【課題】燃料電池の始動の際に耐久性を損なわずにスムースにＦＣリレーの接続を行う。
【解決手段】燃料電池と、負荷と燃料電池との電気的な接続を入り切りするＦＣリレーと、ＦＣリレーを開閉する制御部と、を備える燃料電池システムであって、制御部は、燃料電池の電圧を始動電圧から開回路電圧よりも低い運転電圧Ｖ₀まで単調に上昇させて燃料電池を始動する始動手段と、燃料電池の電圧が、運転電圧Ｖ₀よりも低く燃料電池の始動電圧よりも高い第１の電圧Ｖ₁と、第１の電圧Ｖ₁よりも低く燃料電池の始動電圧よりも高い第２の電圧Ｖ₂との間でＦＣリレーの閉指令を出力する指令手段とを有する。 （もっと読む）

【課題】車両床下に配置された電気機器の調圧を良好に行うことができる電気自動車を提供すること。
【解決手段】電気自動車１は、車両床下に設けられ、前側第１電気機器４１を収納する前側第１密閉ケース４２と、車両モータルーム内でかつ前側第１密閉ケース４２より高い位置に設けられ、第２電気機器２１を収納する第２密閉ケース２２と、第２密閉ケース２２に設けられる車両前部側調圧弁２５と、前側第１密閉ケース４２から延び、第２密閉ケース２２のうち車両前部側調圧弁２５が設けられた位置より低い位置にある部分に接続される第１配管６０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】組電池を速やかに暖機可能な温度調整装置を提供する。
【解決手段】燃料電池車１００の車室１１１外に配置された組電池１０の温度を調整する温度調整装置であって、内部に組電池１０を収納する筐体２０と、外部から筐体２０内に吸気される空気が通流する吸気ダクト３０と、筐体２０内から外部に排気される空気が通流する排気ダクト５１と、吸気ダクト３０に設けられ、筐体２０内に吸気される空気を加熱するヒータ４１と、空気を通流させるためのファン６１と、を備え、吸気ダクト３０の吸気口３２と排気ダクト５１の排気口５２は、燃料電池車１００の後方に向かって開口している。 （もっと読む）

【課題】ケースに収容された燃料電池スタックを備える燃料電池システムにおいて、ケースに許容される大きさ以上の外力がケースに対して加えられた場合であっても、燃料電池スタックとともにケース内に収容された配管の破損を抑制する。
【解決手段】燃料電池システム１０００は、燃料電池スタック１００および配管５０，６０の一部を収容するスタックケース７０を備える。燃料電池スタック１００におけるエンドプレート２０の表面には、ポンプ４０が設けられており、このポンプ４０の表面には、配管５０，６０よりもスタックケース７０側に突出するブロック８０が接続される。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の始動の際に燃料電池の耐久性を損なわずに水素漏れを判定する。
【解決手段】燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電する燃料電池と、燃料ガスの漏洩を判定する制御部と、を備える燃料電池システムであって、制御部は、燃料電池の電圧を始動電圧から開回路電圧よりも低い運転電圧まで上昇させて燃料電池を始動する始動手段と、燃料電池の始動の際に、燃料電池の電圧が運転電圧に達する前に燃料ガスの漏洩を判定する漏洩判定手段と、を有すること、を特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車両における前部スペースを効率的に活用することができると共に、車室内の空調用のラジエータへの冷却風の供給効率を向上させること。
【解決手段】空調装置１２を冷却する第１ラジエータ２４と駆動モータ１６を冷却する第３ラジエータ２８とを車幅方向に沿って並設し、第１ラジエータ用ファン３０及び第３ラジエータ用ファン３２を間にしてその後ろ側に燃料電池１４を冷却する第２ラジエータ２６を配置し、さらに、前側の第１ラジエータ２４及び第３ラジエータ２８を経由することなく排気熱を持たないフレッシュなエアを第２ラジエータ２６に対して導入する第１〜第３間隙部３４ａ〜３４ｃが設けられる。 （もっと読む）

【課題】 金属製のバッテリケース内に収容されたバッテリに対する冷却を犠牲にすることなく、該バッテリへの電磁ノイズの影響を抑制する。
【解決手段】 複数の電池セル１０ａとこれらの電池セル１０ａを制御する制御装置１０ｂとが一体化されたバッテリモジュール１０と、該バッテリモジュール１０を収容するとともに空気取入れ口１２ａ、１２ｂ、１２ｃを備えた金属製のバッテリケース１２とを有する電動車両のバッテリ構造であって、前記バッテリケース１２を車体のフロアパネル１４から上方に離間した状態で支持するバッテリケース支持手段２０を有し、前記空気取入れ口１２ａ、１２ｂ、１２ｃは、該ケース１２のフロアパネル１４と対向する底面に形成されている。 （もっと読む）

【課題】単セルから発生するガスを効率よく排出させつつ冷却効果を高めることができるバッテリ搭載構造を提供することを目的とする。
【解決手段】単セル５４同士を接続して構成されたバッテリモジュール３７と、このバッテリモジュール３７を収容するバッテリケース３６と、バッテリケース３６に対する吸気を行う吸入管と、バッテリケース３６からの排気を行う排出管５２を備えたバッテリ搭載構造であって、前記バッテリモジュール３７の下部に、バッテリケース３６の底壁３６ｔに当接する突起部５３を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両内の異なる複数の領域における燃料ガスの漏洩を検出する場合に、必要な検出器の数を削減可能とする。
【解決手段】車両内には燃料ガスである水素ガスの漏洩を検知すべき検知対象領域としてモータルーム１０とタンク室２０とがある。これら２つの対象領域からバッテリ室３０の吸い込み口まで、それら各領域内のガスを導く配管４２ａ、４２ｂが設けられている。バッテリ室３０の排出口に水素センサ４０が設けられている。冷却ファン３４が回転すると、モータルーム１０及びタンク室２０内のガスが配管４２ａ及び４２ｂを介して吸気され、バッテリ室３０内を通って排出口近傍にある水素センサ４０に当たって排出口から排出される。モータルーム１０及びタンク室２０のいずれかで水素ガスが漏洩した場合、バッテリ室３０のファン排出口にある水素センサ４０によりそれを検出することができる。 （もっと読む）

【課題】負荷がかかった状態でも発進しやすいと共に、押し歩き時に電動モータの回転抵抗が生じない電動車両を提供する。
【解決手段】車体フレーム２に設けられたスイングアームピボット１１によって揺動可能に軸支されると共に、後輪ＷＲを回転可能に軸支するスイングアーム１２と、車体側面視で後輪ＷＲとオーバーラップするようにスイングアーム１２内に配設されると共に、減速機構７０を介して後輪ＷＲに回転駆動力を供給する電動モータ５０とを備える電動車両１において、電動モータ５０と減速機構７０との間に、電動モータ５０が所定回転以上になると、回転駆動力の伝達を切断状態から接続状態に切り換える断接機構を設ける。断接機構を遠心クラッチ４０とする。スイングアーム１２を車幅方向左側のみの片持ち式で構成して、車幅方向左側から、遠心クラッチ４０、電動モータ５０、減速機構７０の順に配設する。 （もっと読む）

【課題】組電池全体の温度を均等化することができる組電池モジュールを提供する。
【解決手段】複数の電池セル２が収納されて組電池１０Ａ，１０Ｂをなす収納ケース３Ａ，３Ｂと、収納ケース３Ａ，３Ｂに設けられる冷却風の導入口１０ｃ１および排出口１０ｅ２と、電気デバイス（コンタクタ３１、手動スイッチ３２）と、電気デバイスで発生した熱を収納ケース３Ａ，３Ｂ内に伝達させる伝熱部材４０，４１とを備えている。組電池１０Ａにおける排出口１０ｅ２側の角部の電池セル２，２（２Ａ，２Ｂ）は、伝熱部材４０と接触した防水ケース３０の側壁部３０ｇと角部以外の電池セル２，２（２Ｃ，２Ｄ）とで挟まれている。 （もっと読む）

【課題】電気自動車に用いられる電池パックを有効に利用すること。
【解決手段】車両の製造方法は、シャシ準備工程と、配線部形成工程と、電池モジュール接続工程とを備える。シャシ準備工程では、複数の電池モジュールが設置されている車両のシャシを準備する。配線部形成工程では、車両のボディに配線部を形成する。電池モジュール接続工程では、シャシとボディとを結合することで、配線部により複数の電池モジュールを電気的に接続する。 （もっと読む）

【課題】 射出成形により形成した樹脂部材とケース部材との間のシール性を確保した電池、このような電池を搭載してなる車両及び電池搭載機器を提供する。
【解決手段】 電池１は、外側面１１、内側面１５及び貫通孔２０，３０を有するケース部材１０と、貫通孔に挿通された集電部材４０，５０と、射出成形により形成され、集電部材を包囲し、集電部材と共に貫通孔を閉塞しつつ、外側面及び内側面に接してなる樹脂部材６０，７０と、を備え、ケース部材は、外側面及び内側面の少なくともいずれかのうち、貫通孔の周囲の少なくとも一部に、凸形状又は凹形状のケース係合部１２，１３，１６，１７を有してなり、樹脂部材は、ケース係合部と係合する樹脂係合部６２，６６，７３，７７を有してなる。 （もっと読む）

【課題】組電池１０を構成する電池セルＣｉｊ（ｉ＝１〜ｎ、ｊ＝１〜４）のうちの隣接する複数個（４個）ずつからなるブロックについて、該ブロックの状態の監視及び制御の少なくとも一方に関する処理を行う管理ユニットＵｉの動作を安定化させる目的で各ブロック毎にバイパスコンデンサを設けると部品点数が増加すること。
【解決手段】管理ユニットＵｉにより対象となるブロック（電池セルＣｉ１〜Ｃｉ４）の状態の監視を行うに際し、スイッチング素子Ｓｉ，Ｓ（ｉ＋１）をオン操作することで、このブロックをフライングキャパシタ１１に接続する。これにより、フライングキャパシタ１１をバイパスコンデンサとして利用する。 （もっと読む）

【課題】前列席の下に燃料電池を配置する燃料電池車において、後列席乗員の足下スペースを確保するのに好適な機器の配置を提供する。
【解決手段】前列席の下に配置される燃料電池２６Ａの後端面４２Ａの上端と下端の一方を他方より後方に位置させる。後端面４２Ａと燃料電池スタック３０Ａとの間に形成される空間に、空気配管３２Ａ、冷却水配管３４Ａおよび燃料ガス配管３６Ａが配置される。最も流量（体積流量）の多い空気配管３２Ａが、後端面の、より後方に位置する端寄りに配置され、最も流量の少ない燃料ガス配管３６Ａが、より前方に位置する端寄りに配置される。冷却水配管３４Ｂは、この間に配置される。 （もっと読む）

【課題】移動体への電力供給を非接触で行うシステムにおいて、給電手段と受電手段との間の空間内に異物が侵入することなく、給電を安全且つ効率よく実施できるようにする。
【解決手段】車両２の底面には、駐車スペース３の路面に埋め込まれた給電部３１から電磁誘導により電力供給を受ける受電部２１が設けられている。車両２を駐車スペース３に停車させて給電部３１から受電部２１へ給電する際、これら各部の間に形成される空間内に異物が侵入することがある。そこで、その空間内に異物が侵入するのを防止する絶縁性の隔離材１１を設ける。隔離材１１は、駐車スペース３に配置するだけでも良いが、通常は、駐車スペース３に埋設するか、車両２内部に収納しておき、給電時に、可動部３６を介して、空間内に突出させることが望ましい。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載される燃料電池スタックから発生する生成水の排水性と、浸水路走行中の排気管出口からの逆流防止とを両立させる燃料電池搭載車両用排気システムを提供する。
【解決手段】車両に搭載される、燃料電池の単セルを積層したセル積層体を含む燃料電池スタック１２と、燃料電池スタックの排気口１４から排出される排気ガスを車両の外部へ排出するための排気管１８と、を備え、ガス排出口は、浸水路高さよりも高い位置に配置される燃料電池搭載車両用排気システムである。 （もっと読む）

【課題】発電部における非水電解液のＬｉイオン濃度の偏りを抑制し、電池の内部抵抗の上昇を抑制することができるリチウムイオン二次電池、電池システム、及びハイブリッド自動車を提供する。
【解決手段】リチウムイオン二次電池１００は、発電部１５０ｂを有する電極体１５０と、発電部１５０ｂの内部に含まれる非水電解液１４０と、電極体１５０の軸線方向Ｘについて発電部１５０ｂの一端部１５０ｂ１に配置され、発電部１５０ｂの一端部１５０ｂ１に含まれる非水電解液１４０に接触する第１測定電極１７０ｂと、軸線方向Ｘについて発電部１５０ｂの中央部１５０ｂ２に配置され、発電部１５０ｂの中央部１５０ｂ２に含まれる非水電解液１４０に接触する第２測定電極１７０ｃとを備える。 （もっと読む）

【課題】電気車両において太陽電池によって効率よくエネルギーを得る方法と自動的に折畳む事ができる太陽追従太陽電池。
【解決手段】太陽電池板を配置面に並設状態と立設状態との間で移動させる駆動手段と太陽の位置に応じて全方向に追従可能な太陽追従太陽電池駆動装置による。あるいは、回転板と、前記回転板を回転させる太陽電池駆動手段と、前記回転板上に設けられた駆動手段と、前記駆動手段よって一方を支点として開閉する前記太陽電池板による。上記解決手段の共通内容として、太陽位置検出手段と、太陽電池の位置を制御する手段と、太陽電池駆動手段と、太陽電池定位置制御手段とを具備する。また車両等に用いて指導走行時には、定位置に制御できる手段を持ち合わせている。 （もっと読む）

【課題】リチウムイオン二次電池の充電時に、負極電位がＬｉ電位を下回るのを抑制して、負極にＬｉ金属が析出することを抑制することができる電池システム、及びハイブリッド自動車を提供する。
【解決手段】電池システム６は、正極１５５、負極１５６、非水電解液１４０、及び非水電解液１４０に接触する参照極１７０を有するリチウムイオン二次電池１００と、負極１５６と参照極１７０との間の電位差ΔＶ１を測定する電位差測定装置５０と、リチウムイオン二次電池１００の充電時に、電位差ΔＶ１が、Ｌｉに対する負極１５６の電位が負となる値に相当する値であるか否かを判定する判定手段（制御装置３０）と、電位差ΔＶ１が、Ｌｉに対する負極１５６の電位が負となる値に相当する値であると判定された場合、当該充電時に、充電電流値を低減させる制御を行う制御手段（制御装置３０）とを備える。 （もっと読む）