで平滑コンデンサ６０の電荷を放電させる機構を有する。 （もっと読む）

【課題】電力系統からの電力供給が停止された場合であっても、負荷への電力供給を継続的に行うこと。
【解決手段】実施形態に係る電源システムは、蓄電池と、蓄電池と、インバータ装置と、ＤＣ／ＤＣコンバータと、制御装置とを備える。インバータ装置は、入力側に発電装置および電力系統が接続され、出力側に負荷が接続される。ＤＣ／ＤＣコンバータは、一方にインバータ装置のコンバータ部が接続され、他方に蓄電池が接続される。制御装置は、電力系統からの電力供給が停止する前に生成される切替指令を取得した場合に、ＤＣ／ＤＣコンバータを制御して、蓄電池の電力をインバータ装置へ供給させる。 （もっと読む）

【課題】たとえスイッチングパターンが長期間に渡って維持されるとしても、その期間において線電流を得ることができる線電流推定装置を提供する。
【解決手段】線電流取得部３２は、スイッチング素子Ｓ１〜Ｓ６のスイッチングパターンが変化する第１タイミングの前後において電流検出部４によって検出される直流電流を、スイッチパターンによって決定される第１相及び第２相の線電流として推定する。分解部３４は第１相及び第２相の線電流をそれぞれ基本波成分と高調波成分とに分解する。基本波成分推定部３５はこの基本波成分に基づいて、第２タイミングでの第１相及び第２相の線電流の基本波成分を推定する。高調波成分推定部３６はこの高調波成分に基づいて、第２タイミングでの第１相及び第２相の線電流の高調波成分を推定する。合成部３７は推定した基本波成分と推定した高調波成分とを加算して、第２タイミングでの第１相及び第２相の線電流を推定する。 （もっと読む）

【課題】バッファリアクトルのような高コスト、大型のリアクトルを省略でき、安価で小型の電力変換装置を提供する。
【解決手段】スイッチングにより直流と交流を変換する複数のスイッチング素子２１ｕ、２１ｘと、スイッチング素子２１ｕ、２１ｘとコンデンサ３０を含む単位ユニットＣと、単位ユニットＣを少なくとも１つ含む単位アーム１０Ｐ、１０Ｎとを有し、漏れインダクタンス成分により短絡電流を抑制するように、一対の単位アーム１０Ｐ、１０Ｎの間に、トランス４０の一次側が接続されている。 （もっと読む）

【課題】整流器回生動作中も交流電源側の停電を検出でき、停電の誤検出のないモータ駆動装置を実現する。
【解決手段】モータ駆動装置１は、交流側から供給された交流を直流に変換し、直流側から供給された直流を交流に変換する整流器１１と、整流器１１が出力した直流を交流に変換してモータ２へ供給し、モータ２からの回生電力を直流に変換して整流器１１へ戻す逆変換器１２と、整流器１１の直流出力電圧を検出する直流電圧検出部２１と、整流器１１の交流出力電圧を検出する交流電圧検出部２２と、検出された交流電圧の周波数を算出する周波数演算部２３と、１２０度通電型整流器１１の回生動作開始時点において検出された直流電圧を基準値として記憶する記憶部２４と、１２０度通電型整流器１１の回生動作期間中、検出された直流電圧と基準値と算出された交流電圧の周波数とを用いて、整流器１１の交流側の停電の有無を判定する停電判定部２５とを備える。 （もっと読む）

【課題】並列インバータ装置において、端子台への未結線や接続の間違い、相順間違い等を確実に検出する。
【解決手段】可変電圧の交流電力を出力する複数台のインバータを並列接続し、各インバータの出力側を結合して単一の電動機に接続してなる並列インバータ装置において、インバータ２ａ，２ｂの各相の出力電圧を検出する電圧検出器６ａ，６ｂと、インバータを構成する半導体スイッチング素子のオンオフを制御する制御装置５ａ，５ｂと、制御装置５ａによりインバータ２ａ内の所定のスイッチング素子をオンさせて当該インバータ２ａの任意の２相の間で閉回路を形成したときに、電圧検出器６ａ，６ｂにより検出した各相の出力電圧を複数台のインバータ２ａ，２ｂ間で比較して配線の正誤を判定する配線判定手段と、を備え、この配線判定手段を制御装置５ａ，５ｂ内のＣＰＵ等により実現する。 （もっと読む）

【課題】より小型化が可能な電力変換装置を提供すること。
【解決手段】電力変換装置１は、複数の半導体モジュール２と複数の冷媒流路１１とを積層した積層体１０を備える。積層体１０は、フレーム５の内側に収容されている。半導体モジュール２のパワー端子２１に、複数のバスバー３（３ａ〜３ｃ）が接続している。個々のバスバー３は、他の電子部品と接続するための接続部４を有する。フレーム５の内面５８を含む平面Ｐと積層体１０との間の隙間Ｇに加圧部材６が配置されている。この加圧部材６によって積層体１０を積層方向（Ｘ方向）に加圧し、積層体１０をフレーム５内に固定している。複数の接続部４のうち一部の接続部４は、パワー端子２１の突出方向（Ｚ方向）から見た場合に隙間Ｇに位置している。 （もっと読む）

【課題】電力変換装置に設けられたコンデンサモジュールをより効果的に冷却することができる機電一体型の電動駆動装置の提供。
【解決手段】電動駆動装置１は回転電機９００と電力変換装置２００とを一体にしたものであって、回転電機９００にはセンターブラケット９０９およびハウジング９１２によって流路９１９が形成されている。電力変換装置２００はハウジング９１２の外周に固定される。電力変換装置２００のケース１２は、コンデンサモジュール５００が配置される収納空間４０５と流路１９とが形成された流路形成部１２ｇを備えている。そして、電力変換装置２００は、コンデンサモジュール５００が配置された収納空間４０５の底面部４０５ｆがハウジング９１２の外周に接触するようにハウジング９１２に固定されている。 （もっと読む）

【課題】電圧均一回路を用いることなく、半導体素子の必要個数を減らし、装置の小型化及びコスト低減ができるマルチレベル電力変換器を提供する。
【解決手段】直流電源Ｖ_DCと、該Ｖ_DCの正、負極端間に順次直列接続されたリアクトルＬ，スイッチング素子Ｓ９，Ｓ１０，コンデンサＣ１，Ｃ２，スイッチング素子Ｓ１１，Ｓ１２と、前記Ｃ１，Ｃ２の直列体の両端間に各々接続されたＳ１〜Ｓ４とＳ５〜Ｓ８と、前記Ｓ１，Ｓ２の共通接続点とＳ３，Ｓ４の共通接続点との間に直列接続されたダイオードＤ１，Ｄ２と、前記Ｓ５，Ｓ６の共通接続点とＳ７，Ｓ８の共通接続点との間に直列接続されたダイオードＤ３，Ｄ４と、前記Ｓ１〜Ｓ８のオン、オフ制御によってマルチレベル電圧を切り換える制御手段とを備え、前記Ｄ１、Ｄ２間、Ｄ３、Ｄ４間、Ｃ１、Ｃ２間を共通に接続し、前記Ｓ２、Ｓ３間と、Ｓ６、Ｓ７間を交流出力端子Ａ，Ｂとする。 （もっと読む）

【課題】三相インバータ回路に係る電圧指令と電流指令との位相差が大きい場合であっても、スイッチング損失を低減することができるようにする。
【解決手段】モータ制御装置１１は、直流電源１３に接続された二相変調方式の三相インバータ回路１７と、三相インバータ回路１７を用いて三相同期モータ１５のベクトル制御を行うベクトル制御部１９と、を備える。ベクトル制御部１９は、二相変調に係る固定相の区間を、ｄ軸ｑ軸の電圧ベクトルの位相を用いて決定する第１の制御モード、および、ｄ軸ｑ軸の電流ベクトルと電圧ベクトルとの位相差を用いて決定する第２の制御モードを有し、第１の制御モードと第２の制御モードとのいずれかを切り替えて用いて三相同期モータ１５のベクトル制御を行う。 （もっと読む）

【課題】衝突時、モータの逆起電力により発生する電流によってコンデンサの放電時間が長くなってしまうことを防止する技術を提供する。
【解決手段】電気自動車１００は、モータ６に電力を供給するインバータ４と、コンデンサ１２と、放電デバイス２０と、短絡リレー回路５と、コントローラ２を備える。コンデンサ１２はインバータ４の入力端に接続されている。放電デバイス２０は、コンデンサ１２を放電する装置である。短絡リレー回路５は、モータ６から出ているＵＶＷ３相のモータ線１４の接続先を、インバータ４から相互の短絡に切り換える。コントローラ２は、車両が衝突したことを示す信号が入力された場合に、モータ線１４の接続先をインバータ４から相互の短絡に切り換えるとともに、放電デバイス２０を作動させる。モータの逆起電力による誘導電流が放電デバイス２０に流れ込まず、コンデンサ１２が速やかに放電される。 （もっと読む）