【課題】コストの増加を抑制しつつ、発熱体をバランスよく冷却することができるダクトを提供する。
【解決手段】ダクト２００の湾曲部２２０が、外側の内面２２２と内側の内面２２４とが、流路断面積を拡大させながら湾曲し、図示しない冷却ファンとＤＣ／ＤＣコンバータ１６０とを接続する。湾曲部２２０に一体的に形成設けられる補強リブ２１０は、流路断面積を拡大させることによって弱くなった湾曲部２２０を補強すると同時に、湾曲部２２０の内部を外側流路２４０と内側流路２５０とに分割する。補強リブ２１０の上流側端部２１２は、内側流路２４０に流れる空気量が多くなるような位置に設けられる。補強リブ２１０の下流側端部２１４は、補強リブ２１０に沿って内側流路２５０を流れる空気がＤＣ／ＤＣコンバータ１６０の冷却面１６２の発熱部１６４が設けられる部分に当たるような位置に設けられる。 （もっと読む）

【課題】２重系電力変換装置の外部から、２重系の稼動側を確認することを可能とする。
【解決手段】制御ユニット５ａ及び５ｂは、第１または第２の電力変換装置の中で、いずれかが稼動状態であるか否かを示す信号を出力する。表示部６は、制御ユニット５ａまたは５ｂからの信号に基づいて、第１または第２の電力変換装置の中で、いずれかが稼動状態であることを表示する。 （もっと読む）

【課題】過電流が流れた際に早期に断線して故障を最小限に抑制することができる電力変換装置及びこれを搭載した車両を提供すること。
【解決手段】交流電力と直流電力との間、或いは直流電力同士若しくは交流電力同士の間で電力の変換を行う電力変換装置１。電力変換装置１によって制御される被制御電流の経路内に半導体モジュール２の主電極端子２１とバスバー３のバスバ端子３１との接続部４が形成されている。接続部４は、主電極端子２１とバスバ端子３１とを、先端部２１１、３１１同士が同じ方向を向くように重ね合わせると共に先端部２１１、３１１において接合してなる。そして、２つの部品の端子を流れる被制御電流の主方向が逆向となるよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】断路器の固定部は変圧器と、可動部はパンタグラフと接続されることによって、鉄道車両の信頼性を向上させることができる。
【解決手段】第１のパンタグラフ２は、鉄道車両１の前方に設けられる。第１の断路器１２は、第１のパンタグラフ２に接続される。第２のパンタグラフ３は、鉄道車両１の後方に設けられる。第２の断路器１３は、第２のパンタグラフ３に接続される。変圧器５は、第１の断路器１２と第２の断路器１３と接続される。第１の断路器１２の可動部１２１は、第１のパンタグラフ２と接続され、第１の断路器１２の固定部１２２は、変圧器５と接続される。第２の断路器１３の可動部１２１は、第２のパンタグラフ３と接続され、第２の断路器１３の固定部１２２は、変圧器５と接続される。 （もっと読む）

【課題】エンジンおよび電動機の各々が車両駆動力を発生可能に構成されたハイブリッド車両において、電動機および電力変換部を安定して冷却できるハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】電動機ラジエタ３４、送出機構３０および冷却油循環経路３２は、冷却媒体である電動機冷却油を介して電動機６を冷却する冷却機構を構成する。電動機ラジエタ３４は、電動機６との間で循環経路を形成し、電動機冷却油を介して電動機６の冷却が行なわれる。ＰＣＵラジエタ４４、送出機構４０および冷却水循環経路４２は、冷却媒体であるＰＣＵ冷却水を介してＰＣＵ８を冷却する冷却機構を構成する。ＰＣＵラジエタ４４は、ＰＣＵ８との間で循環経路を形成し、ＰＣＵ冷却水を介してＰＣＵ８の冷却が行なわれる。さらに、送出機構３０および４０は、蓄電部１６から受けた電力により作動する。 （もっと読む）

【課題】冷却ユニット内の冷却器に流れ込む微風の影響を受けることなく、電力変換回路から発生する熱を効率良く放熱することを可能とすることにある。
【解決手段】電力変換回路は、半導体素子のスイッチングによって直流電力から交流電力へあるいは交流電力から直流電力へ変換する。冷却器４は、電力変換回路に固定され、電力変換回路により発生する熱を放熱する。防風板６は、冷却器４に進入する風を遮る。 （もっと読む）

【課題】コストの増大を抑制しながら配線を保護することができる電気機器の搭載構造および該構造を備えた電動車両を提供する。
【解決手段】電気機器の搭載構造は、ハイブリッド車両１のエンジンルーム内に搭載されるＰＣＵ７００と、ＰＣＵ７００と距離を隔ててハイブリッド車両１のエンジンルーム内に搭載されるエアクリーナ８００と、ＰＣＵ７００におけるエアクリーナ８００に対向する面に位置する接続部９０１（９０１Ａ，９０１Ｂ，９０１Ｃ）に接続されるケーブルとを備える。 （もっと読む）

【課題】バッテリユニットの搭載位置を改善してコストダウン、電磁ノイズの抑制、モータ・インバータの効率と出力の低下を防止する。
【解決手段】変速機ハウジング２の内部に、ＣＶＴ４、モータ６及び増速機８が配置され、変速機ハウジング２の外壁を内部空間に向けて凹ませて設けた凹部２ａにインバータ１０が収納されている。そして、バッテリセルを内蔵したバッテリユニット１２が凹部２ａを閉塞しながら変速機ハウジング２の外壁に一体に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】装置の密封を確実にすること。
【解決手段】モータケース１２ａに装着されたインバータケース２２ａと、インバータケース２２ａ内に配されたパワーインテグレーティドモジュール８４と、モータケース１２ａの開口部からインバータケース２２ａの開口部に連通する穴を通って配されるとともに、モータジェネレータ１２のコイルとアイソレーティドパワーモジュール８４の端子を電気的に接続する配線部材（第１バスバー７３、第２バスバー７５、プラグ部材８１、第３バスバー９１）と、モータケース１２ａの開口部からインバータケース２２ａの開口部に連通する穴に配されるとともに、モータケース１２ａおよびインバータケース２２ａと絶縁しつつプラグ部材８１を保持する保持部材８０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】小型化が可能な半導体モジュールおよびそれを備えるハイブリッド車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】バスバー４０Ｐは電源ラインを構成し、バスバー４０Ｎはアースラインを構成する。バスバー４０Ｐ，４０Ｎは、絶縁部材を介して絶縁基板５０の法線方向に積層される。このとき、上層側に位置するバスバー４０Ｐは金属部材で構成され、下層側に位置するバスバー４０Ｎは絶縁基板５０上に形成された配線層で構成される。一方のバスバーを配線層として絶縁基板５０に固着させたことで当該バスバーの放熱が確保される。これにより、当該バスバーを比較的断面積の小さい配線層とすることができるため、半導体モジュールを法線方向に小型化できる。半導体モジュールをハイブリッド車両の駆動装置に搭載することにより、車両搭載時の鉛直方向に小型化できるとともに、車両の重心位置を低くして走行安定性を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】インバータが一体化されて小型化されたハイブリッド車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両の駆動装置は、同軸上に各ロータの回転中心軸が配置されるモータジェネレータＭＧ２およびモータジェネレータＭＧ２の奥に配置されるモータジェネレータＭＧ１と、クランクシャフトの回転中心軸と同軸上にかつモータジェネレータＭＧ１およびＭＧ２の間に配置される動力分割機構と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の制御を行なうパワー制御ユニットとを備える。パワー制御ユニットは、モータジェネレータＭＧ２の回転中心軸に対して一方側であって、かつ、パワー素子基板１２０の下方側面とモータジェネレータＭＧ２の外周側面とケース１０２の内方側面との間に形成される間隙部１５０に配置されたリアクトルＬ１と、モータジェネレータＭＧ２の回転中心軸に対して他方側に配置されるコンデンサＣ２とを含む。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ノイズの影響を軽減しかつ装置を大型化する必要のない電流検出器及びそれを用いた鉄道車両用電力変換装置を提供することを目的とする。
【解決手段】主回路配線に取り付けられ電流を検出可能な電流検出手段と、前記電流検出手段が取り付けられている前記主回路配線又は他相の主回路配線から、前記電流検出手段がノイズの影響を受ける場合に、ノイズの影響を受ける前記電流検出手段にノイズを軽減する遮蔽手段を設け、前記遮蔽手段は接地されていることを特徴とする電流検出器及びそれを用いた鉄道車両用電力変換装置。 （もっと読む）

【課題】２台のインバータをともに出力状態あるいはともに回生状態とした検査が可能であるとともに，エネルギーの無駄を抑制したインバータ検査装置を提供すること。
【解決手段】本発明のインバータ検査装置１０は，第１モータ２１と，第２モータ２２と，ダイナモ１３と，それらの出力軸間で動力を互いに伝達させる回転駆動力伝達手段２７と，直流電源１１と，ダイナモ１３と直流電源１１との間に設けられたインバータコンバータ１２と，第１検査対象インバータおよび第２検査対象インバータを直流電源１１に接続する電源端子４１と，第１検査対象インバータを第１モータ２１に接続する第１検査端子４２と，第２検査対象インバータを第２モータ２２に接続する第２検査端子４３と，第１検査端子４２に流れる電流を検出する電流検出器１５と，第２検査端子４３に流れる電流を検出する電流検出器１６とを有する。 （もっと読む）

【課題】課題は、半導体モジュール以外の構成部品に対して半導体モジュールから与える熱影響を低減できる電力変換装置の提供にある。
【解決手段】上記課題は、電力変換用の主回路を構成する半導体モジュール２０，３０と、主回路に電気的に接続されたコンデンサ５０と、電力変換の動作をさせるための駆動信号を主回路に供給する駆動回路を備えた駆動回路基板７０，７１と、駆動信号を供給させるための制御信号を駆動回路に供給する制御回路を備えた制御回路基板７４とを収納する筐体の内部に、冷媒流路２８を備えかつ室を形成するための周壁が熱伝導性部材によって形成された冷却室を構成し、少なくとも半導体モジュール２０，３０をその冷却室の内部に収納し、少なくともコンデンサ５０及び制御回路基板７４を冷却室の外部に配置することにより解決できる。 （もっと読む）

【課題】複数相の巻線を有する走行モータと、当該走行モータに複数相の交流電流を供給するインバータとを備える自動車において、インバータの短絡故障により、走行モータからインバータに逆起電流が供給され、その逆起電流によって走行モータとインバータとを接続するケーブルが発熱し、溶損することを防ぐ。
【解決手段】短絡検知回路５０が、インバータ３０の短絡状態を検知すると、ファンモータ制御回路４６が、インバータ３０から走行モータ２０へ交流電流を出力するためのケーブル群３２を冷却するために、ファンモータ制御回路４６にファン駆動指令を出力し、ラジエターファン４２を駆動させる。 （もっと読む）

【課題】小型化と装置外部への放熱性の確保とを両立させた車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】モータジェネレータＭＧＬ，ＭＧＲは、左右後車輪ＲＬ，ＲＲの駆動軸にそれぞれ連結され、各々を独立に駆動する。モータジェネレータＭＧＬ，ＭＧＲは、対応する車輪のホイールの内側に組み込まれたインホールモータからなる。インバータ１４Ｌ，１４Ｒは、パワー素子のスイッチング動作によりモータジェネレータＭＧＬ，ＭＧＲをそれぞれ駆動制御する。インバータ（例えば１４Ｌとする）は、車両のロッカーパネル５２Ｌとサイドメンバー５０Ｌとの間に形成される空間部６０Ｌの側面上に搭載される。これにより、インバータ１４Ｌのパワー素子に発生した熱は車体に放熱される。また、空間部６０Ｌの前後方端部にそれぞれ走行風の導入口と排出口とを設けることにより、インバータ１４Ｌの熱は車体内部に導入される走行風に放熱される。 （もっと読む）

【課題】ＰＣＵの小型化を図り、かつ、それによる他の装置の搭載性を阻害しないハイブリッド自動車を提供する。
【解決手段】ハイブリッド自動車１００は、エンジンＥＮＧの出力軸に回転軸が機械的に結合されるモータジェネレータＭＧ１により発電が行なわれるので、従来のエンジン車に搭載されているオルタネータを備えていない。ＤＣ／ＤＣコンバータ２２は、パワーコントロールユニット５０から分離され、モータジェネレータＭＧ１が設けられることによって不要になったオルタネータがエンジンＥＮＧに据付けられていた跡地に配設される。 （もっと読む）

【課題】インバータが短い配線長で一体化され、かつ、モータ駆動電流を検出する電流センサの配置スペースの確保が可能な車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】車両の駆動装置は、回転電機と、回転電機の駆動制御を行なうパワー制御ユニットと、回転電機とパワー制御ユニットとを電気的に接続するための接続部材と、回転電機およびパワー制御ユニットを収容するケースとを備える。接続部材はケースと一体的に設けられ、パワー制御ユニットからの電力線と回転電機とを接続するための端子台１１６と、端子台１１６と一体的に設けられて駆動電流を検出する電流センサとを含む。端子台１１６は、一方端が電力線からのバスバーに結合され、他方端が回転電機のステータコイルからのバスバーに結合される導電部材と、導電部材を封止する封止部材とを含む。電流センサは導電部材と一体化されて封止され、導電部材を流れる駆動電流を検出する。 （もっと読む）

【課題】車両の後方に搭載されたバッテリ等の電気機器を十分に冷却する。
【解決手段】ＥＣＵは、エアコンが内気循環モードに切り換わってから（Ｓ１００にてＹＥＳ）、タイマＴで設定された予め定められた時間が経過すると（Ｓ３００にてＹＥＳ）、二次電池温度ＴＨ（Ｂ）、外気温ＴＨ（Ａ）およびエアコン設定温度ＴＨ（ＡＣ）を検知するステップ（Ｓ４００、Ｓ５００、Ｓ６００）と、二次電池温度ＴＨ（Ｂ）が高く（Ｓ７００にてＹＥＳ）、外気温ＴＨ（Ａ）が高く（Ｓ８００にてＹＥＳ）およびエアコン設定温度ＴＨ（ＡＣ）が高いと（Ｓ９００にてＹＥＳ）、エアコンのブロアファンの回転数を上昇させるステップ（Ｓ１０００）とを含むプログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】小型化と装置外部への放熱性の確保とを両立させた車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】モータジェネレータＭＧＬ，ＭＧＲは、左右前車輪ＦＬ，ＦＲの駆動軸８，９にそれぞれ連結され、それぞれを独立に駆動する。モータジェネレータＭＧＬ，ＭＧＲは、対応する車輪のホイールの内側に組み込まれたインホールモータからなる。インバータ１４Ｌ，１４Ｒは、パワー素子のスイッチング動作によりモータジェネレータＭＧＬ，ＭＧＲをそれぞれ駆動制御する。インバータ１４Ｌ，１４Ｒは、フェンダーエプロン５０Ｌ，５０Ｒの側面上にそれぞれ搭載される。これにより、インバータ１４Ｌ，１４Ｒのパワー素子に発生した熱は、車体に放熱されるとともに、車体内部に導入される走行風に放熱される。 （もっと読む）