【課題】 従来のき電の停止を行わない列車制動の構成とすることで、地震が誤報であり警報キャンセル情報を受信した場合や安全が早期に確認された場合に、列車の制動を最適化することができる、地震時における列車制動方法及びそのシステムを提供する。
【解決手段】 地震時における列車制動方法において、地震計１３が接続される地震検出側制御装置１０を設置し、この地震検出側制御装置１０の無線送信装置１１から地震情報を列車１の車上搭載制御装置５の無線受信装置６へ送信し、前記地震情報に基づいて電力モード制御装置を作動させることにより、マスコンとインバータ制御装置を作動させて列車停止制御モードに切り換え、列車ブレーキ制御装置を稼働可能にする。 （もっと読む）

【課題】フェールセーフ装置と周辺装置間を接続するバスラインの故障を検知し、フェールセーフ装置と周辺装置間の伝送路上の健全性を確認することでシステムの安全性を確保する。
【解決手段】フェールセーフ装置３０１と前記フェールセーフ装置３０１とパラレルバス３０８，３０９で接続した周辺装置とを備えた保安装置において、前記フェールセーフ装置３０１が、前記周辺装置に対して、データバス３０８の固定故障や隣接信号ライン同士の混触を検知するためのチェック用データを周期的にＤＰＲＡＭ３１０にライト／リードし、ライトした前記チェック用データと同じデータをリードするか否かを確認することにより、前記パラレルバスのデータバス３０８ラインの異常を検出する。 （もっと読む）

【課題】フィルタ回路の健全性を確認することができる変周式ＡＴＳ車上受信装置、変周式ＡＴＳ車上装置、および変周式ＡＴＳ車上受信装置の健全性診断方法を得ること。
【解決手段】変周式ＡＴＳ車上装置は、電源投入時に照査信号１１を生成し送出する照査信号部１と、照査信号１１または通常の常時発振信号のいずれかを選択する選択器２と、増幅器３と、帰還回路を形成する車上子４と、増幅器５と、増幅器５の出力信号の位相を制御する位相制御部６と、位相制御部６の出力信号の振幅を制御する振幅制御部７と、各所定周波数の信号成分を通過させるフィルタ回路８と、前記信号成分のレベルを検出するレベル検出部９と、前記レベルから信号の周波数を判別する信号判別部１０と、信号判別部１０による判別結果と共振周波数とを比較してフィルタ回路８の健全性を確認する制御部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 列車に装備された各機器間あるいは各機能間の動作を調整し、矛盾なく統制のとれた制御を実行できる列車制御システムを提供する。
【解決手段】 自動列車運転手段４４、駆動力及びブレーキ力の配分手段４７、エネルギー蓄積手段、空調等の補機手段のうち、複数の手段を有する列車の制御システムであって、前記複数の手段に関する情報及び列車の外的な状況に基づいて、複数の編成指標を求め、該複数の編成指標に基づき、編成としての運転計画を決定する制御手段２４を具備する。この制御手段２４は、前記決定された運転計画に従い、前記複数の手段を制御する。 （もっと読む）

【課題】車両の接地状態を検出することの可能な車両接地検出装置を提供する。
【解決手段】車両の車体と電気的に接続され且つ車両軌道に設置された接地部材に対して接触可能に配置された主導電部材と、前記主導電部材と並列に且つ前記接地部材に対して接触可能に配置された副導電部材と、前記主導電部材及び副導電部材を介して電流が流れるか否かを検出することにより、前記車両の接地状態を検出する電流検出回路とを用いて車両接地検出装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】朝ラッシュ等の列車密度が高い時間帯においても、列車の遅れを発生することなく、良好な乗り心地を実現する。
【解決手段】先行列車位置推定部１２は、自列車位置検知部１０により検知した自列車位置に基づき、制限速度情報保持部１１に保持された情報から区間の始端位置と終端位置を検索して、自列車の在線区間を特定する。先行列車位置推定部１２は、地上装置３からの制限速度と予告信号に基づき、制限速度情報保持部１１に保持された情報を参照して、先行列車の位置情報を推定する。先行列車情報通知部１３は、先行列車位置推定部１２で推定した先行列車の位置情報を運転士４に通知する。 （もっと読む）

【課題】 地上子から送られる受信信号が正規の信号であるか否かを適正に判定することができ、信号の誤検知による不適当な制御を確実に防止することのできる列車制御用信号検出装置を提供する。
【解決手段】 車上情報に基づいて所定の周波数信号を拡散変調してＳＳ信号として出力するＳＳ信号発生回路５と、ＳＳ信号発生回路５からのＳＳ信号が供給される車上子７と、車上子７と地上子４との電磁結合により、車上子７の二次側に送られる受信信号のピークレベルを判定して受信信号が正常な信号であるか否かを判定するＣＰＵ１４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】 貨物列車の編成長を、従来と同様な強度の連結器を使用して更に増大させる。
【解決手段】 貨物列車の後部に連結される補助機関車２００であって、力行指令を含む情報を列車先頭の主機関車１００から受信する遠隔操作手段１２ｂと、自車の現在位置を検出する位置検出手段１５と、前記遠隔操作装置１２ｂにて受信した力行指令を、前記位置検出手段にて検出した現在位置、路線データ及び列車長を基に修正し、修正した力行指令により自車を制御する制御手段とを具備する。 （もっと読む）

【課題】ＧＰＳ受信機の健全性を確認すると共に列車の走行位置を高精度で検知して速度制御を行う。
【解決手段】ＧＰＳ受信機５ａから出力する位置情報Ｐ１（ｘ１，ｙ１）とＧＰＳ受信機５ｂから出力する位置情報Ｐ２（ｘ２，ｙ２）に基づいて算出した距離Ｌと車両１ａの前後に設置したＧＰＳアンテナ３ａ，３ｂの設置間隔Ｌとを比較して一致するか否を判定してＧＰＳ受信機５ａ，５ｂの異常の有無を検出する。２台のＧＰＳ受信機５ａ，５ｂから出力する位置情報に基づいて算出した車両の走行位置と走行方向とを制御情報記憶部６に記憶した速度制限区間の位置情報と制限速度情報と照合して車両１の制限速度を決定して車両１の速度を精度良く制限速度以下に制御する。 （もっと読む）

【課題】 車両に蓄電手段を搭載し、該蓄電手段の充放電を制御することにより、ブレーキ時の回生電力を有効利用し、部分的に電車線を省略可能な電気鉄道システムを提供する。
【解決手段】 車両３は変電所１の通信手段８との間で情報の授受を行う通信手段７と、蓄電手段４と、該蓄電手段４の充放電を制御する制御手段５とを有する。車両３は電車線２が配置された区間では該電車線２を介して変電所１と電力の授受を行い、その他の区間（架線レス区間）では蓄電手段４のエネルギーのみで走行する。制御手段５は通信手段８により得られる情報に基づいて、蓄電手段４の充放電を制御する。 （もっと読む）

【課題】デッドマン装置が動作し運転士が操縦できなくなった列車に対して、乗客の安全を考え、地上からの遠隔操作により、列車を最寄りの駅や目的の位置まで移動できる手段を備えた列車運転システム及び地上側運転装置を提供する。
【解決手段】列車１３を運行させる車上側運転装置１と、運転士２３が操縦できないことを検出して車上側運転装置１による列車の運行を止めるデッドマン装置と、デッドマン装置が列車の運行を止めたときに、デッドマン装置動作信号を送信する車上側車両情報伝送装置１６と、列車１３を遠隔操縦する地上側運転装置２０と、デッドマン装置動作信号を受信し、運転装置遠隔操作信号を送信する地上側車両情報伝送装置１８と、を備え、運転士２３の車上側運転装置の操縦による通常運転モード又は地上側運転装置２０からの遠隔操縦信号による緊急運転モードで、列車の運行を行う。 （もっと読む）

【課題】 バスや電車などの移動車両に乗車中の乗客が所持している携帯端末に対して的確な降車情報を報知して運行管理を行うことができる運行管理システムを提供する。
【解決手段】 移動車両１に構築されたローカルネットワーク２を介して無線中継装置１２と無線ＬＡＮ端末１３，１４，１５が通信を行うと共に、ネットワーク４を介して無線中継装置１２とデータセンタ１０及びＷＷＷサーバ５が交信を行う。無線ＬＡＮ端末１３は、所望の停留所で降車したい旨を予約する降車予約情報と自己を特定する識別子とを関連付けて無線中継装置１２の降車予約情報記憶部２５５にあらかじめ登録しておく。移動車両１が所望の停留所に近づくと、降車予約情報報知部２５４が識別子を確認して無線ＬＡＮ端末１３へ降車予約情報を報知する。これにより、無線ＬＡＮ端末１３を所持する乗客は確実に所望の停留所で降車することができる。 （もっと読む）

【課題】地上車上間通信の信頼性を高めることができる車上制御装置及び無線通信システムを提供する。
【解決手段】地上基地局からの信号を受信する送受信アンテナ１０１と、送受信アンテナでの受信レベルを計測する受信レベル計測手段１０５と、列車の停止を検知する検知手段１０６と、検知手段により列車の停止が検知された時、受信レベル計測手段により計測された受信レベルが所定レベル未満である場合、受信レベルが所定レベル以上となる位置まで送受信アンテナを移動させる移動制御手段１００ａとを備える。 （もっと読む）

【課題】 無線通信の通信不能領域に列車が停止しないように制御することが可能な無線列車制御システムを提供することを目的とする。
【解決手段】 列車は、あらかじめ路線マップに沿って走行した時の列車通信レベルマップを記録する。列車通信レベルマップでは、無線による情報の送受信に支障がない最低の通信レベルを閾値として、閾値以下の場所を通信不能領域とする。列車が、中央制御システムからの運転指令や進行方向の障害物検知等によって通信不能領域に停止しようとすると、停止位置計算装置が通信不能領域の位置や列車の位置、速度、ブレーキ性能などから無線通信のアンテナが通信不能領域に止まらないような停止位置を求め列車運転制御装置に指示を出す。列車運転制御装置は、停止位置に止まるような運転制御手段を求め列車駆動装置に指示を出す。列車駆動装置は、運転制御手段に従いブレーキをかけて列車を停止する。 （もっと読む）

公共輸送手段、特に鉄道列車の交通をモニターし管理するための設備及び関連した方法であり、特に衛星位置決めシステムを含んだ特別な装置の設けられた列車の位置が、鉄道網の決められたレイアウトと広がりとを有する近隣の区域を管理するために専用の一連の中央ユニットによりモニターされる。モニターし管理する方法は、異常な交通状況並びに危険な状況が検知されたとき、適切な警告信号及び車両のブレーキ手段を自動的に作動状態にするための信号を送り、種々の車両に設置された装置は、前記ブレーキ手段に、及び列車内及び鉄道線路に沿って置かれたセンサーに接続するためのインターフェース手段を備える。前記装置は、ある相互距離内で走行している車両間で位置データ又はその他の種々のセンサーのデータを交換するために、並びに必要ならば、前記車両の警報又は停止信号を始動せるために、車両の通過に関連する区域をカバーする無線送受信手段を備える。最後に、装置は、装置が設置され作動する輸送手段に関する情報及びパラメーターを記憶するメモリ手段も備え、このメモリ手段は将来の解析及び調査のためにデータ自身を保存するように、衝撃、高温、水及びダストに耐える箱の中に保持される。
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【課題】 洞道内の流体を輸送する導管を長距離に渡って効率良く点検する。
【解決手段】 洞道１内に流体を輸送するために設置された導管２と、導管２に併設されたレール５と、レール５に沿って走行する走行車両１０と、走行車両１０に設けられ洞道１内のデータを収集するセンサ２０と、走行車両１０を走行させるモータに給電する電源装置（例えば、充電池４０）と、レール５に併設されセンサ２０と無線通信する複数の信号伝送装置３０と、信号伝送装置３０からの信号を送受信する地上に設置された操作制御装置５０と、を有する。 （もっと読む）

【課題】コストを抑えつつ、故障の発生率を引き下げるようにすること。
【解決手段】監視装置１０は、踏み切り全体の映像を撮影するカメラ部１１と、前記カメラ部の映像信号を無線経路を介して安全装置２０に送信する送信部１２と、を備える。安全装置２０は、監視装置１０の送信部１２から送信された映像信号を受信する第１受信部２１と、第１受信部２１で受信した映像信号に基づいて、監視装置１０のカメラ部１１で撮影した映像を表示する表示部２３と、第１受信部２１で受信した映像信号に基づいて、監視装置１０のカメラ部１１で撮影した映像の範囲内の障害物を検出する映像解析部２４と、映像解析部２４にて障害物が検出され、かつ、所定時間内に前記列車が減速しなかったときに、自動的に前記列車を減速又は停止させるように制御する列車速度制御部２６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 路面電車の停止や再発進を極力少なくして乗り心地を向上させるとともに、定時運転を行い運行効率の向上が図れる路面電車の運行支援装置を提供することである。
【解決手段】 運転パターン算出部２２は、路面電車１１の停車中の駅または駅間において、記憶部２１に記憶された路面電車の運転ダイヤ情報、路面電車の走行区間の路線情報、情報入力部２０から入力された交通信号機の位置情報、路面電車の路線に沿った道路の渋滞情報、交通信号機の制御情報に基づいて、路面電車１１が駅間で停止状態となることを極力避け、定時に次駅に到着できるように現在停車中の駅または現在位置から次駅までの運転パターンを算出し、出力部２３に出力する。 （もっと読む）