【課題】ハイブリッドシステムの電気的損失に起因する排熱を有効利用可能なヒータシステムを提供する。
【解決手段】ハイブリッド自動車に搭載されたヒータシステム１は、ハイブリッドシステム（電気駆動系）に含まれる発熱源が発生した排熱を熱源として利用する。発熱源であるインバータユニット１２１、ジェネレータ１２４および駆動モータ１２５は、流路１０１を循環する冷却水によって冷却される。ヒータユニット１２６は、発熱源から冷却水が得た熱を車室内に導入する空気に伝達する熱交換器１２６ａを有する。 （もっと読む）

【課題】 外部電源装置や大容量の蓄電装置を備えることなく、氷点下の環境で容易に起動可能な燃料電池システムを提供する。
【解決手段】 燃料電池スタック８は、図外の燃料供給装置及び酸化剤供給装置から燃料ガス及び酸化剤ガスの供給を受けて発電する。燃料電池スタック８には、燃料電池純水経路９が設けられ、燃料ガス、酸化剤ガス、或いは固体高分子電解質を加湿可能となっている。燃料電池システムの冷却系は、冷却液の熱を系外へ放出する放熱器２と、放熱器２で放熱された冷却液を圧送する冷却ポンプ３と、圧送された冷却液で冷却される内燃機関４と、内燃機関４を冷却した冷却液が導入され純水と熱交換する熱交換器７を備える。熱交換器７は、純水用放熱器６の内部を通過する冷却液により加熱され、凍結した純水を解凍可能となっている。 （もっと読む）

【課題】部品点数の削減、構成の簡略化及び小型化が図れるとともに、低コストの冷却システムを提供する。
【解決手段】この冷却システムでは、ラジエータ３１を介して冷却水が循環される流路３３に、水冷エンジン４１、駆動モータ４３、ジェネレータ４５及びインバータユニット４７が直列的に介挿され、これによってエンジン冷却系統とハイブリッドシステム冷却系統とが統合されている。インバータユニット４７のスイッチング素子がＳｉＣ半導体装置により構成されている。 （もっと読む）

【課題】冷却システムに混入した気泡を迅速且つ確実に除去する。
【解決手段】燃料電池二輪車１０は、燃料電池１２を冷却する液冷式の冷却システムを備えている。冷却システムを構成する機器である第２ラジエータ８２、サーモスタット９２、イオン交換機９４及び燃料電池１２におけるそれぞれ右上方部にガス抜き部１２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃ及び１２０ｄが設けられており、各機器の内部空間の右上隅部に連通している。ガス抜き部１２０ａ及び１２０ｃは右斜め上方を指向している。サイドスタンド３９は燃料電池二輪車１０の左側に設けられており、該サイドスタンド３９を用いて駐車するときには、燃料電池二輪車１０は左側にやや傾斜し、各機器内に混入している気泡は左上部に集められる。 （もっと読む）

【課題】冷却部の構造を改良して衝撃吸収効果を高める。
【解決手段】冷却部２４内の二つの冷却流路ブロック２６ａ，２６ｂは、上下に段差を設けて配置される。そして、二つの冷却流路ブロック２６ａ，２６ｂは、接合部材２８で接合されている。車両の前方向から許容量を超える衝撃荷重を受けると、接合部材２８が変形することによって、比較的剛性の高い冷媒流路ブロック２６ａ，２６ｂの形状がほぼ維持された状態で冷却部２４が弾性変形し、車両のクラッシュブルゾーンが有効に利用され、車室内へのダメージを軽減させることができる。 （もっと読む）

【課題】 予め定めた車速からさらに車速が上がってしまう場合、バッテリの充電状態にかかわらずエンジンおよびモータの過回転を抑制することで、動力源の耐久信頼性を確保することができるができるハイブリッド車の過回転抑制制御装置を提供すること。
【解決手段】 エンジンＥと少なくとも１つのモータとを動力源とし、該動力源と出力軸OUTとが接続された差動装置を有する駆動力合成変速機TMを備えたハイブリッド車において、予め定めた車速からさらに車速が上がってしまう場合、前記モータを冷却させるためのモータ冷却油の油量を増加する過回転抑制制御手段を設けた。 （もっと読む）

【課題】 機器のレイアウトの自由度が広がる。
【解決手段】 この機器冷却システム１２では、第１の強制風Ｗ１は冷却ファン６２の回転軸に沿って流れ、第２の強制風Ｗ２は冷却ファン６２の外周に沿って第１の強制風Ｗ１とは独立して流れる。このため、エアコンコンデンサ５０を第１の強制風Ｗ１の吸い込み側、吹き出し側に任意に配置し、燃料電池冷媒ラジエータ４０及び補機類冷媒ラジエータ５６を第２の強制風Ｗ２の吸い込み側、吹き出し側に任意に配置しても、エアコンコンデンサ５０と冷媒ラジエータ４０，５６はそれぞれ独立して流れる第１の強制風Ｗ１と第２の強制風Ｗ２とによって個別に冷却されるため効率よく冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】 ケース内に貯留される冷却液の液面高さをモータの回転数に応じて適正に制御することができる電動車両用モータのロータ冷却装置を提供する。
【解決手段】 モータの駆動軸及び該駆動軸に結合されたロータ軸内に冷却液を通してなる。前記ロータには第１の開閉部材と第２の開閉部材とが設けられる。前記第１の開閉部材は、該ロータが停止状態のときに開状態となっており、該ロータが停止状態から回転して所定の第１の回転数となるまでに開状態から閉状態となりロータ軸内の冷却液を保持させる。また、前記第２の開閉部材は、該ロータが前記第１の回転数より大きい所定の第２の回転数となるまでに閉状態から開状態となりロータ軸内の冷却液を前記ケース内に開放する。 （もっと読む）

【課題】 冷却回路にエアが混入した場合であっても、冷却回路からエアを確実に排出することにより、冷却性能の低下を回避する。
【解決手段】 ジェネレータケース２９のウォータジャケット２９ａや、モータケース４０のウォータジャケット４０ａには、ポンプ７２から圧送された冷却液が供給される。ジェネレータケース２９やモータケース４０には、ウォータジャケット２９ａ，４０ａの上部に連通する排出ポート７５，７６が形成され、この排出ポート７５，７６には排出配管７７，７８が接続される。排出ポート７５，７６と排出配管７７，７８とを介して、ウォータジャケット２９ａ，４０ａはリザーバタンク７３に連通しており、ウォータジャケット２９ａ，４０ａを流れる冷却液の一部は、リザーバタンク７３に排出されて冷却液とエアとに分離される。よって、ウォータジャケット２９ａ，４０ａからエアを排出することができる。 （もっと読む）

【課題】 高電圧安全の観点から、燃料電池スタック用の冷却液として用いた場合に、初期及び経時において冷却系部品からの溶出物を除去し、冷却液の絶縁性を安定的に保つ。
【解決手段】 水を基剤とする冷却液にイオン交換樹脂を均一に分散したことを特徴とする冷却液組成物。該冷却液組成物からなる車両搭載用燃料電池用冷却液組成物。 （もっと読む）

【課題】 車体のフロア部近傍に燃料電池が搭載されてなる燃料電池車両において、リアクッション及び各種装備品を効率的にレイアウトできる懸架装置を提供する。
【解決手段】 車体のフロア部近傍に搭載される燃料電池５１と、該燃料電池５１から供給される電力に基づいて車両の駆動力を生成するモータ３１と、該モータ３１を収容してなり車体フレーム４に揺動自在に支持されるモータユニット２０と、該モータユニット２０と車体フレーム４との間に介設されるリアクッション３３とを備える燃料電池車両の懸架装置において、リアクッション３３が、燃料電池５１の下方に配置される。 （もっと読む）

【課題】冷却システムに電動ポンプを用いる場合に、簡便な構成により電動ポンプの発熱を抑制する。
【解決手段】燃料電池二輪車１０は、燃料電池１２を冷却する冷却システムとして、燃料電池１２により加温された冷却水を外気により冷却する第１ラジエータ８０及び第２ラジエータ８２と、第１ラジエータ８０の冷却フィンに対して通気するように作用する冷却ファン８４と、第２ラジエータ８２の冷却フィンに対して通気するように作用する冷却ファン８６及び８８と、冷却水が循環する管路の途中に設けられた電動ポンプ９０とを有する。電動ポンプ９０は冷却ファン８８によって発生する風を受ける位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 冷却システム全体の消費電力を抑え、モータやモータの駆動回路であるインバータが高温に至るのを抑える。
【解決手段】 冷却システムを搭載したハイブリッド自動車のシステムの始動に先立ち、自動車の始動が推定されたときであって、冷却水温Ｔｗが閾値Ｔｗｔｈを超えるか又は外気温Ｔａが所定の温度Ｔａｔｈを超えるときには（ステップＳ１１０）、モータ冷却システムを駆動してインバータを冷却する（ステップＳ１２０）。ハイブリッド自動車の始動が推定され、且つ、冷却水温Ｔｗまたは外気温Ｔａが所定の温度を超えているときにモータ冷却システムでの冷却を開始するから自動車が停止する度に冷却システムを駆動するものよりシステム全体の消費電力を抑えることができ、また、モータやインバータの温度を下げることができる。 （もっと読む）

本発明は自動車両用のハイブリッド駆動システムに関する。このシステムは、燃焼機関、可変ギヤボックス及び第１と第２の電気機械を含む変速機組立体を備え、電気機械は機関と発電機の形で使用することができ、各機械は固定子と回転子を備える。第２電気機械は電力連結部によってギヤボックスの入力部に永久的に連結されており、連結可能のクラッチが燃焼機関の駆動軸と各機械の間に配置されており、これらは電子電力制御器によって互いに又は電力源に連結することができる。上記２つの電気機械は、同じクラッチケース内に配置される。電気機械の固定子の１方は、電子電力制御器及び/又は他方の固定子と一緒に、共通の支持体上に配置されている。
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【課題】 ３つの熱交換器を備えるハイブリッド自動車用冷却システムにおいて、電気部
品用ラジエータやコンデンサの性能向上、および搭載性向上を図る。
【解決手段】 電動機の制御に関わるインバータ等を冷却するための電気部品用ラジエー
タ９と、冷媒を凝縮させるコンデンサ１２とを、空気流れ方向に対して並列に配置すると
ともに、エンジン用ラジエータ８よりも空気流れ上流側に配置する。これによると、電気
部品用ラジエータ８やコンデンサ１２の入口空気温度が低いため、空気と冷却水との温度
差や空気と冷媒との温度差が大きくなり、電気部品用ラジエータ８やコンデンサ１２の性
能を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 ハイブリッド車等に搭載された走行用モータの中性点を効果的に冷却する技術を提供する。
【解決手段】 走行用モータ３の内部空間の下部には、油供給管４０から供給されたＡＴＦを冷却油４１として貯留する油溜り４２が形成されている。中性点２８は、ハイブリッド車１が平坦路で停止した状態で、油溜り２１の通常時油面ＳＯ１の直上に位置している。加速走行時において、油溜り２１に溜まった冷却油４１は、慣性によって後方に寄り、その油面が通常時油面ＳＯ１（二点鎖線で示す）から傾いて高負荷時油面ＳＯ２に変化する。これにより、中性点２８は、油溜り２１中の冷却油４１に浸漬される （もっと読む）

駆動装置は、電動機１と、電動機を収容する駆動装置ケース２と、電動機を制御するインバータ３と、インバータを冷却する冷媒の流路とを備える。インバータは、ヒートシンク５３に取付けられ、空間Ｒを画成して駆動装置ケースに取付けられ、空間は、冷媒の流路に連通されている。ヒートシンクは、フィン５６を有し、駆動装置ケースは、フィン２２を有し、それらは互いに離れている。これにより、駆動装置ケース側とヒートシンク側に共に広い面積での冷却媒体との熱交換により有効に冷却される。また、フィン間が離れていることで、直接の熱伝達が回避され、耐熱温度に応じた温度勾配を保った効率のよい冷却が可能となる。
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【課題】 フラックスの残渣を容易に取り除き、循環水へのイオン溶出を抑制して導電率の上昇を抑え得る安価な燃料電池自動車用の熱交換器を提供する。
【解決手段】 冷媒として循環水が導入されるチューブ１１と冷却フィンとを交互に積層したコア部の両端に、当該両端に応じた嵌合部１７ａが穿設された座板１７と、この座板１７に取り付けられるタンクカバーとを有するタンク部をそれぞれ設けた燃料電池自動車用の熱交換器であって、チューブ１１と嵌合部１７ａとの接合部２０にＣｓ系フラックスＦを供給し、チューブ１１と冷却フィンとの接合部にノコロックフラックスを供給して、それぞれろう付けするようにした。 （もっと読む）

駆動装置は、電動機と、電動機を収容する駆動装置ケース２と、電動機を制御するインバータ３と、インバータを冷却する冷媒の流路とを備える。インバータは、その基板と一体のヒートシンク５を間に空間Ｒを画成して駆動装置ケースに取付けられ、空間は、冷媒の流路に連通されている。ヒートシンクは、空間Ｒを横断するフィン５６を有し、低熱伝導状態で駆動装置ケースに当接している。これにより、ヒートシンクは広い面積での冷却媒体との熱交換により有効に冷却される。また、フィンが断熱材を介する等の低熱伝導状態で駆動装置ケースに接することで、直接の熱伝達が回避され、インバータと電動機の耐熱温度に応じた温度勾配を保った効率のよい冷却が可能となる。
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本発明の目的は、搭載部品の寿命を長くすることができる半導体装置を提供することにある。加熱部（１）と放熱器（２）により冷却用冷媒の温度を制御してなる冷却系を有する。半導体装置（１００）は、この冷却系に接続され、冷却される。ここで、半導体装置（１００）の稼動状況の変化が及ぼす冷却媒体への温度変化（ΔＴ２）より、冷却系の加熱部（１）と放熱器（２）により制御される温度の変化幅（ΔＴ１）が大きい（ΔＴ１＞ΔＴ２）ものである。 （もっと読む）