【課題】ヒューズの配置側から警報の出力側にかけて配線される電線の本数を低減する。
【解決手段】電気回路に介設されたヒューズの断線検出装置であって、各ヒューズ毎にヒューズ溶断部と並列に接続される溶断検出回路を設け、該溶断検出回路に抵抗とヒューズ溶断時に発光する発光ダイオードとを直列に接続して介設し、かつ、複数の前記発光ダイオードを１つのフォトダイオードの光受信範囲内にまとめて配置すると共に、前記フォトダイオードに警告出力手段を接続し、該警告出力手段は前記フォトダイオードが前記発光ダイオードの光を受信して電流が流れると警告を出力するものである。 （もっと読む）

【課題】外部から衝撃を受けた際に、基板を収容する収容ケースおよび基板が壊れるときに、筐体と基板との間で生じる電気的導通の発生の抑制が図られた車載用電子ユニットを提供する。
【解決手段】車載用電子ユニットは、主表面１４６，１４７を有し、電気回路を有する基板４６と、基板４６に形成され、基板４６の一部を区画するように延び、基板４６の他の部分より強度の低い基板用脆弱部４６ａと、基板４６を収容可能な収容部５１を有する筐体４０と、収容部５１を規定する筐体４０の壁部に形成され、基板用脆弱部４６ａに略対応する位置に、筐体４６の他の部分より強度の低い筐体用脆弱部４０ａとを備える。 （もっと読む）

【課題】複数のコンデンサを冷却するシステムを最適化した車両の駆動システムを提供する。
【解決手段】車両の駆動システムは、バッテリ９００と、バッテリ９００からの電力を用いて車両を駆動、または車両に駆動されるモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と一体化され、インバータ７２０,７３０を有し、モータジェネレータＭＧ２を制御するＰＣＵ７００と、インバータ７２０,７３０を冷却する冷却水１３５０と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を冷却するオイル１０５０とを備える。ＰＣＵ７００は、平滑コンデンサＣ２および平滑コンデンサＣ２に対して電気的にバッテリ９００に近い側に設けられるフィルタコンデンサＣ１を含む。ここで、平滑コンデンサＣ２は冷却水１３５０により冷却され、フィルタコンデンサＣ１はオイル１０５０により冷却される。 （もっと読む）

【課題】信頼性に優れたインバータの冷却系構造、を提供する。
【解決手段】インバータの冷却系構造は、ハイブリッド車両に搭載されるインバータ１３０と、インバータ１３０に供給される冷却水が循環する冷却水路３００と、冷却水路３００の経路上に配置され、冷却水中の異物を冷却水路３００から除去する異物除去装置５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】インバータやコンデンサで発生した高周波ノイズが車両室内へ伝わることを抑制することができる筐体固定構造を提供する。
【解決手段】少なくともインバータを収容した筐体１１０のいずれかの箇所を、車体Ｂに固定する筐体固定構造において、筐体１１０および車体Ｂの一方に固定されたブラケット４００と、筐体１１０および車体Ｂの他方からブラケット４００に向かって延びるアーム５３０とを備えている。ブラケット４００は、アーム５３０に固定される第一固定金具４１０と、ブラケット４００が取り付けられた筐体１１０または車体Ｂに固定される第二固定金具４４０と、第一固定金具４１０と第二固定金具４４０との間に介在する弾性体４８０とを有している。 （もっと読む）

【課題】蓄電池および発電機を含む電源系全体でのエネルギー変換効率の低下を抑えつつ蓄電池を加温できるハイブリッド車の電源制御装置を提供する。
【解決手段】電源制御装置１は、蓄電池１６の周囲を囲むように配設され、発電機１４とモータ１２及び蓄電池１６とを電気的に接続するための配線２４と、発電機１４とモータ１２及び蓄電池１６とを電気的に接続するための配線２６と、配線２４，２６の何れかを選択するリレー２８と、リレー２８を制御するリレーＥＣＵ４０とを備える。リレーＥＣＵ４０は、蓄電池１６の入出力効率が発電機１４の発電効率より低い場合には配線２４を選択するようにリレー２８を制御し、入出力効率が発電効率より高い場合には配線２６を選択するようにリレー２８を制御する。 （もっと読む）

【課題】バッテリの切換スイッチの操作を非通電状態でのみ行なうことができる電動車両を提供する。
【解決手段】車輪を回転させるモータ40に電力を供給する複数のバッテリ60,61を具えた電動車両において、何れのバッテリ60,61から通電を許容するかを切り換える切換スイッチ62を具え、切換スイッチ62の操作は、バッテリ60又は61からモータ40への電力の供給が停止している状態でのみ行なうことができるようにした。 （もっと読む）

【課題】車両性能を大きくは損なわない範囲で、先頭車への搭載負荷の軽減を図ることができる長大編成交流電車を提供することである。
【解決手段】編成構成がすべて電動車で形成され各々の車両に４台の主電動機を制御する主変換装置１４を搭載した長大編成交流電車において、列車の先頭車１１に主変圧器１３及び４台の主電動機を出力制限の範囲内で制御する小形主変換装置１６を搭載し、他の中間車両１５には４台の主電動機を制御する通常の主変換装置１４を搭載する。 （もっと読む）

【課題】
主回路のインダクタンスを低減した電力変換装置を提供する。
【解決手段】
金属製のハウジング２１０と、ハウジング２１０の内部に設けられ、直流端子ＩＴ１及び交流端子ＯＴ１を備えた第１パワーモジュール５０２と、ハウジング２１０の内部に設けられ、直流端子ＩＴ２及び交流端子ＯＴ２を備えた第２パワーモジュール５０４と、第１パワーモジュール５０２及び第２パワーモジュール５０４から発せられる熱を冷却するための冷却形成体とを有する電力変換装置であって、第１パワーモジュール５０２と第２パワーモジュール５０４は、直流端子ＩＴ１と直流端子ＩＴ２とが向かい合うように配置される。 （もっと読む）

【課題】ベースプレートを小さくすることができ、高機能化を図ることができる差動式キャスタ付車両の電装部品配置構造を提供する。
【解決手段】ベースプレート２の下面に電動モータで駆動可能な差動式キャスタ１と、フリーキャスタ３（４）とがそれぞれ少なくとも１つ取付けられ、ベースプレート２の上面にシート６１が設けられると共に、ベースプレート２に複数の電装部品が配置される差動式キャスタ付車両の電装部品配置構造において、ベースプレート２の下面の差動式キャスタ１、及びフリーキャスタ３（４）を避けるようにして各電装部品のうちの少なくともコントロールボックス７３が配置されている。 （もっと読む）

【課題】衝突時に電気回路を遮断するための加速度センサを備え、加速度センサの誤作動を抑制する自動車を提供する。
【解決手段】自動車は、エンジン３１、モータ３２およびインバータ３３を含む動力装置と、電気を蓄えるためのバッテリと、動力装置を支持するためのフロントフレーム１０とを備える。自動車は、衝突したことを検知して、モータ３２とバッテリとの電気的な接続を遮断するための加速度センサ１を備える。動力装置は、エンジン３１、モータ３２およびインバータ３３が互いに固定されることにより一体的に形成され、加速度センサ１は、フロントフレーム１０に固定されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、インホイールモータの周囲のスペースを有効利用できる電力線の配索構造を提供する。
【解決手段】電力線の配索構造５２，６６は、車輪２１，６１から車体１１に対して入力される衝撃を伸縮することによって吸収するショックアブソーバ３２と、インホイールモータ２２を駆動するためのインバータ５０，６３と、インホイールモータ２２とインバータ５０，６３とを接続する電力線５１とを備える。電力線５１は、ショックアブソーバ３２の周りに巻き付けられている。 （もっと読む）

【課題】 自動車のドライブトレインの冷却を最適化する。
【解決手段】 第１の冷却剤クーラーを有する第１の冷却剤回路と、第２の冷却剤クーラーを有する第２の冷却剤回路を有する自動車のドライブトレイン用の冷却システムであって、第１の冷却剤回路と第２の冷却剤回路との間に接続部が設けられている。 （もっと読む）

本発明は、動力を車両駆動軸に出力するハイブリッド出力取り出し装置に関する。出力軸を備えるエンジンと、電気エネルギーを蓄積し出力するためのバッテリーと、エンジンの出力軸と車輪駆動軸との間に設けられ、バッテリーと電気的に接続された第１の電動機及び第２の電動機と、エンジンの出力軸と第１の電動機との間に設けられた第１のクラッチ、及び第１の電動機と駆動軸との間に設けられた第２のクラッチとを含む。その特徴は、前記第２の電動機は、常時噛み合い式の固定比率減速機構により、車輪駆動軸に接続されている。本発明は車両全体の快適性を向上し、スペースを節約し、コストダウンできると同時に、複数の駆動モードを実現して効率を向上し、燃料消費を低減することができる。
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【課題】配線重量の低減、電磁ノイズ低減、システムコスト低減が図れる鉄道車両駆動用モータドライブシステムを提供する。
【解決手段】本発明は、モータ制御用インバータ１１が２台以上複数台に分割された上で、モータ１３−１と一体配置された鉄道車両駆動用モータドライブシステム１０−１を特徴とする。 （もっと読む）

【課題】たまり部をもうけることなく、均一な冷却が可能で、熱特性を改善し、また、流路の圧力損失を低減する流路構造を有するインバータ装置を提供することにある。
【解決手段】流路１２０の内部に冷却水が流れ、インバータ装置のパワー回路部の発熱部直下の冷却部１１４で、冷却する。流路１２０は、給水管１１２と冷却部１１４との間に設けられ、冷却部１１４の短辺方向に徐々に縮小し、長辺方向に徐々に拡大する断面流路形状を有する部分構造部１１３と、冷却部１１４と排水管１１６との間に設けられ、冷却部１１４の短辺から徐々に拡大し、長辺から徐々に縮小する断面流路形状を有する部分構造部１１５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】サージ電圧が低減されるとともに、装置の小型化を図ることが可能な電気機器の搭載構造を提供する。
【解決手段】電気機器の搭載構造は、コンデンサＣ２と、コンデンサＣ２と電気的に接続され、コンデンサＣ２に対して矢印ＤＲ１方向に位置するように配置されたインバータ１２０と、コンデンサＣ２と電気的に接続され、コンデンサＣ２に対して矢印ＤＲ１方向と異なる矢印ＤＲ２方向に位置するように配置されたインバータ１３０と、コンデンサＣ２と電気的に接続され、コンデンサＣ２に対して矢印ＤＲ１，ＤＲ２方向と異なる矢印ＤＲ３方向に位置するように配置されたコンバータ１１０とを備える。 （もっと読む）

【課題】 衝突性能の向上、重量配分の改善を図るとともに、室内空間を広げて配置設計を自由に行うことができ、組立工程数の減少により生産性を向上させ、経済的な利益を増加させることのできる燃料電池車両の部品配置構造を提供する。
【解決手段】 本発明は、エンジンルームに、モータ、エアブロワー、電池システムおよび燃料電池システムの部品が配置されており、前記エアブロワーはフレームのすぐ上部に取り付けられ、電池システムおよび燃料電池システムの部品は前記モータの上部に配置され、アンダーフロアに、加湿器とスタック、ＦＰＳボックスおよび水素タンクが装着され、前記アンダーフロアおよびシートの下段には電装品類が配置され、トランクルームに、スーパーキャパシターおよび初期充電装置が装着されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】台車と車体を接続する可動接続部分に電蝕が起きないようにすると共に、低ノイズで高信頼の鉄道車両駆動装置及び鉄道車両システムを提供する。
【解決手段】鉄道車両駆動装置は、車体１３と、車体１３を支持する台車１２と、台車１２に取り付けられた車輪９と、車輪９を回転させるためのモータ５と、モータ５に電力を供給するインバータ３とを有して鉄道車両の駆動を行う。このとき、インバータ３とモータ５を、台車１２に対して絶縁処理１５を施した状態で、台車１２に搭載する。 （もっと読む）

【課題】蓄電機構から供給された電力により作動する電気機器を備えた車両において、電気機器への電力供給を的確に遮断して電気機器からの漏電を抑制する。
【解決手段】インバータを収容するケースの蓋の内面に、蓋が変形すると電気的に断線する導体フィルムが張り巡らされている。ＥＣＵは、導体フィルムに流れる電流値Ｉを検出するステップ（Ｓ１００）と、電流値Ｉが略零であるか否かを判断するステップ（Ｓ１００）と、電流値Ｉが略零であると（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、インバータが衝撃を受けたと判断するステップ（Ｓ１０４）と、走行用バッテリからの電力を遮断するように各ＳＭＲをオフするステップ（Ｓ１０６）と、モータジェネレータを非作動状態として発電できないように、インバータを停止するステップ（Ｓ１０８）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）