【課題】冷却効率の向上を図ることにより、信頼性の向上した電源装置を提供する。
【解決手段】電源装置は、設置面を有する受熱ブロック２６と、受熱ブロックに接続され、それぞれ第１方向に延びているとともに、第１方向と直交する第２方向に間隔を置いて並んだ複数の放熱フィン３４と、設置面上に配置された半導体素子２２ａ〜２２ｄと、第１方向に沿って受熱ブロックに設けられ、第１方向に沿って高温部位から低温部位へ熱を伝える複数のヒートパイプ３０と、を備え、各ヒートパイプは、放熱フィン３４の各々の中心軸Ｃからずれた位置に配設されている。 （もっと読む）

【課題】 インバータを中心とした駆動系全般の軽量化、特に、インバータ回りの配線，配管長さの短縮や、インバータの効率的冷却による車両の軽量可を図る。
【解決手段】 車体１に設置される全てのインホイールモータ装置４に交流電力を給電する１台のインバータ５を、左右のインホイールモータ装置４の間に位置する左右方向位置に設置する。インバータ５を冷却するラジエータ７を、インバータ５よりも前方に設置する。インバータ５は、バッテリ６の上方に設置し、またはバッテリ６と前後に並べて設置する。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成でも、回転電機の冷却効率を高めるとともにケースに設けたインバータへの回転電機からの伝熱を抑えられる車両用駆動装置の冷却構造を提供する。
【解決手段】ケース５と、ケース５に収容される回転電機８と、回転電機８を制御するためにケース５に取り付けられるインバータ６５と、回転電機８とインバータ６５とを接続するバスバ６９と、ケース５に収容されるとともに回転電機８に供給する冷却用のオイルを貯留するキャッチタンク５２と、を備えた車両用駆動装置１の冷却構造２において、バスバ６９は回転電機８の真上に設けられるオイル案内部７２を有し、キャッチタンク５２は、オイル案内部７２の上方に位置するとともに貯留したオイルを流出してオイル案内部７２に滴下するオイル排出油路６４を備え、オイルは、オイル排出油路６４から流出されてオイル案内部７２に滴下されるとともにオイル案内部７２から回転電機８に滴下される。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、電気自動車を製造する際の車両組立て容易性および低原価性を高めるとともに、新たな車両形態を可能とする足回りユニットを提供する。
【解決手段】 電気自動車が走行するための動力装置、動力伝達装置、転舵装置、懸架装置、制動装置、制動制御装置、加減速制御装置などの機能装置を、目的に応じて選択して、サブフレームを介してひとつの集合体を構成し、懸架装置におけるダンパー・スプリングの両端支持点を、ユニット構成部品に設け、動力伝達装置において上下に反転して、右車輪、左車輪に同一装置を使用したことを特徴とする電気自動車用足回りユニット。 （もっと読む）

【課題】構成の簡素化による小型化、軽量化および低コスト化を図ることが可能な電気推進装置を提供する。
【解決手段】電気推進装置１０は、充放電可能な二次電池１２と、二次電池１２から供給される電力を変換して出力する電力変換器１４と、電力変換器１４から出力された電力により駆動されるモータ１６と、電力変換器１４を作動制御する制御回路１８とを筐体２０内に収容して一体のユニットとして構成される。 （もっと読む）

【課題】電動自動車用の電力制御装置の搭載作業の作業性を改善する。
【解決手段】自動車の動力装置室内の所定位置に、電力制御装置２４が載置、固定されるブラケット２６を装着する。ブラケット２６は、電力制御装置が載置される載置部３２と載置部３２から上方に向けて延びる搭載ガイド３４とを有する。搭載ガイド３４は、載置部３２から鉛直に延びる鉛直部３６と延長部の先端から外側に傾斜して延びる傾斜部３８を有する。電力制御装置２４の側面には、ガイド受け部４２が設けられる。電力制御装置２４を搭載する際、搭載ガイド３４とガイド受け部４２を係合させ、搭載ガイド３４に沿って電力制御装置２４を降下させる。電力制御装置２４の位置、姿勢が安定し、周囲の構造部材への接触が抑制される。 （もっと読む）

【課題】回路を構成する電装部品に優先度を付けて分散配置し、保護性能を確保しつつ搭載性を高め、走行性能を維持するよう優先度を考慮し、電気的な安全性を考慮した保護性能とする。
【解決手段】車載電池５と、車載電池とバス６を介して接続して高電圧回路を構成するシステム回路７と、そのバスに接続して外部から供給される電力を車載電池に充電する充電器８とを備えた車載システム回路の充電器搭載構造４において、車載電池と充電器との間のバスに充電時以外では開放状態に作動制御するリレー２０を設け、リレーを充電器とは別の筺体に収納して設ける一方、充電器を車体構造部に設けた収容空間２３に収容して設ける。 （もっと読む）

【課題】振動の激しい環境であっても、大型化を抑制しながらシール信頼性の高い電気回路装置を提供する。
【解決手段】電気回路装置は、第１ケースと、第２ケースと、直流電流又は交流電流を伝達するための配線４Ｕ、４Ｖ、４Ｗと、前記配線を通すための貫通孔を形成した接続部材３と、を備え、前記第１ケースは、第１開口を形成し、前記第２ケースは、前記第１開口の少なくとも一部と対向して形成された第２開口を形成し、前記接続部材は、一方側の端部が前記第１開口に挿入され、かつ他方側の端部が前記第２開口に挿入され、さらに、前記接続部材は、当該接続部材の一方側の端部と前記第１ケースとの間に配置される第１シール部材と、当該接続部材の他方側の端部と前記第２ケースとの間に配置される第２シール部材と、を有する。 （もっと読む）

【課題】モータ部と車輪のハブ軸受部とを減速部を介して同軸上に直列に連結するインホイールモータ駆動装置の軸方向寸法を小さくし、広い車内空間を確保すると共に、電源線の配線自由度を向上させる。
【解決手段】モータ部に電力を供給する電源線６１の端子箱６２を、モータ部を保持するハウジング２２ａの外周側面に配置し、ハウジング２２ａの軸線に対して垂直方向に延びる電源線係止ホルダ６３によって端子箱６２からインボード側に引き出した電源線６１を係止するようにした。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載される高電圧機器を内部に収納する車両用高電圧機器収納箱において、作業安全性を確実に確保することができるようにする。
【解決手段】車両用高電圧機器収納箱１０は、ＰＣＵを内部に収納するケース２６と、ケース２６に着脱可能に取り付けられ、ケース２６に接続されるケーブル２４のコネクタ２８を覆うコネクタ用カバー３４と、ケース２６に形成され、コネクタ２８の端子をＰＣＵに締結するための締結窓３０と、ケース２６に着脱可能に取り付けられ、締結窓３０を覆う締結窓用カバー３２とを有する。締結窓３０を覆うカバーが二重構造になることで、作業安全性を確実に確保することができる。 （もっと読む）

【課題】小型化が図られ、ＥＭＩ特性の向上が図られてノイズの発生を抑制でき、電子機器の誤動作の発生や性能の低下を防止することが可能なインバータ装置を提供する。
【解決手段】電動車両１のインバータ装置３０は、モータ２０に電力を供給するインバータ回路部５０と、スイッチング素子の上アーム側と下アーム側との間の箇所に設けられ、モータ２０に向かって延びる３相各々の電力線が接続される３個の端子部５６と、スイッチング素子の上アーム側と下アーム側とを接続する回路パターン５５と端子部５６との間の箇所に設けられた２個の電流センサ５４と、インバータ回路部５０を偏在させて構成した主配線基板３２と、を備える。３個の端子部５６及び２個の電流センサ５４は各々、インバータ回路部５０の一端側から順に電流センサ５４Ｗ、端子部５６Ｗ、端子部５６Ｖ、電流センサ５４Ｕ、端子部５６Ｕの順番で並べて配置される。 （もっと読む）

【課題】発熱するケーブルを効率的に冷却する冷却装置を提供する。
【解決手段】車両１に搭載される電気機器４と、該電気機器へ電力の授受を行うケーブル５，６と、該ケーブルと電気機器とを接続する接続端子５０，６０と、冷却媒体が循環されると共に内部にケーブルを配置する管路部２１Ｂ、２１Ｃ、２５と接続端子を配置する空間部２３ａ，２３ｂ，２４，２５とを有する冷却経路２１とを備える冷却装置１０おいて、空間部の断面径を管路部の断面径より大きく形成した。 （もっと読む）

【課題】 省保守で冷却器の冷却能力を維持する電気車電源装置を提供する。
【解決手段】 インバータ部８の温度を検出する第一のサーミスタ１７と、外気温を検出する第二のサーミスタ１９から演算した温度差の平均値を算出する。また、負荷電流を検出する電流検出器１８の検出値から算出した負荷電流の平均値に基づいて、インバータ部８に設置されるフィルタ１５が正常に機能している場合の温度を算出する。温度差の平均値とフィルタ１５が正常に機能している場合の温度の差分が、ある所定値以上である場合、フィルタ１５が目詰まりをし、インバータ部８からの熱を吸収する冷却器１４の冷却能力が低下したことを検知し、外部にアラームを出力することでメンテナンス時期を警告する。 （もっと読む）

【課題】車両メンテナンスをするメンテナンス作業者が車内の限られたスペースから確実に着脱操作できるカバーで、且つ、電源装置ケースのフレーム窓から簡単に着脱可能なカバーとする強電部品保護構造を提供する。
【解決手段】電源装置部品を収納するケース１０と、このケース１０から突出して設けられたフレーム窓１２と、取手部２１を有し、この取手部２１の操作によりフレーム窓１２へ着脱可能なカバー２０とを備えた電源装置であって、カバー２０の着脱時において、取手部２１をカバー２０とフレーム窓１２との密着力が不均一となる位置に設ける。 （もっと読む）

【課題】２個の回転電機を備えたトランスアクスルに電力制御装置を装着する際の作業性を改善する。
【解決手段】トランスアクスルケース４０の上面６２を、２個の回転電機の共通接平面に略平行に傾斜させる。電力制御装置４２の下面にピン５８を設け、このピンがケース上面６２に設けられたガイド溝に挿入するように電力制御装置をケース上面に置く。電力制御装置をケース上面の傾斜に沿って移動させ、この移動により、電力装置側バスバ５６が回転電機側バスバ６４に横方向から接近して、これらが接触する。 （もっと読む）

【課題】 車体側に設けた外部電源接続部に対し複数の外部電源を選択的に接続することができ、誤った電源の接続を防止できるようにする。
【解決手段】 第１，第２の外部電源２８，２９からの電力で車載バッテリ１８に対する充電制御を行うチョッパ装置１９、コントローラ２２等を備えている。電源選択装置２４は、車体の外部からアクセス可能な位置に互いに隣接して設けられ外部電源２８，２９がそれぞれ個別に接続される外部電源接続部２５Ａ，２５Ｂと、外部電源接続部２５Ａ，２５Ｂの間に回動可能に設けられた回動カバー２７とにより構成する。外部電源接続部２５Ａ，２５Ｂのうちいずれか一方の外部電源接続部を選択するときには、回動カバー２７が他方の外部電源接続部を覆う位置まで回動されて誤った電源の接続を防ぐ。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両において衝突エネルギーを効果的に吸収する。
【解決手段】内部に車両用電気機器が収容され、外面に取り付け座２３，２４が設けられたケーシング２２と、エンジンコンパートメント１１の中に設けられ、ケーシング２２が車両前方に向かって下方に傾けて搭載されるようにケーシング２２の各取り付け座２３，２４を車両の前後方向でそれぞれ受ける離脱ブラケット３２，３３が上面に取り付けられるベース板３１と、を含み、ベース板３１の車両後方側の離脱ブラケット３３の上面は、ケーシング２２を搭載した際に、ケーシング２２の車両前方側の取り付け座２３の端部がケーシング２２の上方角部２２ｃと車両前後方向の位置が略同一となるように車両前方側の離脱ブラケット３２の上面よりも高く配置する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、飛び石への防護性能を大幅に落とすことなく、冷却性能の向上をする
ことが出来る鉄道車両用電力変換装置を提供することを目的とする。
【解決手段】鉄道車両の車体の床下に懸架され、半導体素子と、前記半導体素子が一方の
面に取り付けられた受熱部と、この受熱部の他方の面に取り付けられた放熱フィンとから
構成される冷却器を備え、前記冷却器の一部が当該鉄道車両用電力変換装置の筐体に収納
され、前記半導体素子のスイッチングにより電力を変換する鉄道車両用電力変換装置にお
いて、前記冷却器の近傍に、前記冷却器に飛び石が衝突するのを防ぐ飛び石防護手段とを
有し、前記放熱フィンが取り付けられる前記受熱部の他方の面とほぼ対向する面の少なく
とも一部には、前記飛び石防護手段が設けられていないことを特徴とする鉄道車両用電力
変換装置。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両のハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】内燃機関、複数の電気機械および電気エネルギー貯蔵装置を備え、各電気エネルギー貯蔵装置及び各電気機械それぞれにコンバータを割り当て、割り当てた各コンバータを結合してモジュール式コンバータユニット１７を形成し、コンバータユニットが基本モジュール１８を有し、基本モジュールが第１電気機械に割り当てるコンバータ１６と冷却するための接続部２０，２１と車体に取り付ける締結手段２４とコンバータ及び第１電気機械と接続する接続部２３とを有すると共に、少なくとも１つの補助モジュール１９を有し、補助モジュールが基本モジュールに結合可能で、第２電気機械に割り当てるコンバータ１５と第２電気機械に接続する接続部２５とを有し、補助モジュールを基本モジュールを介して冷却可能に車体に取り付け、電気エネルギー貯蔵装置のコンバータに結合できるように構成する。 （もっと読む）

【課題】外表面にコネクタが接続される収容ケースを備えた電気機器において、外部からの衝撃力によりコネクタが脱落した際に、収容ケースの内部が外部に露出することを抑制する。
【解決手段】ＰＣＵは、内部に端子台２００が設けられ、外表面に差込口１５３が形成された収容ケース１５０と、差込口１５３に差し込まれ、端子台２００に接続されると共に、外部からの衝撃力が加えられることで、収容ケース１５０から脱落可能に設けられたコネクタ１６１と、収容ケース１５０内に配置され、コネクタ１６１が脱落すると差込口１５３を閉塞する絶縁部材１７０とを備える。 （もっと読む）