【課題】外部からの衝撃に対してパワー制御ユニットが適切に保護される車両用駆動装置、を提供する。
【解決手段】車両用駆動装置は、駆動力を発生するモータジェネレータと、モータジェネレータと一体に設けられ、モータジェネレータの制御を行なうパワー制御ユニット（ＰＣＵ）２１とを備える。ＰＣＵ２１は、相対的に小さい電圧が印加する低電圧回路部７１と、低電圧回路部７１よりも車両後方に配置され、相対的に大きい電圧が印加する高電圧回路部７５と、車両前後方向において低電圧回路部７１と高電圧回路部７５との間に配置され、高電圧回路部７５を冷却する冷却プレート７２とを含む。 （もっと読む）

【課題】本発明は、単相交流を直流に変換し、この直流を交流に変換する電力変換器を有する電気車制御装置において、外部条件に左右されることなく、また安定的、かつ容易にコンデンサ容量の寿命予測を行うことを目的とする。
【解決手段】単相交流を直流に変換する第１の電力変換器と直流を任意の周波数の交流に変換する第２の電力変換器と第２の電力変換器の直流側に並列接続されるコンデンサからなる電気車制御装置において、コンデンサの充電時間に基づき、コンデンサの寿命予測を行う手段を備えたことを特徴する電気車制御装置。 （もっと読む）

【課題】 車室の温度に影響を与えずに、また車室の温度の影響を受けずに車両のバッテリユニットやインバータ等の高圧電装部品を冷却する。
【解決手段】 車両に搭載されるバッテリユニット１３、インバータ１４およびＤＣ−ＤＣコンバータ１６を収納する密閉されたセンターコンソールボックス１２内にファン４２および高圧電装部品冷却用エバポレータ４１を配置し、ファン４２で生起した冷却風が高圧電装部品冷却用エバポレータ４１を通過した後に高圧電装部品１３，１４，１６を冷却して前記ファン４２に戻る冷却風循環回路をセンターコンソールボックス１２内に形成する。これにより、車室内の温度や外気温に影響されずに任意の温度設定で高圧電装部品１３，１４，１６を効果的に冷却することができ、しかも高圧電装部品１３，１４，１６を冷却して温度上昇した排風が車室内の温度に影響を与えることもない。 （もっと読む）

【課題】絶縁正常時の誤検出を防止でき、昇圧回路作動時においても継続検出可能な絶縁不良検出装置を提供する。
【解決手段】絶縁不良検出装置１は、所定周波数の信号を発生する信号発生部１３と、一端が信号発生部１３の出力端子に接続される抵抗部１４と、一端が抵抗部１４の他端に接続され、他端が昇圧回路４の低電位側に接続される第一カップリングコンデンサ１１と、一端が抵抗部１４の他端に接続され、他端が昇圧回路４の高電位側に接続される第二カップリングコンデンサ１２と、抵抗部１４の他端を測定点Ｂとし、測定点Ｂで測定する電圧の所定周波数成分における振幅レベルに基づいて絶縁不良を検出する絶縁不良検出部１５とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コンタクタの接続・遮断に対して十分な耐久性を持たせることができるコンタクタの接続・遮断方法を提供する。
【解決手段】順序決定フラグが「０」である場合には（Ｓ１０２、Ｙｅｓ）、コンタクタの負極側のスイッチにＯＮ指令を出し（Ｓ１０３）、次いで正極側のスイッチにＯＮ指令を出し（Ｓ１０５）、順序決定フラグ「０」を「１」に書き換える（Ｓ１０７）。そして、次回コンタクタが接続される場合には、順序決定フラグが「１」であるので（Ｓ１０２、Ｎｏ）、コンタクタの正極側のスイッチにＯＮ指令を出し（Ｓ１０８）、次いで負極側のスイッチにＯＮ指令を出し（Ｓ１１０）、順序決定フラグ「１」を「０」に書き換える（Ｓ１１２）。 （もっと読む）

【課題】大型化することなく、連続通電電流範囲のリアクトル損失を低減できるハイブリッド車両用リアクタンスを提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両用リアクトルは、ハイブリッド車両の駆動用の電源系統に用いられる。そして、ハイブリッド車両用リアクトルは、コイル１と、鉄粉を樹脂に混入したコア材料により成形され、コイル１の内周側に充填するとともに、コイル１の外周側に形成される鉄粉混入樹脂成形コア５とを備えるハイブリッド車両用リアクトル。 （もっと読む）

【課題】 複数の搬送モータを備え、過負荷が発生しても停止せず、搬送時間が長くならず、大型化が不要な非接触給電部を備えた搬送装置の制御方法の提供。
【解決手段】 交流電流が供給される給電線４０から、非接触で交流電流の周波数に共振して受電した電力を供給する非接触給電部４１と、非接触給電部４１から電力を供給される複数のモータ３４，３６と、非接触給電部４１が過負荷状態であるか否かを判定する判定手段３０，３２とを備え、モータ３４．３６の各出力で分担する各方向へ物品を移動させることにより、物品を載置した位置から指示された位置迄搬送する搬送装置の制御方法。移動開始時に各方向への移動終了迄の各所要時間を算出し、判定手段３０，３２が過負荷状態であると判定する都度、算出した各所要時間の長短を判定し、短い方と判定した方向を分担するモータ３４、３６の出力を低減する。 （もっと読む）

【課題】 配置スペースが削減された車両用のモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】 車両用モータ駆動装置は、車両に搭載され弾性的に重量物を支持するコイルばねを兼用するリアクトル２３０と、リアクトル２３０に接続されるスイッチング素子とを備える。コイルばねは、サスペンションアームに取付けられて車体を支持する。モータ駆動装置は、車輪近傍に配置されるインホイールモータＩＷＭを駆動する。リアクトル２３０およびスイッチング素子は、直流電源の電圧を昇圧する昇圧コンバータＣＶを構成する。モータ駆動装置は、昇圧コンバータによって昇圧された電圧が供給され、モータを駆動するインバータ装置ＩＮＶをさらに備える。好ましくは、リアクトル２３０は、表面に絶縁性の被覆を有する。 （もっと読む）