【課題】回転電機及び当該回転電機の制御を行う制御装置を一つのケース内に収容して駆動装置の小型化を図りつつ、制御装置が収容される空間の密封性を確保し、更に製造時の作業性も良い駆動装置を提供する。
【解決手段】回転電機ＭＧ１と、回転電機ＭＧ１の制御を行う制御装置４と、回転電機ＭＧ１及び制御装置４を収容するケース２とを備え、ケース２は、回転電機ＭＧ１が収容される機械室Ｒ１と、制御装置４が収容される電気室Ｒ２とを備え、機械室Ｒ１と電気室Ｒ２とは、隔壁２１により互いに区画されているとともに、回転電機ＭＧ１と制御装置４とを電気的に接続する接続部材５が液密状態で隔壁２１を貫通するように設けられ、機械室Ｒ１と電気室Ｒ２とは、回転電機ＭＧ１の軸方向一端側にそれぞれ開口部Ｒ１ａ、Ｒ２ａを有し、これら２つの開口部を互いに区画する状態で覆うカバー３が取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】バラツキの補正を行うことなく組電池側の電圧と負荷ないし充放電機器側の電圧を検出可能な制御装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド自動車の電源部は、組電池１００と、負荷ないし充放電機器としてのインバータ１０２と、組電池１００の電圧とインバータ１０２の電圧とを検出する制御装置１０１とを備えており、組電池１００とインバータ１０２とはリレー１〜３を介して接続されている。制御装置１０１は、組電池１００側とインバータ１０２側の電圧とを検出するための電圧センサ１０３を共通化したので、異なる箇所の電圧を同じ特性の電圧センサで検出できるため、バラツキ補正が不要である。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を抑制しつつＤＣ−ＤＣコンバータを制御する制御装置におけるセンシング精度を向上し、車両としての効率を向上することができる電気自動車を提供する。
【解決手段】直流電源に接続されたスイッチングデバイスと、該スイッチングデバイスの入力電圧又は出力電圧を少なくとも検出する検出装置と、該検出装置の検出電圧が入力され、スイッチングデバイスに信号線を介して駆動信号を送信するコントローラ３２とを備え、スイッチングデバイス、検出装置、および、コントローラ３２が全て同一の接地に接続されたＤＣ−ＤＣコンバータを有する電気自動車において、コントローラ３２の接地線４４の全長を、駆動信号ライン４５およびシリアルライン４１の全長よりも長く設定すると共に、接地線４４を、駆動信号ライン４５およびシリアルライン４１から離間して布設することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車内通信ネットワークにより各種車載モジュールの制御を行う車両において、バス配線の使用量を低減させることに貢献する信号処理モジュールを提供する。
【解決手段】信号処理モジュール(10)において、車内通信ネットワークに接続する中継端子(15)を有する筐体(11)と、前記筐体(11)の内部に収納されるとともに前記中継端子(15)を経由して前記車内通信ネットワークに接続する基礎回路基板(20A)と、前記基礎回路基板(20A)に設けられている連結端子(30A)に連結して前記筐体(11)の内部で積層されるとともに前記連結端子(30A)及び前記中継端子(15)を経由して前記車内通信ネットワークに接続する増設回路基板(20B)とを、備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】充電用搬送車の前方に充電を要しない荷物運搬用搬送車が位置している場合でも、その影響を受けずに、更にその先に存在する充電の必要な荷物運搬用搬送車に直結して充電用搬送車から充電することを可能にする。
【構成】荷物運搬用搬送車４の搬送車本体の底面１４を所定距離だけ床面１より高くして充電用搬送車８が潜り抜けできる通過空間１５を形成する。充電用搬送車８または荷物運搬用搬送車４には、非充電時に充電用搬送車８の潜り抜けを許す非作用位置とされ、充電時に荷物運搬用搬送車４または充電用搬送車８に達する作用位置まで突出する接続用柱１９を設ける。荷物運搬用搬送車４または充電用搬送車８には、充電時に充電用搬送車８または荷物運搬用搬送車４から突出する前記接続用柱１９を受け入れて、充電用搬送車８に搭載した充電装置１８との電気的な接続をなす接続受け部２１を設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電力機器とそれを用いた電子機器と電力供給素子検査設備に関するもので、小型化を図ることを目的とするものである。
【解決手段】そしてこの目的を達成するために本発明は、本体ケース１と、本体ケース１内に設けた複数の電力供給素子２と、複数の電力供給素子２に対向配置した消火剤流出空間３とを備え、消火剤流出空間３は、複数の電力供給素子２に向けて消火剤を噴出する消火剤噴出孔４を複数有する消火剤噴出空間５と、この消火剤噴出空間５に複数の消火剤供給孔６を介して連結された消火剤供給空間７とを有し、消火剤供給空間７に、開閉弁８を介して消火剤タンク９を、連結した。 （もっと読む）

【課題】各部品を確実に固定して耐振性を確保できるとともに、部品点数を減少させて小型化及び軽量化を図ることができる駆動装置制御ユニットを提供する。
【解決手段】回転電機を備えた駆動装置を制御する駆動装置制御ユニット１であって、駆動装置を制御する制御基板３３と、前記回転電機を駆動するためのインバータ３を構成するスイッチング素子モジュール３１、３２と、インバータ３の入力電源を平滑する平滑コンデンサ３４と、スイッチング素子モジュール３１、３２が固定された第１の基台１０と、第１の基台１０に支持され、平滑コンデンサ３４が固定された第２の基台２０と、を備え、第２の基台２０における平滑コンデンサ３４が固定された面とは反対側の面に、制御基板３３が固定される。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増大と装置の大型化を回避しつつ、筐体内面に結露した水が制御基板に付着するのを抑制することができる電気機器を提供すること。
【解決手段】ＤＣＤＣコンバータ装置５は、パワーモジュール１５と、制御基板７と、平滑コンデンサ１０と、放電抵抗１２と、これらパワーモジュール１５、制御基板７、平滑コンデンサ１０、および放電抵抗１２を収納する箱状の筐体２０と、を備える。筐体２０のうち制御基板７より上方の部分を筐体上部２１とし、放電抵抗１２を筐体上部２１の内面２１ａに当接して設ける。放電抵抗１２で発生する熱により、筐体上部２１の内面２１ａが温められるため、当該内面２１ａが結露するのを防止して、当該内面２１ａの下方に位置する制御基板７に結露した水滴２２が落ちて付着するのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】簡潔な構成であって低コスト化及び小型化を図ることができ、かつ、組付性に優れたジャンクションボックスを提供すること。
【解決手段】本発明のジャンクションボックス１は、電源２の正極側に接続される第一接点部３１と、電源２の負極側に接続される第二接点部３２と、第二接点部３２と抵抗６とを直列接続してなる直列体６１と並列接続された第三接点部４１と、第一接点部３１における電源２と接続された側と反対側に配される端子３１２と第三接点部４１における電源２と接続された側と反対側に配される端子４１２との間に接続されたコンデンサ５０とを有する。第一接点部３１と第二接点部３２とは、第一接点部３１と第二接点部３２とを同時にオン／オフ制御する一つの部品である第一システムメインリレー３を構成する。第三接点部４１は、第一システムメインリレー３とは別個に制御された第二システムメインリレー４を構成する。 （もっと読む）

【課題】回生時におけるスイッチング素子の冷却性能を向上させることができ、車両の回生可能電力量を増加させることができる電気車両及び車両用ＤＣ／ＤＣコンバータの冷却方法を提供する。
【解決手段】燃料電池車両２０は、蓄電装置２４と燃料電池２２との間に接続され、前記蓄電装置２４に発生する電圧を変換してモータ２６側に印加すると共にモータ２６の回生動作による回生電圧又は燃料電池２２の発電電圧を変換して前記蓄電装置２４側に印加するＤＣ／ＤＣコンバータ３６と、冷却液が流通されると共に、一部に折り返し部１０４が形成された冷却液流路１０２を有し、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ３６を冷却する冷却装置１０とを備える。冷却装置１０は、折り返し部１０４の上流側の冷却液で上アーム素子８１ｕ〜ｗを冷却すると共に、折り返し部１０４の下流側の冷却液で下アーム素子８２ｕ〜ｗを冷却するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】複数の電力変換装置を備えた電気自動車であって、各電力変換装置の，対応する素子間の温度差が小さい電気自動車を、提供する。
【解決手段】電気自動車に搭載する電力変換ユニットを、所定の配置構成を有する複数の電力変換装置と、当該配置構成に従って各々が複数の電力変換装置を跨ぐ状態で並べて配置され、隣接する二つの冷媒流路の間でこれらを夫々流れる冷媒の流れ方向が逆になるように冷媒が導入される少なくとも二つの冷媒流路とを備えるユニット（そのような二つの冷媒流路として機能する部分４１ｃ等を有する冷却プレート３５上に複数の電力変換装置を並べて配置したユニット等）としておく。 （もっと読む）

【課題】ＡＣＰからの脈動吐出による振動の抑制を可能とする燃料電池システムを提供することである。
【解決手段】燃料電池システムにおいて、加湿モジュール２４は、その底面側でブラケット６４によって固定支持され、ブラケット６４は、弾性マウント材であるゴムブッシュ６６を介し、車両のボディフロアサイドメンバ６２に取り付けられる。ボディフロアサイドメンバ６２は、車両の床面構造体であるボディフロアパネル６０に固定して取り付けられ、車両の床下に向かって設けられる構造体である。ここで、加湿モジュール２４の質量と弾性マウント材であるゴムブッシュ６６のバネ定数を含む振動系が、エアコンプレッサの振動と逆位相の振動となるダイナミックダンパとなるように、ゴムブッシュ６６の弾性特性が設定される。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時の衝撃荷重が加わることでケースが変形または破損しても高電圧出力機器の破損および外部露出を防止する。
【解決手段】比較的高電圧を出力する高電圧出力部４０，４４，４６および比較的低電圧を出力する低電圧出力部４８を含む車載電気機器を収容するケース１０は、ケース壁部外面に一体に設けられ収容ケースを車両本体に固定するための固定部７６を備えている。この固定部７６に対応する位置でのケース内側には、低電圧出力部である降圧コンバータ４８が配置されている。 （もっと読む）

【課題】電子部品の保護が適切に図られる電力制御ユニットの冷却構造、を提供する。
【解決手段】電力制御ユニットの冷却構造は、側面２１ａを含み、電子部品を内蔵するケース体２１と、ケース体２１の内部から側面２１ａに突出し、電子部品を冷却する冷却器３１と、側面２１ａに設けられたコネクタ５１および引っ掛け部５６とを備える。コネクタ５１および引っ掛け部５６は、側面２１ａから冷却器３１よりも大きく突出する。 （もっと読む）

【課題】外部電源による電動車両の蓄電機構の充電時において、蓄電機構で発生する廃熱を有効に回収する。
【解決手段】外部電源による充電時に、発熱したバッテリ１３０ａは、車室内あるいは外気から取り込まれた冷却風４００によって冷却される。バッテリ１３０ａからの廃熱により暖められた温風４１０は、吸引ファン２１０の作動によって、導管１０６を介して、ヒートポンプ機構（ヒートポンプ式給湯器）２００中の蒸発工程のための熱交換器２０８ａに供給される。温風４１０が熱交換器２０８ａを通過することにより、温風４１０に含まれる熱量が、熱サイクル中の蒸発工程での熱源として回収される。これにより、外部充電時に発生する廃熱を、ヒートポンプ機構での給湯に同時に利用して、エネルギ利用効率を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】モータにおけるコイルエンド全体の冷却能力を維持し、レゾルバハーネスの損傷を防止することが可能なレゾルバハーネスの固定具と、レゾルバハーネスが遮ることの無い冷却経路と、を有する車両駆動装置を提供する。
【解決手段】車両駆動装置１を構成するモータ部には、モータケース１０と、モータカバー２３と、ステータ２０と、ロータ２４と、ロータシャフト２５と、ロータ２４の回転角度を検出するレゾルバ１５と、ステータコイル２１の温度を検出する温度センサ１２と、ロータシャフト２５を支持するロータ軸受け１７と、コイルエンドからのＵ相、Ｖ相、Ｗ相の端子を接続すると共にレゾルバハーネス１４と温度センサハーネス１３とを接続する端子台１１と、レゾルバハーネス１４を保持するクランプ部３５を有すると共に冷却油をコイルエンドに送出する送出パイプ３０と、が設けられている。 （もっと読む）

【課題】外部からの衝撃に対してパワー制御ユニットが適切に保護される車両用駆動装置、を提供する。
【解決手段】車両用駆動装置は、駆動力を発生するモータジェネレータと、モータジェネレータと一体に設けられ、モータジェネレータの制御を行なうパワー制御ユニット（ＰＣＵ）２１とを備える。ＰＣＵ２１は、相対的に小さい電圧が印加する低電圧回路部７１と、低電圧回路部７１よりも車両後方に配置され、相対的に大きい電圧が印加する高電圧回路部７５と、車両前後方向において低電圧回路部７１と高電圧回路部７５との間に配置され、高電圧回路部７５を冷却する冷却プレート７２とを含む。 （もっと読む）

【課題】組み立て性に優れるとともに、大型化の抑制が図られる車両用駆動装置、を提供する。
【解決手段】車両用駆動装置は、駆動力を発生し、互いに離間して配置されるモータジェネレータＭＧ１およびモータジェネレータＭＧ２と、モータジェネレータＭＧ１およびモータジェネレータＭＧ２を収容するモータケースと、モータケースに固定され、モータジェネレータＭＧ１およびモータジェネレータＭＧ２の制御を行なうＰＣＵと、ＰＣＵの一端側に接続される端子台７１とを備える。端子台７１には、ＰＣＵ２１およびモータジェネレータＭＧ１の間を電気的に接続するＭＧ１コネクタ７２と、ＰＣＵ２１およびモータジェネレータＭＧ２の間を電気的に接続するＭＧ２コネクタ７３とが一体的に設けられる。 （もっと読む）

【課題】車体筐体固定構造において、インバータと車体との間での振動伝達を抑制することである。
【解決手段】インバータを収容するインバータ筐体３５に筐体側ブラケット３６を固定する。車体３４に車体側ブラケット３８を固定する。筐体側ブラケット３６及び車体側ブラケット３８は、それぞれインバータ筐体３５または車体３４に接触して固定される固定側平面部５０，５２を有するベース部４２，４４と、相手ブラケット結合部４６，４８とを有する。相手ブラケット結合部４６，４８は、それぞれのベース部４２，４４の両端部から連続して、相手ブラケット４８（または４６）側に向け屈曲した屈曲部５４，５６の先端部に設ける。筐体側ブラケット３６及び車体側ブラケット３８は、それぞれの相手ブラケット結合部４６，４８で結合固定する。 （もっと読む）

【課題】磁束の漏出や騒音の発生を防止するとともに、負荷側の設計仕様によらず、所望の直流電力を安定的に出力可能で、かつ可搬性および実装容易性に優れた電池システムを提供すること。
【解決手段】電池システム１は、電池（バッテリ）２と、電池２からの出力を開閉するリレー３と、電池２からの電圧を昇圧する昇圧回路４と、電池２の状態をモニターするとともに、リレー３および昇圧回路４の動作を制御する制御部５と、これらの収納するケース（筐体）６とを有する。また、昇圧回路４は、スイッチ、コンデンサ、ダイオードおよびリアクトルを備えている。また、リアクトルの磁心は、アモルファス磁性粉末を、圧粉体密度が５〜６Ｍｇ／ｍ^３になるように圧粉成形した後、非還元性雰囲気中において、４００〜５００℃の温度で１０〜３０分間の熱処理を施すことにより作製されたことを特徴とするものである。 （もっと読む）