【課題】燃料電池車両の衝突時の冷却液による絶縁抵抗低下を防止する技術を提供する。
【解決手段】冷却液循環路１２は、車両に搭載されたＦＣスタック１０を冷却する冷却液の循環路である。遮断手段２０ａ，２０ｂは、冷却液循環路１２を電気的に遮断可能である。ＥＣＵ４０は、車両に設けられた各種のセンサから取得した検出値に基づいて、車両が衝突することを予測した場合に、遮断手段２０ａ，２０ｂにより冷却液循環路１２を電気的に遮断する制御を行う。 （もっと読む）

【課題】車両の左右方向に並べて設けられて潤滑油を共有する各駆動装置にそれぞれ適切に潤滑油を配分することが可能な車両制御装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両制御装置は、第１電動装置１０Ｌ及び第２電動装置１０Ｒが車両１の左右方向に並ぶように設けられた車両１に適用され、各電動装置１０Ｌ、１０Ｒの下部には、潤滑油を貯留するオイルパン１３Ｌ、１３Ｒが設けられ、これらオイルパン１３Ｌ、１３Ｒ間で潤滑油を共有可能なようにこれらのオイルパン１３Ｌ、１３Ｒを接続するオイル通路１６と、オイル通路１６に設けられてオイル通路１６を全開する全開位置Ｏとオイル通路１６を全閉する全閉位置Ｃとの間で切り替え可能な制御弁１７とを備え、制御弁１７は、第１電動装置１０Ｌの運転状態、第２電動装置１０Ｒの運転状態、及び車両１の走行状態の少なくともいずれか一つに基づいて制御される。 （もっと読む）

【課題】電動機の駆動中においてバッテリをより早く暖機させる。
【解決手段】バッテリ温度Ｔｂが閾値Ｔｒｅｆ１未満のときには、昇圧コンバータの昇圧後電圧ＶＨの目標電圧ＶＨ＊をバッテリ温度Ｔｂ１が閾値Ｔｒｅｆ１以上のときに比して低い電圧Ｖｌｏに設定して昇圧コンバータを制御し（Ｓ１１０，１４０，１６０）、正弦波制御に比して電流が大きくなるよう矩形波制御と弱め界磁制御とを選択してインバータを制御するから、モータＭＧ１，ＭＧ２に流れる電流を大きくして電流に比例する損失の増加に伴うモータＭＧ１，ＭＧ２の発熱を大きくすることができ、冷却循環系のオイルを介した熱交換によりモータＭＧ１，ＭＧ２からバッテリへ供給される熱を大きくすることができる。この結果、モータＭＧ１，ＭＧ２の駆動中においてバッテリをより早く暖機させることができる。 （もっと読む）

【課題】被冷却機器の配置について自由度を向上させて、省スペース化を図ることができる電気自動車を提供すること。
【解決手段】電気自動車１は、インバータ１１を収納するインバータ収納ケース１２と、バッテリ２１を収納するバッテリ収納ケース２２と、インバータ収納ケース１２およびバッテリ収納ケース２２に設けられて導電ケーブル５１が貫通する導電ケーブル貫通孔１４、２４と、インバータ収納ケース１２の導電ケーブル貫通孔１４から延び、バッテリ収納ケース２２の導電ケーブル貫通孔２４に接続され、インバータ収納ケース１２およびバッテリ収納ケース２２の内部空間同士を連通し、かつ、導電ケーブル５１を覆う第１配管５０と、導電ケーブル５１の外面と第１配管５０の内面との間に冷媒を通流させる第１調圧弁１３および第２調圧弁２３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】前列席の下に燃料電池を配置する燃料電池車において、後列席乗員の足下スペースを確保するのに好適な機器の配置を提供する。
【解決手段】前列席の下に配置される燃料電池２６Ａの後端面４２Ａの上端と下端の一方を他方より後方に位置させる。後端面４２Ａと燃料電池スタック３０Ａとの間に形成される空間に、空気配管３２Ａ、冷却水配管３４Ａおよび燃料ガス配管３６Ａが配置される。最も流量（体積流量）の多い空気配管３２Ａが、後端面の、より後方に位置する端寄りに配置され、最も流量の少ない燃料ガス配管３６Ａが、より前方に位置する端寄りに配置される。冷却水配管３４Ｂは、この間に配置される。 （もっと読む）

【課題】リアクトルなどの温度を個別に検出するセンサを設けることなく、リアクトルの温度が過度に高温にならない範囲でバッテリを昇温する。
【解決手段】イグニッションオフされてからイグニッションオンされるまでの放置時間Ｔｈが所定時間Ｔｈｒｅｆ以上のときには（Ｓ１００）、起動時水温Ｔｗ０が低いほど長くなる傾向に昇温用時間Ｔｓを設定し（Ｓ１１０）、昇温用時間Ｔｓが経過するか昇温要求がなされなくなるまでは比較的低いキャリア周波数ＣＦ２を用いて昇圧コンバータを制御する昇温用の昇圧制御を行ない（Ｓ１２０〜Ｓ１４０）、昇温用時間Ｔｓが経過するか昇温要求がなされなくなった後はキャリア周波数ＣＦ２より高い通常のキャリア周波数ＣＦ１を用いて昇圧コンバータを制御する通常の昇圧制御を行なう（Ｓ１５０）。 （もっと読む）

【課題】車載電池の加温を効率的に行うことのできる車載電池の加温装置を提供する。
【解決手段】車載電池１８を除く車両の電気機器（１１，１２，１３）を冷却するための冷却液がラジエター１６を介して循環されるラジエター回路１７と、冷却液が車載電池１８を介して循環される電池回路１９との２つの冷却液回路を設ける。そして電気機器通過後の冷却液がラジエター回路１７と電池回路１９とのいずれの回路を通じて循環させるかを切り換える電動三方弁１５と、冷却液温度が電池温度よりも高いときに、電池回路１９を通じて冷却液を循環させるように電動三方弁１５を制御する電子制御ユニット２１を備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】第１電動機及び第２電動機の両方を冷却することができ、冷媒の経路やオイル溜まりの位置を最適化することができるハイブリッド車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】第１電動機２０及び第２電動機３０を冷却する冷媒を供給する冷媒供給手段７２と、冷媒供給手段７２から供給される冷媒により第１電動機２０及び第２電動機３０を冷却する第１経路８１と、冷媒供給手段７２から供給される冷媒により動力伝達機構４０を潤滑及び冷却する第２経路８２と、第１経路８１及び第２経路８２から流れてくる冷媒を溜める冷媒溜まり７３と、を備え、第１経路８１は、第１電動機２０を冷却した冷媒が第２電動機３０を通って冷媒溜まり７３に戻るように構成され、冷媒溜まり７３は、第２電動機３０及び動力伝達機構４０の下部、且つ、第２電動機３０及び動力伝達機構４０と軸方向において少なくとも一部がラップするように配置される。 （もっと読む）

【課題】自動車が停止された後に電気自動車のバッテリパックをアクティブに冷却し、それにより、バッテリ寿命に対する温度の悪影響を制限する方法および装置を提供すること。
【解決手段】異なるバッテリパック冷却技法が提供され、そのため、特定の場合に使用される冷却技法が、バッテリパックの熱的ニーズに基づくだけでなく、選択される手法の熱容量およびエネルギー要件にも基づいて選択されることが可能になる。 （もっと読む）

【課題】車両走行駆動用の回転動力源やコントローラの負荷増加を抑制できる電動モータ冷却機構。
【解決手段】電動モータ冷却機構１８はトランスアクスルケースの底部に蓄積されるオイルから伝熱されて感熱膨張性液体３６が液体収納部３４ｄ内にて熱膨張することにより、温度変化駆動部３４全体が機械的にクラッチ２２を係合するように駆動される。このためディファレンシャルリングギヤ８のオイルかき揚げが不十分であることにより高温領域となっても、コントローラの負荷を増加させずにオイルポンプ３０を機能でき、冷却用オイル流路３０ａを介して電動モータの上部からオイルを放出して電動モータを冷却できる。電動モータ冷却機構１８は高温領域でオイルポンプ３０に電動モータの回転力をポンプ駆動力として分配するものであるため、オイルポンプ３０は常時駆動状態でない。このため電動モータの負荷増加を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】移動体が水平面に対して傾斜しても、発熱体の冷却不足を防止することができる移動体における沸騰冷却装置の支持構造の提供。
【解決手段】移動体における沸騰冷却装置の支持構造であって、移動体には沸騰冷却装置３０が支持される。沸騰冷却装置３０は、発熱体の熱が伝達される液体冷媒Ｒを内部に貯溜する冷媒貯溜部３１を備え、沸騰冷却装置３０は、移動体に対して傾動可能に支持される。冷媒貯溜部３１は、錘体３９を備えてもよい。 （もっと読む）

【課題】自動車がターンオフされた後に、電気自動車の電気エネルギー貯蔵システム（ＥＳＳ）に対する温度の悪影響を制限するための方法および装置が提供される。
【解決手段】一般に、エネルギー貯蔵システムに結合した冷却液ループを通して冷却液が循環するか否かは、周囲温度と、エネルギー貯蔵システムの温度に通常相当するプリセット温度との差に依存する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド電気自動車において、モータに給電するインバータの冷却とエンジンに吸入される吸気の適正な温度調整を両立できる技術を提供する。
【解決手段】吸気管１４におけるコンプレッサ１５ａとインタークーラ１６との間に位置する分岐部１４ａから分岐し、インタークーラ１６より下流の合流部１４ｂにて吸気管１４と合流する通路であって、該コンプレッサ１５ａから流出した吸気に該インタークーラ１６を迂回させるバイパス管２０と、インバータ５を冷却するためのインバータ用冷却水を循環させる冷却水循環路２４と、バイパス管２０を流れる吸気との熱交換によってインバータ用冷却水を冷却する内管２０ｂと、を有するインバータ用クーラ２３とを備え、バイパス分流比Ｒａｂをエンジン要求出力Ｐｅｇに応じて制御する。 （もっと読む）

【課題】本発明が解決しようとする課題は、コンデンサモジュール及びそれを用いた電力変換装置の冷却効率を向上させることである。
【解決手段】上記課題を解決するため、本発明に係る電力変換装置は、流路形成体を備えた筐体と、直流電流を交流電流に相互に変換し、かつ前記流路形成体の一方の面側に配置されたパワーモジュールと、前記流路形成体の他方の面側に配置された平滑用のコンデンサモジュールと、を備え、前記コンデンサモジュールは、コンデンサセルと、該コンデンサセルと電気的に接続される導体板と、該コンデンサセル及び該導体板の一部を封止するための封止材と、該コンデンサセルと該導体板の一部と該封止材を収納しかつ前記流路形成体と対向する伝熱面を有するケースとを備え、前記ケースは、前記伝熱面の面積より小さい該ケース側壁に開口部が形成される。 （もっと読む）

【課題】車輪の状態検出性能を向上させることができる車両駆動装置の提供を課題とする。
【解決手段】上記課題は、微分器１４１，１４２，１４３によって求められた後輪１５Ｒ，１５Ｌの加速度と、予め設定されたスリップ検出加速度閾値とを比較して、後輪１５Ｒ，１５Ｌのスリップを検出すると共に、そのスリップが検出され、その収束が行われた場合、後輪１５Ｒ，１５Ｌの加速度の変化に基づいて後輪１５Ｒ，１５Ｌのグリップを検出する加速度スリップ検出手段器１４５を備えることにより解決できる。 （もっと読む）

【課題】インバータを介して外部電源からバッテリに充電するときに、インバータを確実に保護することができるようにする。
【解決手段】制御装置４０は、外部電源３４によりバッテリ２６を充電しているときに、インバータ２４の素子の温度Ｔａが所定温度Ｔ１以上である場合、またはインバータを冷却する冷却液の温度Ｔｂが所定温度Ｔ２値以上である場合、バッテリ２６の充電を中断させる。さらに、制御装置４０は、温度Ｔａが所定温度Ｔ１未満と所定温度Ｔ３以上との範囲内にあり、かつ温度Ｔｂが所定温度Ｔ２未満と所定温度Ｔ４以上との範囲内にあり、これらの状態が所定時間Ｓ継続した場合、バッテリ２６の充電を中断させる。この制御より、インバータ２４の発熱が抑えられるので、インバータ２４が保護される。 （もっと読む）

【課題】 車両運転の開始時に駆動源の温度を検出することにより、潤滑油の温度ではなく、駆動源の温度に従って潤滑ポンプの起動を制御できるようにする。
【解決手段】 潤滑ポンプ４６の吐出側に設けた油温センサ５１により潤滑油Ｇの油温Ｔを検出することができない場合には、走行用モータ１７に設けたモータ温度センサ５３を用いて走行用モータ１７の温度Ｔm を検出する。そして、走行用モータ１７の温度Ｔm から潤滑油Ｇの油温Ｔを推定することにより、潤滑油Ｇの強制循環による冷却が必要とされる既定温度Ｔmsまで温度Ｔm が上昇したか否かを監視する。モータ温度Ｔm が既定温度Ｔmsを越える温度に上昇するまでは、潤滑ポンプ用モータ４７による潤滑ポンプ４６の駆動を停止する。一方、モータ温度Ｔm が既定温度Ｔms以上となると、潤滑ポンプ４６の起動を開始する。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、プラグイン充電時における冷却効率を上げ、冷却液の水温上昇を抑えることが可能なハイブリッド車両の冷却システムを提供することにある。
【解決手段】本発明のハイブリッド車両の冷却システムは、内燃機関を冷却する第１冷却液循環路と、蓄電池に充電された電力を利用して作動する電動機を冷却する第２冷却液循環路と、第１冷却液循環路と第２冷却液循環路とを連結する連結路と、冷却液が前記第１冷却液循環路内、前記第２冷却液循環路内で個別に循環する状態と、冷却液が前記連結路を介して前記第１冷却液循環路及び前記第２冷却液循環路を循環する状態とを切り替える切替手段とを備え、外部電源を用いて前記蓄電池を充電する際には、前記切替手段により、前記冷却液が前記連結路を介して前記第１冷却液循環路及び前記第２冷却液循環路を循環する状態に切り替えられる。 （もっと読む）

【課題】ステータの冷却効率を高めながら、モータ振動やモータ騒音の外部放出を低減することができるハウジング内蔵モータを提供すること。
【解決手段】ハウジング３０の内周面に配置されたステータ４１は、ステータコイル４３を巻回した複数のコアピースを円環状に配置したステータコア４４と、このステータコア４４の外周面に嵌着固定されたステータ保持部品４５と、ステータ外周部に構成されたウォータジャケット４６と、を有する。このモータ/ジェネレータMGにおいて、ウォータジャケット４６を、ステータ保持部品４５の内部に構成し、ステータ保持部品４５を、モータ軸方向に離れた内側位置にて固定し、かつ、ハウジング３０の内周面とステータ保持部品４５の外周面との間にクリアランス５６，５６を形成した。 （もっと読む）

【課題】サンギアの回転を利用してプラネタリピニオンに向けてオイルを供給することが可能な車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１用の動力伝達装置２０は、内燃機関１０から出力された機械的動力を、遊星歯車機構３０により分割して、その一部を駆動軸９８に伝達可能なものであって、リングギア７０は、駆動軸９８に連動して回転し、プラネタリキャリア５０は、内燃機関１０の機関出力軸１２と結合されており、サンギア４０と電気モータＭＧ１のロータ４１とを結合するサンギア軸４４を有している。サンギア軸４４には、当該サンギア軸４４の内部空間Ｂと、プラネタリキャリア５０により支持されるプラネタリピニオン６０が面しているピニオン側空間Ｄとを連通させて、サンギア軸４４が回転している場合に、前記内部空間Ｂにあるオイルを前記ピニオン側空間Ｄに流出させることが可能なオイル流出孔４６が形成されている。 （もっと読む）