【課題】電源を備えた車両と家屋間のプラグイン及びプラグアウトの電力供給の態様を、より有効に制御することができる車両と家屋間の電力供給システムを提供する。
【解決手段】燃料電池車両１ａのプラグ差込口１０と家屋の電源コンセント７１とが、電源ケーブル１００により接続された状態にあるときに、車両電源状態検出手段６１により検出される燃料電池２０及びバッテリ２１の状態と、家屋電源状態検出手段８１により検出される家屋７０における商用電源７５の状態とに基づいて、燃料電池２０又はバッテリ２１から家屋７０に電力を供給するプラグアウト電力供給と、商用電源７５から燃料電池車両１ａに電力を供給するプラグイン電力供給とを切換える電力供給制御手段６２を備える。 （もっと読む）

【課題】発電機のジェネレータダイオードの温度上昇を適切に抑制する。さらに、冷却媒体の流量を増加させるためのエンジン回転数の変化を自車両の走行状態に適合させて行う。
【解決手段】車両の駆動力制御装置は、ジェネレータダイオードの冷却の要否の判定をし（ステップＳ２）、その結果、ジェネレータダイオードの冷却が必要であると判定した場合、ジェネレータダイオードを冷却するために要求される目標エンジン回転数を取得し（ステップＳ３）、その取得した目標エンジン回転数にする自動無段変速機の変速比を取得し（ステップＳ４）、舵角変化率の絶対値を基に、自動無段変速機の変速比を変化させる速度を設定し（ステップＳ６〜ステップＳ１３）、取得した変速比に、その設定した速度で変化させる変速制御をする（ステップＳ１４）。 （もっと読む）

【課題】 モータの冷却を適切に実行する。
【解決手段】 駆動輪を駆動するモータ２０と、該モータ２０と駆動輪とを断続する油圧式の断続手段２４とを備えた車両用駆動装置の油圧制御装置であって、電動式オイルポンプ５０と、断続手段２４に締結用油圧を供給する断続制御用油路６６と、モータ２０に冷却用作動油を供給するモータ冷却用油路６８と、電動式オイルポンプ５０の吐出側のメイン油路６２と断続制御用油路６６及びモータ冷却用油路６８との間に介設され、該メイン油路６２と断続制御用油路６６とを遮断している状態では該メイン油路６２とモータ冷却用油路６８とを遮断し、該メイン油路６２と断続制御用油路６６とを連通させて断続手段２４に締結用油圧を供給している状態で該メイン油路６２とモータ冷却用油路６８とを連通させる作動油供給制御手段ＣＶＵとを有する。 （もっと読む）

【課題】フロントエンジン・リヤドライブの車両において、変速機構の配置高さを低くすることができる。
【解決手段】本ユニットレイアウトでは、横置きのエンジン本体１８のクランク軸１６の回転が、回転伝達機構２１を介してトランスファー２６の入力軸２７に伝達されると共に、トランスファー２６の出力軸２８の回転が変速機構３４によって変速されてプロペラシャフト３６に伝達される。ここで、トランスファー２６の出力軸２８は、エンジン本体１８のクランク軸１６よりも車両下方側に設けられている。このため、変速機構３４の入出力軸（図示省略）をトランスファー２６の出力軸２８と同程度の高さ、すなわちエンジン１４のクランク軸１６よりも車両下方側に配置させることができる。これにより、従来のＦＲ車よりも変速機構３４の配置高さを低くすることができる （もっと読む）

【課題】登坂路における不快な車両挙動を抑制する。
【解決手段】ＥＣＵ３０は、冷却装置１３０の異常またはインバータ２０の過熱が発生した場合には、モータジェネレータＭＧ（２）の出力トルクの制限値を厳しくするように変更し、変更後の制限値を元の制限値に戻す復帰処理を、車両が登坂路を後退しているときには車両が平坦路で静止しているときよりもゆっくり実行する。 （もっと読む）

【課題】 熱交換効率を高く保ちながら、コンパクトに構成され、車載性に優れた冷却システムを提供する。
【解決手段】 エンジン９以外の発熱体３用の冷却水を冷却する第１空冷熱交換器５と、車室空調用の冷媒を冷却する第２空冷熱交換器と、エンジン９用の冷却水を冷却する第３空冷熱交換器１１とを備えた冷却システム１であって、第１空冷熱交換器５と第３空冷熱交換器１１は、流路部材１３，１５と放熱フィン１７，１９とを積層したコア２１，２３と、流路部材１３，１５を介して連通する冷却水タンク２５，２７，２９，３１とを有し、第３空冷熱交換器１１のコア２３は冷却風と直角方向の幅Ｗ２が、第１空冷熱交換器５のコア２１の幅Ｗ１より狭いことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】インバータ回路や直流電圧変換器を効果的に冷却することができるハイブリッド型建設機械を提供する。
【解決手段】リフティングマグネット車両１は、エンジン１１と、エンジン１１の駆動力により発電を行い、また自身の駆動力によりエンジン１１の駆動力を補助する電動発電機１２と、リアクトルを含んで構成され、電動発電機１２の一端に接続された昇降圧コンバータ１００と、昇降圧コンバータ１００の他端に接続されたバッテリ１９と、電動発電機１２の端子および昇降圧コンバータ１００の一端に接続され、旋回体４を旋回させる旋回用電動機２１と、ラジエター７３を含んで構成され、リアクトルを冷却する冷却液循環システム７０とを備える。 （もっと読む）

【課題】インバータ装置とＤＣ／ＤＣコンバータ装置との冷却水路を接続するホースに電食が生じないように、インバータ装置とＤＣ／ＤＣコンバータ装置とを一体型として小型化を図ること。
【解決手段】インバータ装置２とＤＣ／ＤＣコンバータ装置３との筺体同士を結合して一体型にすると共に、インバータ装置２とＤＣ／ＤＣコンバータ装置３との筺体内に形成された冷却水路の出入口を所定の抵抗値を有するホース４で接続し、筺体同士の結合部分の第１の抵抗値Ｒ１とホース４の第２の抵抗値Ｒ２との合成抵抗値Ｒを、電力変換動作時のＤＣ／ＤＣコンバータ装置３から筺体とホース４に電流が流れた際に、ホース４に電食を発生させない電位差以下の電圧が生じる値となるようにする。 （もっと読む）

【課題】暖機するための専用機器を要しないで暖機を行うことができる熱マネージメントシステムを提供する。
【解決手段】熱マネージメントシステムは、パワー素子１１１によって作動が調整されるインバータ２１、昇圧コンバータ１０９およびＤＣ／ＤＣコンバータ１１０の少なくともと、パワー素子１１１の動作を制御する制御装置１２０と、を備える。制御装置１２０は、車両を駆動するために動作する車両駆動用機器および車室内の空気調和するために動作する空調用機器の少なくとも一方からの暖機要求を受けると、通常の動作状態に比べて効率を低下させる発熱増大作動でパワー素子１１１を動作させることにより発熱させ、暖機要求のある機器に対して前述の発生した熱を供給する。 （もっと読む）

【課題】電力が入出力される電池への過電圧印加を抑制する動力出力装置を提供する。
【解決手段】電力が入出力される電池と、電池電圧を検出する電圧検出手段と、電池から電力供給を受けて動力を出力するとともに発電機能を有する回転電機と、電池と回転電機との間に電気的に接続されて両者間での電力のやりとりの際に電力変換を行う電力変換装置と、電力変換装置に含まれるスイッチング素子を制御する制御部と、を備える動力出力装置であって、制御部は、電池電圧が過電圧であるか否かを閾値との比較により判定し（Ｓ１０）、過電圧であると判定された場合にスイッチング素子におけるオンオフ時のスイッチング損失を増加させる電力損失増加制御を行う（Ｓ１２）ように構成されている。 （もっと読む）

【課題】簡単で場所を取らず、かつ高い費用効果をもって製造しうる優れた冷却システムを有するバッテリーの提供。
【解決手段】個々にセルハウジング12によって外側が閉じられ、セルスタックに組み込まれ、前記セルハウジング12に少なくとも1つの冷却フィン16が平面的に当接する複数のバッテリーセル10を有し、前記冷却フィン16は断面において、2つの壁18,20を有するように設計され、間隔のおかれた領域は、前記バッテリーセル10から熱エネルギーを取り除くための冷媒を通過させる流路28を形成している、電気自動車、燃料電池車、またはハイブリッド車のバッテリー装置。 （もっと読む）

【課題】
本発明の課題は、混入ノイズの影響を低減させた電力変換装置を提供することである。
【解決手段】
本発明の一態様によれば、ノイズ除去用コンデンサを、平滑用コンデンサ素子を備えたコンデンサモジュールに内蔵すると共に、前記ノイズ除去用コンデンサの接続位置と前記コンデンサモジュールの出力側電源端子との間の距離より、前記ノイズ除去用コンデンサの接続位置と前記入力側電源端子との間の距離が近くなる位置で、前記ノイズ除去用コンデンサを前記入力側電源端子に電気的に接続したことを特徴とする車両用電力変換装置を特徴とする。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の個数を増やすことなしに冷却水の沸騰を抑制可能な排気冷却システムを提供する。
【解決手段】ＥＧＲガスクーラ１００へエンジン冷却回路Ｅおよびインバータ冷却回路Ｖの両方から冷却液を導入している。さらに、インバータ冷却回路Ｖから導入される冷却液の温度がエンジン冷却回路Ｅから導入される冷却液の温度よりも低い。これにより、ＥＧＲガス冷却システム１構成部品の点数および組み付け工数低減を図りつつ、ＥＧＲガスクーラ１００を１個用いて、ＥＧＲガスクーラ１００のＥＧＲガス入り口付近における冷却液の温度を従来の排気冷却システムの場合よりも低下させ、ＥＧＲガスクーラ１００における交換熱量を増大させることができる。したがって、ＥＧＲガスクーラ１００における冷却液の沸騰（特にＥＧＲガス入り口近傍で発生しやすい）を確実に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】冷却液の流路の切り替えにサーモスタットバルブを用いながら、低地走行時と高地走行時のように気圧が変化する場合にも対応させて、燃料電池の膜の湿潤状態を適正範囲に維持できるようにする。
【解決手段】燃料電池スタック１を冷却した冷却液をラジエータ５に供給するラジエータ側流路９と、燃料電池スタック１を冷却した冷却液をラジエータ５から迂回させるバイパス流路７と、冷却液の温度が高いときは低いときに比べてラジエータ側流路９に流れる冷却液の流量を増加させるサーモスタットバルブ８と、冷却液を加温する電気ヒータ１０とを設け、外気圧と、冷却液の温度とに基づいて、電気ヒータ１０を制御し、外気圧が高いときは低いときと比べて、燃料電池スタック１に流入する冷却液の温度を高くする。 （もっと読む）

【課題】回転抵抗を低減させ、かつ確実に動力伝達装置内部を冷却および潤滑することが可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置の減速機はケース内において、下側からステータ２２３２の下端部２２３２ｂ、第二ドリブンギヤ１０４４の下端部１０４４ｂ、第一ドリブンギヤ１０４２の下端部１０４２ｂおよびロータ２２３１の下端部２２３１ｂが設けられ、ケースには、第一ドリブンギヤ１０４２または第二ドリブンギヤ１０４４の少なくとも一方がかき上げたオイルを溜めて、そのオイルをケース内に戻すリザーバタンク１０２１，１０２２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】電池を効率よく速やかに冷却しながら、電池セルの温度差を少なくして電池セルのアンバランスによる弊害を防止する。
【解決手段】車両用の電源装置は、複数の電池セル１を連結してなる電池ブロック２と、電池セル１に熱結合されて、供給される冷媒で電池セル１を冷却する冷却プレート３と、冷却プレート３に冷媒を供給する冷却機構４と、冷却機構４を制御して冷却プレート３の冷却状態を制御する制御回路７とを備える。冷却プレート３は、内部に水密構造の中空部１１を設けており、この中空部１１に、冷却プレート３の温度を均一化する冷却液１２を充填している。さらに、冷却プレート３は、冷媒の気化熱で冷却液１２を冷却する熱交換器１３を配置している。電源装置は、冷却プレート３の熱交換器１３に循環される冷媒の気化熱で熱交換器１３を冷却し、熱交換器１３が冷却液１２を冷却して冷却プレート３が電池セル１を冷却する。 （もっと読む）

【課題】小型化可能な電力変換装置およびパワーモジュールを提供する。
【解決手段】表面側締結装置ＢＬＴ１により、パワーモジュール３００の四隅をその表面から冷却ジャケット１９Ａに締結する。その後、筐体１２を天地逆さにし、冷却ジャケット１９Ａの裏面から突出するボルト３５０にナットを螺合し、パワーモジュール３００を筐体１２に締結する。すなわち、裏面側締結装置ＢＬＴ２により、パワーモジュール３００の周縁中間点を冷却ジャケット１９Ａにその裏面側から締結する。ボルト３５０と相対するパワーモジュールケース３０２の上面には、パワーモジュール３００の交流端子１５９、直流正極端子接続部３１４ａと直流負極端子接続部３１６ａが配設されている。したがって、パワーモジュール３００の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】パワーモジュールやコンデンサや配線基板を冷却しながらも、コンデンサとパワーモジュールを接続する配線のインダクタンスを低減できる電力変換装置の提供。
【解決手段】金属ケースは側壁部を構成する筐体１２、上部ケース１０および下部ケース１６を有し、側壁部内周に設けられた冷却ジャケット１９Ａと下部ケース１６との間に第１領域Ｓ１を形成し、金属ベース板１１により、冷却ジャケット１９Ａと上部ケース１０との間の領域を下側の第２領域Ｓ２と上側の第３領域Ｓ３とに分割し、第１および第２のパワーモジュール３００を冷却ジャケット１９Ａの上面４１０Ｓに固定し、コンデンサモジュール５００を第１領域Ｓ１に設け、各パワーモジュール３００のインバータ回路１４４，１４５をそれぞれ駆動する駆動回路１７４Ａ，１７４Ｂを第２領域Ｓ２に設け、ドライバ回路１７４Ａ，１７４Ｂを制御する制御回路１７２を第３領域Ｓ３に設けた。 （もっと読む）

【課題】モータジェネレータ装置において、効果的にステータの冷却を行う。
【解決手段】車両前後方向に並べて配置され、モータジェネレータの重力方向上側に設けられる油タンク２６から重力によってモータジェネレータに冷媒を供給する複数の冷媒流路と、各冷媒流路に設けられ、各冷媒流路の冷媒流量を調節する調節弁３５ａ，３５ｂ，３６ａ，３６ｂ，３７ａ，３７ｂと水平面に対する車両前後方向の傾斜角度を検出する傾斜角度検出センサ１４と、各調節弁を開閉する制御部７０を備え、制御部７０は、傾斜角度検出センサ１４によって検出した車両前後方向の傾斜角度に応じて各調節弁３５ａ，３５ｂ，３６ａ，３６ｂ，３７ａ，３７ｂの開度を変化させる弁開度調節手段を備える。 （もっと読む）

【課題】電動機を油で冷却する構造において、電動機の冷却効率の低下を抑制すること。
【解決手段】動力伝達装置の冷却構造２００は、第２電動機１２を格納する第２筐体２Ｂに、第２電動機１２を冷却する電動機冷却手段５０が設けられる。第２筐体２Ｂと第２電動機１２との間には、第２電動機１２を冷却する油を介在させる。また、電動機冷却手段５０が設けられる部分における第２筐体２Ｂと第２電動機１２との隙間の大きさｔｃ１は、電動機冷却手段５０が設けられる部分以外における第２筐体２Ｂと第２電動機１２との隙間の大きさｔｃ２よりも小さく形成される。 （もっと読む）