【課題】発電要素からの熱を放熱する機能が向上された電池を提供することを課題とする。
【解決手段】電解質層及び該電解質層を挟持する一対の電極を備えた発電要素と、該発電要素を収容する容器と、該容器の外面に接して設けられた放熱器とを有し、容器内において、容器の内面及び発電要素に接触した熱伝導部材を備え、発電要素と熱伝導部材との接触部、熱伝導部材と容器との接触部、及び、容器と放熱器との接触部が一直線上にある電池とする。 （もっと読む）

【課題】コンテナに設けた太陽電池により充電される蓄電装置が、充電不足または過充電とならないように、蓄電装置の性能や品質を保ち、安全かつ長寿命にして使用できるコンテナ利用の独立電源装置を提供することを目的とする。
【解決手段】コンテナ１に太陽電池２と蓄電装置３を設け、蓄電装置３の電圧を監視して充電および放電を制御する制御部５は、選択スイッチ６により待機モードが選択された場合に、外部負荷４へ放電を停止して、蓄電装置３の電圧が所定の下限電圧Ｖ１より小となったとき、太陽電池２から蓄電装置３へ充電を開始させ、蓄電装置３の電圧が所定の上限電圧Ｖ２以上となったとき、太陽電池２から蓄電装置３への充電を停止する構成としたことにより、蓄電装置３の充電不足や過充電を防いで長寿命化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】熱暴走によるセルからの高温ガス発生時の危険性を低減する。
【解決手段】熱管理システムはバッテリパック内の熱暴走の影響を最小にする。システムは複数のバッテリを保持するように構成された、複数の側面を有し実質的に気密なバッテリパック包装を備える。バッテリパック包装の少なくとも１つの側部材は少なくとも１つの空洞を有する。バッテリパック包装の内壁は、バッテリパック包装内から少なくとも１つの側部材内の空洞へガスを通過させるように構成された複数の穴を有する。システムはバッテリパック包装の外壁に組み入れられ、バッテリ内に収容される１以上のバッテリが熱暴走に陥ったときに、バッテリパック包装の側部材の空洞内から外気へガスを通過させるように構成された少なくとも１つのガス排出ポートをさらに備える。 （もっと読む）

【課題】電池の異常が検知されたときに、電池を素早く冷却することができる電池充放電装置を提供すること。
【解決手段】電池充放電装置１は、電池１０と、この電池１０を充放電する電源装置４０と、電池１０の異常を検知する検知手段５１，５２，５３，６０と、電源装置４０の充放電を制御する制御装置７０とを備える。この電池充放電装置１には、電池１０を支持するとともに、検知手段５１，５２，５３，６０による電池１０の異常検知に基づいて電池１０の支持を解除する支持装置８０と、支持装置８０による電池１０の支持が解除されたときに電池１０を水没させる水槽９０とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】電池の充電開始時に電池を適正な温度にするとともに、車両の運転開始までに充電を完了する車両用電源装置を提供する。
【解決手段】車両用電源装置１の制御装置３は、設定された車両の運転開始予定時刻と電池状態とに応じて、充電開始時刻を決定するとともに当該充電開始時刻に電池モジュール２の温度が予め定めた設定温度条件を満たすようにヒーター１０及び送風機３０の少なくともいずれか一方の作動を制御し、車両の運転開始予定時刻までに充電を完了する。 （もっと読む）

【課題】２次電池を加熱するとともに、２次電池の温度を判定する。
【解決手段】２次電池１１の近傍に配設され、２次電池１１を加熱するとともに、温度に応じて抵抗値が変化する加熱部１２と、電源１３と加熱部１２との間に介設されたスイッチ１４と、スイッチ１４のオンオフを制御して、加熱部１２による２次電池１１の加熱を制御する加熱制御部１５と、加熱部１２による２次電池１１の加熱が停止されているときに加熱部１２の抵抗値を求め、その抵抗値から２次電池１１の温度を判定する温度判定部１８とを備える。 （もっと読む）

【課題】自動車に搭載可能な電流密度が大きく信頼性の高いナトリウム硫黄電池を提供する。
【解決手段】ナトリウム硫黄電池の固体電解質を薄膜化して固体電解質の電気抵抗を下げ、正極活物質の流路を改善して正極活物質の供給排出を効率化し、固体電解質と正極電極間の距離を縮めて正極電極抵抗値を下げ、ナトリウム硫黄電池を大電流で充放電可能にする。ナトリウム硫黄電池の内外を真空環境で動作させて、固体電解質や容器に掛かる応力を緩和する。衝突や電池が破損したときに、水で急冷して電池の機能を止めて安全性を確保する。 （もっと読む）

【課題】より適正にバッテリの温度上昇を抑制する。
【解決手段】座席位置ＲＳｐが最前位置ＲＳｐｆであると共に吸気温Ｔｃが上限吸気温度Ｔｃｒｅｆを超えていてバッテリ温度Ｔｂが判定用温度Ｔｂｒｅｆ以上であるとき（ステップＳ１００〜Ｓ１２０）、通常風量Ｗｎが最大風量Ｗｍａｘより小さいときには上限風量Ｗｍａｘの空気が送風されるよう冷却ファン４６を駆動する最大風量制御を実行すると共に入出力制限Ｗｉｎ，Ｗｏｕｔの範囲内でモータＭＧを駆動する通常入出力制限制御を実行し（ステップＳ１３０，Ｓ１５０）、通常風量Ｗｎが上限風量Ｗｍａｘであるときには上限風量Ｗｍａｘの空気が送風されるよう冷却ファン４６を制御する最大風量制御を実行すると共に高温時入出力制限Ｗｉｎｈ，Ｗｏｕｔｈの範囲内でモータＭＧを駆動する高温時入出力制限制御を実行する（ステップＳ１３０，Ｓ１６０）。 （もっと読む）

【課題】氷点下の状況においても電池ユニットを所定温度に素早く加熱することができる小型軽量の電池ユニットを提供することを目的とする。
【解決手段】二次電池の電極構成体が封入されて正極端子（８）と負極端子（９）が突設され、熱伝導性を有する金属で形成された二次電池ケース（１１）の外面の少なくとも一部に、炭素系物質を含む材料によりフィルムシート状に形成された発熱体（１３）を有する発熱シート（４）が密着して取り付けられており、発熱シート（４）における二次電池ケース（１１）に対向する面の裏面を覆うように断熱ユニット（５）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】シーケンシャルシフト時の二次電池の冷却をより適正に行なう。
【解決手段】シーケンシャルシフト時には、シフトポジションＳＰが下段であるほど送風量が大きく且つ車速Ｖが大きいほど送風量が大きくなるよう送風レベルＬを設定し（Ｓ１１０）、この送風レベルＬにより電池冷却装置の冷却ファンが駆動するよう冷却ファンを制御する（Ｓ１２０）。これにより、バッテリの冷却に対して冷却ファンの送風レベルＬが過剰に大きくなったり小さくなったりするのを抑制することができる。即ち、シーケンシャルシフト時のバッテリの冷却をシフトポジションＳＰに応じてより適正に行なうことができるのである。 （もっと読む）

【課題】複数の二次電池が並設された組電池における各二次電池の温度分布が一様に加熱される電池ユニットを提供するとともに、寒冷地における氷点下の状況においても電池ユニットを所定温度に素早く均一に加熱することができる小型軽量の電池ユニットを提供することを目的とする。
【解決手段】電池ユニットは、炭素系物質を含む材料によりフィルムシート状に形成された複数の発熱体（１３）を有する発熱シート（４）において、複数の発熱体（１３）が組電池（２０）における複数の二次電池ケース（１１）に対応する位置にそれぞれ配設されており、当該発熱体（１３）が組電池（２０）における二次電池ケース（１１）の位置に応じて設定温度が異なるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 蓄電モジュールの寿命を延ばすために、複数の蓄電セルを均等に冷却することが望まれる。さらに、蓄電モジュールの軽量化のために、蓄電セルの冷却機構を軽量化することが望ましい。
【解決手段】 少なくとも４枚の板状の蓄電セルが積層されている。相互に隣り合う２つの蓄電セルの間のうち、少なくとも３箇所に伝熱板が配置されている。伝熱板は、蓄電セルの縁よりも外側まで広がり、積層方向に関して最も外側に配置された伝熱板が、内側に配置された伝熱板よりも薄い。押さえ機構が、蓄電セルと伝熱板との積層体に、積層方向の圧縮力を加える。 （もっと読む）

少なくとも１つの空間的に限界付けられたガルバニ電池（１、１ａ、１ｂ、１ｃ）を有する電気化学エネルギー貯蔵器において、ガルバニ電池は、ガルバニ電池の内部で少なくとも局所的な限界温度超過の発生時に、ガルバニ電池の内部の熱発生（２、２ａ、２ｂ、２ｃ）をガルバニ電池の空間的境界を介して行われるガルバニ電池の熱放散（３、４、５）レベル以下にまで低下させる構成要素または構成ユニットを備えている。
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【課題】二次電池と回路基板とを樹脂モールドにより一体化して電池パックを構成するとき、充填される樹脂により熱感応素子が熱破壊されることを防止する構造を備えた電池パックを提供する。
【解決手段】二次電池２の封口板２３上に配設された温度ヒューズ１０を覆って断熱シート１６を配置することにより、二次電池２と回路基板３との間に充填されて一次モールド体１１となる樹脂の熱が断熱シート１６により遮断され、温度ヒューズ１０が熱破壊されることを防止する。 （もっと読む）

【課題】電池モジュールを積層したバッテリーを加熱するバッテリー加熱装置において、バッテリーの加熱ムラの解消と加熱効率を向上させること。
【解決手段】電池モジュールを積層して成るバッテリーの少なくとも１面を加熱するバッテリー加熱装置であって、前記バッテリー加熱装置は、面状発熱体と、前記面状発熱体に接触する熱伝導体とで構成され、前記熱伝導体は金属から成り、かつ各電池モジュールの外装部壁面に接触させることにより、バッテリーの加熱ムラの解消と加熱効率を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】製品の寸法が小さくなり、作製工数が少ない、筒状の外側から取り付けができる、３６０度全方位の温度を測定できる、センサ本体の保持のために別部品を必要としない、取り付け板に確実に固定できる本発明の温度センサを提供する。
【解決手段】取り付け対象物Ｂの貫通Ｂｈ孔に挿入し固定される取り付け用クランプ１０と取り付け用クランプ１０の内部の先端近傍に埋設されたサーミスタ素子ＴＳとから成る温度センサ１００であって、取り付け用クランプ１０は、軸部１１と軸部１１の先端近傍から斜め後方に立設された弾性係止部１２と軸部１１の後端にて軸部１１と直角に立設された笠部１３とから構成され、取り付け対象物Ｂの貫通孔Ｂｈに軸部１１の先端近傍および弾性係止部１２が挿入されることで弾性係止部１２と笠部１３との間に取り付け対象物Ｂを挟んで固定されるようにした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、充電装置が接続されたときにのみ二次電池の温度保護を高精度に行い放電時の自己加熱を防止できる電池パックを提供することを目的とする。
【解決手段】二次電池の過充電、過放電、過電流を検出して二次電池１２と負荷又は充電装置との間の配線に設けられたスイッチ素子Ｍ１２をオフする保護回路１５を備えた電池パックにおいて、二次電池の近傍に配設され二次電池と並列接続されたサーミスタＲ１３と抵抗Ｒ１４の直列回路と、保護回路内で、サーミスタで検出した二次電池の温度が所定温度を超えるとスイッチ素子をオフし、その後、二次電池と負荷又は充電装置との間の配線の電圧がスイッチ素子のボディダイオードＤ１２の順方向降下電圧の閾値を超えるとスイッチ素子をオンする温度異常検出手段３０を有する。 （もっと読む）

【課題】高い冷却性能を維持しつつＮＶの問題を回避して、車両に搭載された電気機器を冷却する。
【解決手段】走行用バッテリ２２０には、バッテリ冷却電動ファン２１１０により、車室内の空気がバッテリパックカバー２１００の入口部２２００に吸い込まれる（矢示Ａ方向）。吸い込まれた空気は、バッテリパックカバー２１００内に設けられた、入口側チャンバーから出口側チャンバーへ流れて、出口部２２１０から排出される。出口部２２１０は、バッテリ冷却電動ファン２１１０の吸入ダクト２２２０（バッテリパックカバー２１００からの排気ダクトでもある）に接続されている。この吸入ダクト２２２０は、走行用バッテリ２２０から離隔しない方向に曲げられた形状を有する。 （もっと読む）

本発明は、エネルギー貯蔵システム（２）を、特にハイブリッド駆動列を有する車両において、前記エネルギー貯蔵システム（２）の放電中、特に炭酸ガスである冷却剤（１４）が供給される第１の放電抵抗器（１２）により放電して、熱を除去する方法及び装置に関し、同様にハイブリッド車両はそのような装置を含む。 （もっと読む）

【課題】温度検知デバイスによって、薄板状の積層型ヒータの温度を、長期間にわたり精度良く検知することができる温度検知デバイス付きヒータ、及びこの温度検知デバイス付きヒータを設けたヒータ付き電池構造体を提供する。
【解決手段】本発明の第１温度検知デバイス付きヒータ６３は、薄板状の第１積層型ヒータ６１と、検温部６４ｇを有する温度センサ６４（温度検知デバイス）とを備えている。第１積層型ヒータ６１は、その積層方向に見て、第１絶縁樹脂フィルム６１ｃ、第２絶縁樹脂フィルム６１ｅ、ヒータ素子６１ｄ、第１金属薄板６１ｂ、及び第２金属薄板６１ｆのうち、第１金属薄板６１ｂ及び第２金属薄板６１ｆのみが位置するヒータ金属部６１ｐを含んでいる。温度センサ６４は、平リベット６９（機械的締結手段）により、第１積層型ヒータ６１のうちヒータ金属部６１ｐと締結されて、検温部６４ｇが第１金属薄板６１ｂに接触した状態で、第１金属薄板６１ｂの外表面６１ｍ上に固定されている。 （もっと読む）