【課題】
本発明の課題は、混入ノイズの影響を低減させた電力変換装置を提供することである。
【解決手段】
本発明の一態様によれば、ノイズ除去用コンデンサを、平滑用コンデンサ素子を備えたコンデンサモジュールに内蔵すると共に、前記ノイズ除去用コンデンサの接続位置と前記コンデンサモジュールの出力側電源端子との間の距離より、前記ノイズ除去用コンデンサの接続位置と前記入力側電源端子との間の距離が近くなる位置で、前記ノイズ除去用コンデンサを前記入力側電源端子に電気的に接続したことを特徴とする車両用電力変換装置を特徴とする。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の個数を増やすことなしに冷却水の沸騰を抑制可能な排気冷却システムを提供する。
【解決手段】ＥＧＲガスクーラ１００へエンジン冷却回路Ｅおよびインバータ冷却回路Ｖの両方から冷却液を導入している。さらに、インバータ冷却回路Ｖから導入される冷却液の温度がエンジン冷却回路Ｅから導入される冷却液の温度よりも低い。これにより、ＥＧＲガス冷却システム１構成部品の点数および組み付け工数低減を図りつつ、ＥＧＲガスクーラ１００を１個用いて、ＥＧＲガスクーラ１００のＥＧＲガス入り口付近における冷却液の温度を従来の排気冷却システムの場合よりも低下させ、ＥＧＲガスクーラ１００における交換熱量を増大させることができる。したがって、ＥＧＲガスクーラ１００における冷却液の沸騰（特にＥＧＲガス入り口近傍で発生しやすい）を確実に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】クッションユニットを車体幅方向の中央部に配置することができる電気自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体前後方向に延びる車体フレームＦにピボット軸１２が取り付けられ、このピボット軸１２を中心に回動するスイングアーム１３にパワードライブユニット１８及び走行用の動力発生モータ１６を取り付け、スイングアーム１３と車体フレームＦとをクッションユニット１４で接続し、バッテリ９からの電源をパワードライブユニット１８を介して動力発生モータ１６に供給する電気自動二輪車であって、車体フレームＦ側にクッションユニット１４の上端部１４ａが取り付けられ、クッションユニット１４の下端部１４ｂをスイングアーム１３の前部であって、クッションユニット１４の上端部１４ａよりも車体前後方向前側に配置した。 （もっと読む）

【課題】複数の冷却ファンを設けずに、パワードライブユニットを空冷することができる電気自動二輪車を提供する。
【解決手段】足載せ空間Ｓの下側にバッテリ９を収容するバッテリボックス１９を配置し、バッテリ９から供給される電源をパワードライブユニット１８を介して走行用の動力発生モータ１６に供給する電気自動二輪車であって、ピボット軸１２を中心に回動するスイングアーム１３にパワードライブユニット１８を取り付け、バッテリボックス１９にバッテリ９を冷却するための空気導入口２０ａ及び空気排出口２０ｂを形成し、この空気排出口２０ｂからバッテリボックス１９内の空気を吸引してパワードライブユニット１８側へ空気を送る冷却ファン２２を備え、この冷却ファン２２をバッテリボックス１９の空気排出口２０ｂ後方でピボット軸１２の近傍に配置した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両用駆動装置に関し、それぞれ駆動輪のインホイルモータを駆動制御する複数のインバータの温度差を速やかに低減することにある。
【解決手段】複数の駆動輪ＦＬ，ＦＲと、駆動輪ＦＬ，ＦＲごとに一つずつ連結された、それぞれ対応の駆動輪ＦＬ，ＦＲを駆動する複数のインホイルモータ１２Ｌ，１２Ｒと、インホイルモータ１２Ｌ，１２Ｒごとに一つずつ設けられた、それぞれ車両電源２０からの電力の供給を受けて対応のインホイルモータ１２Ｌ，１２Ｒを駆動制御する複数のインバータ１４Ｌ，１４Ｒと、を備える車両用駆動装置１０において、互いに異なる２つのインバータ１４Ｌ，１４Ｒの間に、該２つのインバータ１４Ｌ，１４Ｒの間で熱を伝達可能なヒートパイプ３０を介在させる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を抑制して配置自由度の向上およびモータルームの小型化を図ることができる燃料電池車両を提供する。
【解決手段】燃料電池車両において、車両駆動モータとコンプレッサ駆動モータとが共用するコンデンサ２３と、ＩＮＶ１４とＩＮＶ１８とコンデンサ２３を収納するＰＤＵケース１２を備え、その内部空間を上空間部３７と下空間部３６とに区分する中間壁３８と、中間壁３８を貫通して上空間部３７と下空間部３６を連通させる貫通部４７とを設け、上空間部３７および下空間部３６のうち、何れか一方にＩＮＶ１４を配置するとともに、他方にＩＮＶ１８を配置して、コンデンサ２３を、貫通部４７を介して上空間部３７および下空間部３６に渡って配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】耐震性に優れ、かつ、省スペース化および低コスト化を実現する電動機駆動システムを提供する。
【解決手段】インバータからモータジェネレータへ供給される電圧の高周波成分を除去するコンデンサ装置４０は、モータケーブル３０をモータジェネレータに接続するための端子台７０において、並設された各相バスバーの幅広面に対向して配設される。コンデンサ装置４０は、金属板７８と、誘電材８０とを含む。Ｕ相バスバー７２、Ｖ相バスバー７４およびＷ相バスバー７６の同一方向の幅広面に対向し、かつ、平行するように金属板７８が配設され、各相バスバーと金属板７８との間に誘電材８０が配設される。 （もっと読む）

【課題】車両用駆動装置において、簡易な構造により、回転電機とインバータとを容易に電気的に接続することができるようにする。
【解決手段】第１ケース５２は、第１ＭＧ１４を収容する。第２ケース５４は、第１ケース５２に連結し、第２ＭＧ１６とこれの外周側に一体に設けられたインバータ３０とを収容する。インバータ３０の側面３１と第１ケース５２とが径方向で重なり合っている構成される。これにより、インバータ３０の側面３１から外部を経由せず、直接に第１ケース５２の内部に導電体を配策することができる。よって、第１モータ１４とインバータ３０とが収容されるケースが異なっても、これらを容易に電気的に接続することができる。 （もっと読む）

【課題】インバータとモータジェネレータとを一体化することでエンジンルーム内に搭載スペースを確保し、電気自動車やハイブリッド自動車としての補機バッテリの充電制御を行うＤＣ−ＤＣコンバータを有するハイブリッド自動車を提供する。
【解決手段】ハイブリッド自動車１０は、高電圧の電池パック４４と、充電監視システム２０と、トランクアクスル１６と、エアコン用コンプレッサ３１と、ヒューズボックス２３を介して接続される補機２８と、を有している。また、充電監視システム２０には、ＤＣ−ＤＣコンバータ２１と、ＦＬボックス２２と、電流センサ２６と、ＤＣ−ＤＣコンバータ２１によって降圧された電力によって充電される鉛電池２４と、が設けられている。 （もっと読む）

【課題】
高温環境で高速スイッチングする駆動回路の発熱を低減する電力変換装置を提供することである。
【解決手段】
パワーモジュール３００と、パワーモジュール３００に接触して配置され、スイッチング素子の熱を放熱する金属ベース３０４と、パワーモジュール３００をはさんで金属ベース３０４とは反対側に配置された駆動回路基板２２と、駆動回路基板２２と金属ベース３０４の間の熱伝達経路をなす金属ステー３５０とを有する電力変換装置。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両のインバータ配設構造において、車両前部の車体剛性を向上させると共に、インバータ及びエンジン用のエアクリーナを安定支持する。
【解決手段】エンジンルーム３の車両前側及び後側に、車幅方向に延びて車体側部材に連結される前側及び後側クロスメンバ３２，３３をそれぞれ配設する。インバータ２０を、モータ１７の上側で前側及び後側クロスメンバ３２，３３のそれぞれに支持する。エンジン１１用のエアクリーナ２１を、前側クロスメンバ３２におけるインバータ２０支持部の車幅方向一方側に支持する。 （もっと読む）

【課題】ボディアースの手段を簡略化することができる電気自動車を提供する。
【解決手段】絶縁表面処理が施された加湿器３２および電圧制御器４１と、絶縁表面処理が施されたサブフレーム２とを、加湿器３２および電圧制御器４１とサブフレーム２とのボルトＢ２の位置（固定部）において、それぞれの絶縁表面処理を除去して露出した金属部同士を接触させて電気的に導通させるとともに、サブフレーム２とフロアパネル３とを、サブフレーム２とフロアパネル３とのアースボルトＢ３の位置（固定部付近）において、アースボルトＢ３を介して電気的に導通させた。 （もっと読む）

【課題】電動車両の振動騒音特性の向上を図る。
【解決手段】電動車両用のパワーコントロールユニット２０において、複数の円筒型コンデンサ素子２５と、複数の円筒型コンデンサ素子２５が並べて収納されるコンデンサケース２４と、コンデンサケース２４が取り付けられる筐体２１と、コンデンサケース２４内に並べられたコンデンサ素子２５の各円筒面とコンデンサケース２４内面との間の隙間領域３０，３０ｂに対応するコンデンサケース２４の底板２４ａの外面領域に設けられ、コンデンサケース２４と筐体２１とを接続するブラケット２６と、を有する。 （もっと読む）

【課題】高周波動作時の鉄損を抑制でき、製造が容易でコア形状の自由度を拡大できる車載用電力変換装置を提供する。
【解決手段】バッテリ直流電力を、モータ駆動に必要な交流定格電力に変換する車載用電力変換装置であって、リアクトルユニットと、変換デバイスユニットと、インバータユニットとを備え、前記リアクトルユニット２１は、複数に分割された圧粉磁性体２３ａ〜２３ｆを含むリアクトルコア２３であって、外周にコイル２５が装着される部分の断面形状が、その断面形状の角部が丸められた形状となっており、前記圧粉磁性体２３ａ〜２３ｆの間に磁気ギャップが介在しているリアクトルコアを有するリアクトルが備えられた構成である。 （もっと読む）

【課題】 送風機の単独での脱着を可能にしてメンテナンス性を向上できると同時に、取付作業性の向上を図ることができる強電ユニット冷却用送風機の取付構造及び取付方法の提供。
【解決手段】 送気ダクト２は、送風機１との接続方向と直交する方向の他の接続方向で基台３に接続され、送風機１には、それぞれ振動吸収部材23,17を介して基台３に固定される第１取付ブラケット１２及び第２取付ブラケット１３が設けられ、第１取付ブラケット１２は、送気ダクト２との接続方向と同一方向に振動吸収部材２３に対して着脱可能に設けられ、第２取付ブラケット１３は、送風機１の接続方向への移動を規制する方向に振動吸収部材１７に対して設けられることとした。 （もっと読む）

【課題】インダクタンスの低減効果を発揮できサージ電圧の低減及びインバータのスイッチング損失の低減を図ることができるパワーコントロールユニット及びこれを備えたハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】電源バスバー４８ａと、一方面電極が電源バスバー４８ａ上に固定され、他方面電極を有する複数のトランジスタＵＨ．ＶＨ．ＷＨと、各トランジスタＵＨ．ＶＨ．ＷＨの他方面電極に個別に接合される複数のバスバー４８ｂと、一方面電極が各バスバー４８ｂ上に固定され、他方面電極を有する複数のトランジスタＵＬ，ＶＬ，ＷＬと、各トランジスタＵＬ，ＶＬ，ＷＬの他方面電極に接合されるバスバー４８ｄとでパワーモジュールを構成し、電源バスバー４８ａと交流出力バスバー４８ｂと接地バスバー４８ｄの接続片が起立され、各接続片がベースフレームと平行なＰＯｕｔバスバー２０とＯｕｔバスＴｒＶ２３等とＮバスバー２１にそれぞれが導通接合される。 （もっと読む）

【課題】モータの反力や振動、サスペンションの反力を、それぞれ別個に処理することができ、車両組立て時にも有利となる電気自動車の車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】左右のモータ３５，３５を、該モータ３５の相対的位置関係を固定するよう一体に支持するクレードルフレーム４５を設け、クレードルフレーム４５がブッシュマウント６３，６７を介して車体下面部に取付けられる一方、左右の後輪２７，２７を支持するサスペンションアーム類２８の車体側取付け部を成して車体底部に取付けられるサブフレーム２６を設け、サブフレーム２６とクレードルフレーム４５とをそれぞれ別体で構成し、これら両者２６，４５を車体に別々に支持させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】モータが受ける駆動反力を、前後方向に長いクレードルフレームの前後位置で受け止め、小さい力で駆動反力に抗することができ、発電機とモータという振動源、騒音源を、これらの振動が車体に伝わらないよう一括して支持することができ、騒音源の車体への遮断対策を一括して行なうことも可能となる電気自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】モータ３５前方の車幅方向中央部に、内燃機関１４の回転出力が入力されてモータ駆動用の電力を発電する発電機３０が配置され、発電機３０と左右の各モータ３５とを一体的に支持して車体下面部において前後方向に延在するクレードルフレーム４５を設け、クレードルフレーム４５は、その前部と後部とが車体下面部に対してブッシュマウント６３，６７を介して取付けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時に電力ラインが全て損傷してしまうのを抑制する。
【解決手段】車両前方のスペースにエンジン２２，遊星歯車機構２４，モータＭＧ１，ＭＧ２，インバータ４２，４４，昇圧回路４６，４８が配置されると共に車両後方のスペースにバッテリ３０，３２が配置されたものにおいて、インバータ４２，４４とバッテリ３０とを車両左方で車両前後方向に配設されたパワーケーブル５０（５０ａ，５０ｂ）により昇圧回路４６を介して電気的に接続すると共にインバータ４２，４４とバッテリ３２とを車両右方で車両前後方向に配設されたパワーケーブル５２（５２ａ，５２ｂ）により昇圧回路４８を介して電気的に接続する。これにより、側面衝突時にパワーケーブル５０，５２が共に損傷してしまうのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】制御装置を一体化させた上で全体の大型化を抑制することができるとともに、制御装置における配線を単純化し配線長を短くすることができる駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジンに接続される入力軸と、回転電機と、差動歯車装置と、出力軸ＤＦｏに接続された駆動出力装置ＤＦと、インバータユニット１２とコンデンサ１４とを備えた制御装置と、制御装置と電源装置とを接続するためのコネクタ１５と、を備えた駆動装置１であって、回転電機及び差動歯車装置の一方又は双方を入力同軸部品として備え、出力軸ＤＦｏが入力軸よりも下方かつ入力軸を通る鉛直面のいずれか一方側に配置され、インバータユニット１２が入力同軸部品よりも下方に配置され、コンデンサ１４が入力軸を通る鉛直面の出力軸ＤＦｏとは反対側かつ少なくとも一部がインバータユニット１２よりも上方に配置され、コネクタ１５がコンデンサ１４の上方に配置されている。 （もっと読む）