【課題】燃料電池の冷却を図りつつ、冷媒の導電率の低下とその維持の実効性を高める。
【解決手段】冷却系１６０での冷媒循環の開始当初（ｔ＝０）からの経過時間ＩＴが設定時間ＴＳに達するまでは、増大調整された流量でのイオン交換器１６５への冷媒供給を継続して、イオン除去の律速化を図る。これにより、導電率は、冷媒循環開始当初から上昇するものの設定時間ＴＳの間で低下する。設定時間ＴＳの経過後にラジエータ交換があると、そのラジエータ交換時点ＴＣから、導電率ｄＲは有意に増大する。これに対処するため、ラジエータ交換時点ＴＣから改めて経過時間ＩＴが設定時間ＴＳに達するまでは、増大調整された流量でのイオン交換器１６５への冷媒供給を再開する。 （もっと読む）

【課題】車両用燃料電池の冷却装置において、冷却液中から発生したガスに含有する水素の濃度を計測するために、専用の水素濃度検出器を不要とすることにある。
【解決手段】燃料電池からラジエータに流入する冷却液の一部を貯めるリザーブタンクを設け、リザーブタンクの上部のガスが滞留するガスエリアに接続してこのガスエリア内を加圧するポンプを設け、フロントルーム内の水素濃度を検出する水素検出器を設け、一端がリザーブタンクのガスエリアに接続されるとともに他端が水素検出器近傍まで延びるガス通路を設け、ガス通路はリザーブタンクのガスエリアの接続部から水素検出器へ向かうに従って車両搭載状態おいて高くなるように配設されている。 （もっと読む）

【課題】移動体の停止時に冷却液の導電率を、移動体の移動時に比べて短時間で閾値以下に低減できる燃料電池用冷却液の導電率低減装置、及び燃料電池システムの提供を課題とする。
【解決手段】車両１における燃料電池１１の冷却液を循環させる循環用配管１３と、循環用配管１３内の冷却液を冷却すると共に、冷却能力を調整可能なラジエータ１４と、車両１の移動停止時に、ラジエータ１４の冷却能力を車両１の移動時に比べて高くし、冷却液を急速冷却する。本発明によれば、車両停止時に燃料電池１１の冷却液の導電率を短時間で低減できる。 （もっと読む）

【課題】
高温環境で高速スイッチングする駆動回路の発熱を低減する電力変換装置を提供することである。
【解決手段】
パワーモジュール３００と、パワーモジュール３００に接触して配置され、スイッチング素子の熱を放熱する金属ベース３０４と、パワーモジュール３００をはさんで金属ベース３０４とは反対側に配置された駆動回路基板２２と、駆動回路基板２２と金属ベース３０４の間の熱伝達経路をなす金属ステー３５０とを有する電力変換装置。 （もっと読む）

【課題】高圧電源とインバータとを接続する電力ケーブルが損傷しにくい高圧電源車両を提供する。
【解決手段】フロアパネル１３下に配置された燃料電池スタック１１と、車両の前側のモータ室２４に配置された駆動モータ２１と、駆動モータ２１の上に固定され、燃料電池スタック１１からの電力を制御し、駆動モータ２１に供給するＰＤＵ３１と、燃料電池スタック１１とＰＤＵ３１とを接続する電力ケーブル３２、３２と、モータ室２４の前側に配置され、燃料電池スタック１１を経由した冷媒と外気とを熱交換させるラジエータ４１と、燃料電池スタック１１をラジエータ４１とを接続する第１冷媒ホース５１と、を備える燃料電池車両１であって、電力ケーブル３２は、駆動モータ２１の後方を通るように配索され、第１冷媒ホース５１は、駆動モータ２１の後方において、駆動モータ２１と電力ケーブル３２との間を通るように配索されている。 （もっと読む）

【課題】車両に備わる蓄電手段の温度を迅速且つ精細に制御する。
【解決手段】バッテリ５００を備えたハイブリッド車両１０において、ＥＣＵ１００は、バッテリ暖機制御を実行する。この際、エンジン冷却水温Ｔｗがバッテリ温度Ｔｂａｔｔより高く、且つバッテリ温度Ｔｂａｔｔが予めバッテリ５００の動作適温範囲に基づいて設定される判断基準値Ｔｂａｔｔｔｈ未満である場合には、バッテリ暖機装置７００の三方弁７７０の弁体位置が第１の弁体位置に制御され、蓄熱容器７３０への冷却水の供給が開始される。蓄熱容器７３０は、内圧に応じて膨張する構造を有しており、冷却水量が増量されることにより膨張し、対向する電池セル５２０に接触した状態で熱を供与する。バッテリ暖機が不要な場合には、蓄熱容器７３０への冷却水の供給が停止され、蓄熱容器７３０は電池セル５２０から離間して不要な熱供与が防止される。 （もっと読む）

【課題】ポンプが正回転する場合および逆回転する場合の両方で、冷却液により被冷却液を冷却および潤滑することの可能な冷却機構を提供する。
【解決手段】冷却液保持部２９から冷却液を吸入し、かつ、吸入した冷却液を吐出するポンプ１７と、ポンプ１７から吐出された冷却液により冷却される被冷却部３３とを有する冷却機構において、ポンプ１７はロータが正回転および逆回転が可能であり、ポンプ１７には、ロータの正回転時に冷却液が吸入され、かつ、ロータの逆回転時に冷却液が吐出される第１ポート３０と、ロータの正回転時に冷却液が吐出され、かつ、ロータの逆回転時に冷却液が吸入される第２ポート３１とが設けられており、第１ポート３０および第２ポート３１に接続された冷却回路３２が設けられており、冷却回路３２と冷却液保持部２９との間に、冷却回路３２の冷却液が冷却液保持部２９に逆流することを防止するバルブ３７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】リアクトルを有する昇圧手段を備えるものにおいて、構成を簡素化する。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０は、バッテリ５０から供給され電流センサ５１ｂで検出した充放電電流と、電圧センサ５７ａ，５８ａで検出した電圧に基づく昇圧回路５５での昇圧の程度を表わす昇圧比と、冷却水温センサ９５で検出した昇圧回路５５を冷却する冷却水の温度と、リアクトルＬの温度との関係を定めたリアクトル温度推定用マップを用い、充放電電流と昇圧比と冷却水温度とが与えられるとこのマップを用いてリアクトル温度を推定し、推定したリアクトル温度に基づいてバッテリ５０を充放電してもよい最大電力としての入出力制限を設定し、設定された入出力制限を用いて制限したトルク指令でモータＭＧ２を駆動制御する。このように、リアクトルＬの温度を検出するセンサを省略可能である。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、車両の走行モードを考慮して、電動機を適切に冷却することができる冷却装置を提供することにある。
【解決手段】本発明は、車両に搭載されたモータジェネレータ２２に冷却媒体を供給する電動ポンプ２４と、電動ポンプ２４の作動を制御すると共に、第１の走行モードと運転者のアクセル操作に対する駆動力の特性を前記第１の走行モードよりも高駆動力の特性とした第２の走行モードとを切り替えるための切替スイッチの操作を検出するＥＣＵ３０と、を有し、検出された切替スイッチの操作により、第１の走行モードが設定された場合には、ＥＣＵ３０は、モータジェネレータ２２の温度が予め設定した温度閾値以上である時に、電動ポンプ２４を作動させ、検出された切替スイッチの操作により、第２の走行モードが設定された場合には、ＥＣＵ３０は、モータジェネレータ２２の温度が前記温度閾値未満であっても、電動ポンプ２４を作動させる。 （もっと読む）

【課題】冷却液循環サイクルと熱媒体循環サイクルとを有効に関連させ、全体のエネルギ効率を向上させえる電気駆動自動車の熱管理システムを提供することを目的とする。
【解決手段】バッテリ３９で駆動される走行用モータ４１を有するパワーエレクトロニクス機器３と、パワーエレクトロニクス機器３および冷却ラジエータ４７の間で冷却液を循環させるパワーエレクトロニクス系冷却サイクル７と、ヒータコア２９と電気ヒータ２７との間に熱媒体を循環させる熱媒体循環サイクル１１と、パワーエレクトロニクス系冷却サイクル７におけるパワーエレクトロニクス機器３を出てエンジン冷却ラジエータ４７へ向けて流れる冷却液および熱媒体循環サイクル１１を流れる熱媒体の間で熱交換を行う中間熱交換器５５と、が備えられている。 （もっと読む）

【課題】冷媒流量制御弁に設けられたモータに付与される振動を好適に緩衝することにある。
【解決手段】燃料電池スタックへエアを供給するエアコンプレッサ３０に対しマウント部材８０を介して取り付けられ、冷媒の流通量を制御する冷媒流量制御弁２４と、前記冷媒流量制御弁２４に対して冷媒が導入されるインレットポート４０ａ及び前記冷媒が導出されるアウトレットポート４０ｂにそれぞれ接続されるゴム製の配管チューブ８４ａ、８４ｂとを備え、前記マウント部材８０の振動低減方向と、前記冷媒流量制御弁２４に設けられた弁駆動部のモータシャフト方向と、前記冷媒流量制御弁２４からみた前記配管チューブ８４ａ、８４ｂの曲折方向とは、それぞれ、同一方向に設定される。 （もっと読む）

【課題】車両の重量バランスを考慮しながら内燃機関や電動機用の冷却媒体，変速機用の潤滑媒体，電動機用のインバータなどを効率よく冷却する。
【解決手段】第１ラジエータ３２ａを車両右サイドの第１外気取り入れ口３８ａの後方に配置すると共に第２ラジエータ３２ｂを車両左サイドの第２外気取り入れ口３８ｂの後方に配置し、変速機２６の潤滑媒体を兼ねるモータ２４の冷却オイルを冷却するための熱交換器２７を第１ラジエータ３２ａの後方に配置すると共にインバータ２５を第２ラジエータ３２ｂの後方に配置し、インバータ２５・エンジン２２の第１流路２３ａ・第１ラジエータ３２ａ・熱交換器２７・エンジン２２の第２流路２３ｂ・第２ラジエータ３２ｂの順に冷却媒体を循環させる。これにより、インバータ２５，冷却オイル，エンジン２２を効率よく冷却し、車両の左右の重量バランスを良好なものとすることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エンジンとモータとを備えたハイブリッド車両において、高温となった排気管の熱がモータの周囲に留まらないようにして、モータの温度上昇を防ぎ、モータの制御性能を安定させることができるハイブリッド車両を提供することを目的とする。
【解決手段】エアダクト通路３７を通じて送風された冷気Ｗは、この三つの空間Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３のうち、モータユニット４Ａとモータ側インシュレータ３８の間の空間Ｒ１と、モータ側インシュレータ３８と排気側インシュレータ３９の間の空間Ｒ２とに、導入するように設定されており、この二つの空間Ｒ１，Ｒ２に滞留した熱気を、外部に掃気するようにしている。 （もっと読む）

【課題】常に（燃料電池本体の温度がかなり低くなっている状態でシステムが停止されても）、掃気処理に要する時間及び電力が少ない燃料電池システムを、提供する。
【解決手段】燃料電池システムを、水素ガス遮断用のシャットバルブ２１と水素ガスの供給量調整用のインジェクタ２３との間に、アノードガスバッファ２２が設けられたシステムであって、システムの停止時に、燃料電池スタック１０のその時点の温度に応じた量の水素がアノードガスバッファ２２へ充填され、アノードガスバッファ２２内の水素のみを燃料とした発電動作により燃料電池スタック１０の温度が上昇され、その後、掃気処理が行われるシステムとして構成しておく。 （もっと読む）

【課題】冷媒ポンプＷＰと冷媒流量制御弁ＣＣＶの間の配管２３を短くし、高耐圧仕様にする配管部品点数が削減して、低コスト、低重量にできるとともに、冷媒流量制御弁ＣＣＶに故障が発生し難い燃料電池車両１を提供する。
【解決手段】燃料電池ＦＣに空気を供給するエアポンプＡＰを駆動するポンプモータＰＭで駆動する冷媒ポンプＷＰから吐出される冷媒を燃料電池ＦＣに導入し、燃料電池ＦＣから導出される冷媒を冷媒ポンプＷＰに戻して、冷媒を循環させる燃料電池車両１において、循環する冷媒の流量を調整する冷媒流量制御弁ＣＣＶを有し、冷媒流量制御弁ＣＣＶは、エアポンプＡＰと冷媒ポンプＷＰとポンプモータＰＭとが一体的にユニット化されたポンプユニットＰＵに対して取り付けられている。 （もっと読む）

３軸ソケット及び３軸フラグを含む電気接続システムであり、内方、中間、そして、外方接触部の３つの同心円接触部各々が備えるもの。接続のプロセスにおいて、外方接触部が最初に接続し、内方接触部が２番目に接続し、中間接触部が３番目に接続する。プラグ内方接続部を除く全ての接続部は、そのプラグ内方接続部の放射側を覆う絶縁体に接続され、そのプラグ内方接続部の端を超えて延びる。２つの絶縁体は、成されたそれらの接続の何れかの前に、中間接続部から内方接続部を孤立させる。
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【課題】イオン交換器の交換作業を従来と比較してより一層簡便にして交換時間を短縮すること。
【解決手段】イオン交換器３４が、燃料電池スタック１２を支持するフレーム４４と同一フレーム４４上に配置され、且つ、冷媒回路１０の最下部に配置されることにより、例えば、アンダカバーを取り外して簡便にイオン交換器３４の交換作業を遂行することができる。また、イオン交換器３４と分岐通路３２とを接続する第１継手機構４０ａ及び第２継手機構４０ｂには、ノーマルクローズタイプの弁体が設けられ、配管が取り外された際、前記弁体が弁閉状態となることにより、冷媒回路内の冷媒の外部への導出が阻止される。 （もっと読む）

【課題】車体側からケーシングの内部に潤滑油を供給するときに、被潤滑部に確実に潤滑油を供給することの可能な、インホイールモータの冷却装置を提供する。
【解決手段】ホイール３の内側空間に配置され、かつ、車輪２と動力伝達可能に接続される電動モータ１３を収容したケーシング７と、車輪２およびケーシング７を懸架装置８を介して支持する車体１２と、ケーシング７の内部７Ａに収容され、かつ、ケーシング７の内部に存在する被潤滑部２３を潤滑および冷却する潤滑油とを有する、インホイールモータの冷却装置において、車体１２に設けられ、かつ、ケーシング７の内部７Ａの潤滑油を吸入および吐出するポンプ２７と、ポンプ２７の吐出口２７Ｂとケーシング７の内部７Ａとを接続する第１油路３１とが設けられており、第１油路３１におけるケーシング７側の開口端３１Ａが、被潤滑部２３よりも上方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 ロータコアやコイルを強制的に冷却することができ、また、歯車の噛合部や軸受等に対して潤滑や冷却用の油を強制的に供給することもでき、しかも小型化を図ることができる遊星歯車機構付きの発電電動機を提供する。
【解決手段】 エンジン出力軸11b上で発電電動機2と直列に配され、かつエンジン回転を増速させて発電電動機2のロータコア12に伝達する遊星歯車機構20を備え、エンジン出力軸11bは、前記エンジン出力軸11bの軸中心に形成され、かつ前記エンジン出力軸11bの軸方向に延びる中央油路30と、前記エンジン出力軸11bの軸方向における複数の異なる部位に形成され、かつ前記中央油路30から放射方向に貫通した放射油路31と、前記発電電動機2のモータハウジング15に形成した給油口17を、前記中央油路30に連通させる連通油路32a，32bと、を備え、前記給油口17に、圧油を供給している。
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【課題】走行用の動力を出力可能なエンジンおよびモータと、モータの回転軸と車軸に接続された駆動軸との間の動力の伝達が解除可能で機械部分を潤滑する潤滑オイルを攪拌可能な変速機とを備える車両において、潤滑オイルが低温のときに潤滑オイルの温度を上昇させる。
【解決手段】潤滑オイルが低温のときに、シフトポジションがＰレンジにあり（ステップＳ１１０）且つエンジンが充分に暖機されており（ステップＳ１２０）且つモータに電力を供給するバッテリの状態が良好であるときには（ステップＳ１３０，Ｓ１４０）、エンジンを始動せずにモータから駆動軸への動力の伝達が解除された状態でモータを駆動して変速機で潤滑オイルを攪拌する。これにより、潤滑オイルの温度を上昇させることができる。 （もっと読む）