【課題】磁束の漏出や騒音の発生を防止するとともに、負荷側の設計仕様によらず、所望の直流電力を安定的に出力可能で、かつ可搬性および実装容易性に優れた電池システムを提供すること。
【解決手段】電池システム１は、電池（バッテリ）２と、電池２からの出力を開閉するリレー３と、電池２からの電圧を昇圧する昇圧回路４と、電池２の状態をモニターするとともに、リレー３および昇圧回路４の動作を制御する制御部５と、これらの収納するケース（筐体）６とを有する。また、昇圧回路４は、スイッチ、コンデンサ、ダイオードおよびリアクトルを備えている。また、リアクトルの磁心は、アモルファス磁性粉末を、圧粉体密度が５〜６Ｍｇ／ｍ^３になるように圧粉成形した後、非還元性雰囲気中において、４００〜５００℃の温度で１０〜３０分間の熱処理を施すことにより作製されたことを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】振動に強く、インダクタンスが低い接続部構造を備えたコンデンサモジュールの提供を課題とする。
【解決手段】上記課題は、複数のコンデンサを有するコンデンサモジュールにおいて、第１の幅広導体と第２の幅広導体を絶縁シートを介して積層した積層体を備え、この積層体を、前記複数のコンデンサを載置するとともに、電気的に接続される第１の平面部と、この第１の平面部に対して折り曲げられた第２の平面部と、前記第１の平面部及び第２の平面部の端部にそれぞれ設けられ、外部と接続される接続部とをもって構成することにより、解決できる。 （もっと読む）

【課題】
信頼性の高い信号通信用コネクタのシール構造及びそれを用いた車両用インバータ装置を提供することである。
【解決手段】
信号通信用コネクタと、前記コネクタをシールするためのシール部材とを有し、前記コネクタはシール部材が接触する平面を、前記シール部材はコネクタ勘合部を貫通する構造をそれぞれ有し、前記シール部材の前記貫通構造を前記コネクタの勘合部に貫通させて、前記コネクタの接触平面でシールするように固定する。 （もっと読む）

【課題】バッテリユニットのメンテナンス等を行なう際に車室内側からサービスプラグの操作レバーを操作することができる電気自動車を提供する。
【解決手段】バッテリケース５０に形成されたサービスプラグ用開口部８５に、電源遮断用の操作レバー３００が配置されている。サービスプラグ用開口部８５とフロアパネル７０のブーツ取付孔３１０の縁３１０ａとの間に、蛇腹状のブーツ部材８７が設けられている。ブーツ取付孔３１０の内径Ｄ２は、サービスプラグ用開口部８５の内径Ｄ１よりも大きい。ブーツ部材８７は、下から上に向かって径が大きくなる形状であり、ブーツ部材８７の内側に操作レバー３００が配置されている。ブーツ取付孔３１０はキャップ部材３３０によって覆われている。キャップ部材３３０は、円錐形の斜面部３２０を有するフック部材３１５と、ボルトおよびナットによって、フロアパネル７０のキャップ取付部３１８に着脱可能に取付けられている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、衝突時、パワーユニットとバッテリユニットとを衝突しにくくする電気自動車を提供する。
【解決手段】本発明の電気自動車は、車両を駆動する機器で構成されるパワーユニット１６と、弾性を有するブッシュ２０，３５を介して当該パワーユニット１６を保持するマウントフレーム３０とを有して構成されるパワーマウントユニット１５を設け、パワーマウントユニット１５を車両前後方向端側に搭載する車体１を設け、パワーユニット１５と隣接して車体１の前後方向中央側に搭載された電力源となるバッテリユニット１０を設け、衝突時、衝撃荷重が車体１の端部から入力されると、マウントフレーム３０を車体から分離させ、パワーマウントユニット１５をバッテリユニット１０から逃げる方向へ変位させる逃げ手段Ｔを設ける構成を採用した。同構成により、車両衝突時、パワーユニット１５が、バッテリユニット１０から逃げて、該バッテリユニット１０との衝突を遅らせる。 （もっと読む）

【課題】電動車両に特有の複数のノイズを低減することが可能な車両駆動装置の搭載構造および該構造に含まれるカバー部材ならびに該構造を含む車両を提供する。
【解決手段】車両駆動装置の搭載構造は、モータジェネレータの動力を用いて車両を駆動する駆動ユニット２００と、駆動ユニット２００の上方に設けられ、該駆動ユニット２００を制御するＰＣＵ３００と、ＰＣＵ３００の上側をカバーするカバー部材７００とを備える。カバー部材７００は、駆動ユニット２００のギヤノイズを吸収する第１部分７１０と、ＰＣＵ３００からの電磁波を吸収する第２部分７２０と、ＰＣＵ３００の振動を減衰させる第３部分７３０とを含む。 （もっと読む）

【課題】回転電機のロータによるオイルの攪拌を抑制しつつ、より車体上下方向の寸法が小さく低重心化された駆動装置及び自動車を提供する。
【解決手段】自動車１に搭載されている駆動装置２０は、回転電機ＭＧ１，ＭＧ２を収容する機構収容室２４の底にオイルが溜められた状態で作動して、回転電機ＭＧ１，ＭＧ２からの機械的動力を駆動軸９０に伝達する。駆動装置２０の外装をなすハウジング２２のうち、回転電機ＭＧ１，ＭＧ２の車体下方には、回転電機ＭＧ１，ＭＧ２に電力を供給可能な、インバータ６１，６２等の電力供給装置６０が設けられている。回転電機ＭＧ１，ＭＧ２のロータ５１，５２がオイルを攪拌することを抑制しつつ、駆動装置２０の車体上下方向の寸法をなるべく小さくすると共に、低重心化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】コストアップを極力抑えつつ、かつ、本来ある部品を極力使用しつつ、電気負荷に対して適切な電圧での電力供給を可能とする自動車用電力変換システムを提供する。
【解決手段】コンバータ20が、着脱可能な電気プラグ35を収容する変圧器22を含み、電気プラグ35は変圧器22内に収容されたときに、変圧器22の作動内容を電気的に設定する。 （もっと読む）

【課題】上下アーム直列回路を含むパワーモジュール、電源平滑用のコンデンサモジュール及び冷却水流路を含む冷却部を備えた電力変換装置の信頼性向上、小型軽量化及び組立性向上を図ること。
【解決手段】インバータ回路及び金属ベースを有するパワーモジュール３００と、平滑化用コンデンサモジュール５００と、冷却水流路１９を有する冷却部９とを備えた電力変換装置２００であって、パワーモジュール３００とコンデンサモジュール５００は、冷却水流路１９を挟んだサンドイッチ構造であり、パワーモジュールの直流正極・負極端子３１４，３１６は、コンデンサモジュールのコンデンサ端子５０４，５０６に対して、他の接続体を介在させずに直接接続される。パワーモジュール３００の交流バスバー３０６に設けた穴とケースに設けられた凸部との嵌合によって、外部振動から交流バスバー３０６を支持する。 （もっと読む）

【課題】冷却媒体が流れる冷媒通路を短く、かつ、単純にすることが可能な車両用駆動装置の冷却構造および該構造を備えた車両を提供する。
【解決手段】内燃機関１と、内燃機関１に対して車両の幅方向に並ぶように設けられ、内燃機関１とともに車両を駆動することが可能なモータジェネレータ２００と、モータジェネレータ２００の動作を制御するＰＣＵ３００と、内燃機関１用の冷却媒体が流れるラジエータ４００と、ラジエータ４００に対して車両前方側に設けられ、モータジェネレータ２００およびＰＣＵ３００用の冷却媒体が流れるラジエータ５００とを備える。ラジエータ５００は、内燃機関１に対してモータジェネレータ２００が位置する側の側面に、モータジェネレータ２００およびＰＣＵ３００からの冷却媒体を受け入れる入口部と、モータジェネレータ２００およびＰＣＵ３００に向かう冷却媒体が流出する出口部とを有する。 （もっと読む）

【課題】電力変換器を搭載した車両において、車両を形成する部品に車両外部から付着した付着物を低コストで除去する。
【解決手段】ハイブリッド車両は、ウィンドシールドガラス７００と昇圧コンバータとを含む。ウィンドシールドガラス７００の下部は、エンジンルーム８４０の内部まで延びている。エンジンルーム８４０には、昇圧コンバータが設けられる。昇圧コンバータは、昇圧用ＩＰＭと、リアクトル３２０とを含む。リアクトル３２０は、昇圧用ＩＰＭがオン／オフされる際に流れる高周波電流の周波数に応じた周波数で振動する。リアクトル３２０は、ケース３２２に固定されて収容される。ケース３２２は、エンジンルーム８４０の内部に設けられたウィンドシールドガラス７００の下部の内面にボルトで直接固定される。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に、車両内に搭載された車両搭載機器が他の部材と衝突することを抑制することができ、当該車両搭載機器が損傷することを抑制する。
【解決手段】インバータ７２０の固定構造２０は、インバータ７２０を収容可能なエンジンルームを規定する車両本体と、車両本体に固定され、インバータ７２０が載置される載置台と、特定の一方向に向けてインバータ７２０が押圧されることで、インバータ７２０と載置台との連結状態を解除可能に、インバータ７２０を載置台に固定する連結部材２６，５０と、インバータ７２０に対して一方向後方側に設けられ、インバータ７２０に対して一方向後方側に位置する後方部材を避けるように延びる案内部材３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】衝突時においても、車両搭載機器の保護を図ることができる車両搭載機器の固定構造を提供する。
【解決手段】インバータ７２０の固定構造２０は、インバータ７２０が搭載される載置板３０と、インバータ７２０が載置板３０との連結状態を解除可能にインバータ７２０と載置板３０とを連結固定可能な固定機構と、回転可能に設けられた案内板３０と、案内板３０を立てた状態で案内板３０を維持する支持部材３４と、案内板３０の回転角度を規定可能な規定部材とを備え、案内板３０は、連結状態が解除され、インバータ７２０によって押圧されることで倒され、案内板３０に対して、インバータ７２０と反対側に配置された後方部材が占める第１領域と異なる第２領域に向けて延びる。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時においても、車両搭載機器の保護を図ることができる車両搭載機器の固定構造を提供する。
【解決手段】車両搭載機器の固定構造２０は、載置テーブル２５と、インバータ７２０と載置テーブル２５との連結状態を解除可能にインバータ７２０と載置テーブル２５とを連結固定可能なピン部材２７ａ，２７ｂと、エンジンマウントが占める第１領域と異なる第２領域に向けて延び、連結状態が解除されたインバータ７２０を前記第２領域に向けて案内可能な案内部材２９とを備え、案内部材２９は、インバータ７２０に形成された凸部７２０Ｂを受け入れ可能な溝部２８ａと、インバータ７２０に形成された溝部内に受け入れられる凸部との一方を含む。 （もっと読む）

【課題】ラジオノイズの要因となり得る電磁ノイズを遮蔽または低減する。
【解決手段】ノイズ発生源であるインバータからドライブシャフト２４へ伝搬され、放射される電磁ノイズを遮蔽する遮蔽部材５０は、ドライブシャフト２４を覆うように設けられるドライブシャフト遮蔽材３８を含み、より好ましくはケーブル１８を覆うように設けられるケーブル遮蔽材３４と、モータ２０を覆うように設けられるモータ遮蔽材３６とをさらに含む。 （もっと読む）

【課題】複数の高電圧電装部品を空気により冷却する場合、冷却空気が通る方向の通路単面に複数の高圧電装部品が冷却空気方向に対して水平方向に、且つ互いに平行に配置され、高電圧電装部品の一側にブロワーがマウントで密着形成され、冷却性能および空間活用性が向上されたハイブリッド車両用高電圧電装部品の冷却構造を提供する。
【解決手段】ＤＣ−ＤＣコンバータ、インバータおよびエアコンインバータなどからなる複数の高電圧電装部品２００が冷却空気が通過する流動方向に対して水平方向に、且つ互いに平行に配置され、冷却ブロワーが電装部品の側面に形成されたブラケット２９０，３００とマウント３６０で連結されることで、高電圧電装部品に同一温度の冷却空気が供給されるため冷却性能が向上され、従来の冷却方式に比べ、狭い空間への搭載が可能であるため、空間活用により商品価値が向上される。 （もっと読む）

【課題】車両を駆動するモータを冷却する冷却液を供給する車両駆動用モータの冷却流路において、車両走行時の飛び石などによる損傷を抑制する。
【解決手段】冷却流路５０は、ウォータジャケット４８に接続し、そこから上方に立ち上がるようにエルボ状に湾曲した金属パイプ５２と、これに接続するゴムチューブ５４とにより構成される。金属パイプ５２は、図に示されるように、直線（一点鎖線）Ａと直線（一点鎖線）Ｂより上方の領域まで伸び、そこでゴムチューブ５４と接続している。ゴムチューブ５４の位置が２つの直線Ａ，Ｂより上方にあるので、前輪６０が弾いた石などがゴムチューブ５４に衝突することを防止する。一方、金属パイプ５２の位置は、飛び石などの軌道の領域内にあるが、ゴムチューブ５４より硬質であるため損傷しにくい。よって、飛び石などによる冷却流路５０の損傷を抑制することが可能となる。 （もっと読む）

ハイブリッド車は、後部搭載型内燃機関と、電気エネルギ蓄積装置と、エネルギ回生段階時に電気エネルギ蓄積装置を充電する再生装置として設けられ、駆動段階時における、内燃機関用の少なくとも補助駆動装置として少なくとも１つの電気機械とを有し、内燃機関は、ハイブリッド車のリアアクスルを駆動し、電気機械または各電気機械は、リアアクスルから離れて、特に、フロントアクスルの領域に設けられる。
（もっと読む）

本発明は、電流発生機器（３）を用いてエネルギー貯蔵器（２）を充電する方法及び装置（１）に関する。前記装置（１）は、少なくとも１つの制御機器（６）、燃料供給用のタンク（１１）に結合された燃焼器（７）、エネルギー貯蔵器（２）に接続された充電機器（４）及び片側が電流発生機器（３）に接続された熱素子（８）から成る。車両（５）のエネルギー貯蔵器（２）の容量を長期間維持する方法を工夫し、そのような装置（１）を設計するために、熱素子（８）の第２の側が車両（５）の放熱素子（９）に接続され、放熱素子（９）の温度に対する監視機器（１９）が設けられ、該監視機器（１９）は制御機器（６）に接続され、エネルギー貯蔵器（２）を充電するために放熱素子（９）の温度に応じて電流発生機器（３）を調整できるようにする。
（もっと読む）

【課題】昇圧用コイル及びトランスという巻線部品を２つ必要とする電圧変換装置において、昇圧用コイルをトランスの巻線として同時に使用せず、小型化及びコスト低減を図る。
【解決手段】電源バッテリ１２と双方向インバータ１６とがトランス１３を介して接続され、電源バッテリ１２とトランスとの間にブリッジ回路１４が接続されている。トランス１３の第１巻線１３ａ、ブリッジ回路１４及びコンデンサ１５が昇圧回路１８を構成する。トランス１３の第２巻線１３ｂにＨブリッジ回路２０が接続され、Ｈブリッジ回路２１にフィルタ２４を介して系統電源用接続部が接続されている。制御装置３１は、各スイッチング素子Ｓ１〜Ｓ１２を、電源バッテリ１２を昇圧する際は、系統電源用接続部へ電力が供給されないように制御し、系統電源で電源バッテリ１２を充電する際は、昇圧回路１８が機能しないように制御する。 （もっと読む）