【課題】構成の複雑化およびコストの上昇を抑制しつつ大容量化が可能なバッテリシステムおよびそれを備えた電動車両を提供する。
【解決手段】バッテリシステム５００は、主として複数組のバッテリモジュール１００、複数の検出回路２０、バッテリＥＣＵ１０１およびコンタクタ１０２を含み、バス１０４を介して電動車両の主制御部３００に接続される。バッテリシステム５００の複数組のバッテリモジュール１００は、電源線５０１を通して互いに接続される。２組のバッテリモジュール１００に共通に１個の検出回路２０が設けられる。各検出回路２０は２組のバッテリモジュール１００に共通に用いられる。 （もっと読む）

【課題】車両外部の電源によって車両に搭載した蓄電装置の充電が可能な車両の充電システムにおいて、充電ケーブルのパイロット信号の有無にかかわらず充電が可能な充電システムを提供する。
【解決手段】車両ＥＣＵ（１７０）は、パイロット信号ＣＰＬＴの電位が所定の基準値α１より大きいか否かを判定するステップ（Ｓ６００）と、交流電圧ＶＡＣが所定の基準値α２より大きいか否かを判定するステップ（Ｓ６３０）とを含む。車両ＥＣＵ（１７０）は、パイロット信号ＣＰＬＴの電位が所定の基準値α１より大きい場合（Ｓ６００にてＹＥＳ）は、パイロット信号ＣＰＬＴを用いて充電を行なうモードを選択（Ｓ６１０）する一方で、パイロット信号ＣＰＬＴの電位が所定の基準値α１以下の場合（Ｓ６００にてＮＯ）で、かつ、交流電圧ＶＡＣが所定の基準値α２より大きい場合（Ｓ６３０にてＹＥＳ）は、パイロット信号ＣＰＬＴを用いずに充電を行なうモードを選択する（Ｓ６４０）。 （もっと読む）

【課題】逆止弁の機能維持と高圧ガス充填時の弁体のチャタリング抑制との簡便化を図る。
【解決手段】ノズル３５０からレセプタクル１５０が取り外されたガス非充填状態では、電磁石３６０の磁力を逆止弁１６０の弁体１５２に及ぼさないので、レセプタクル１５０は、その内蔵した逆止弁１６０の機能を何の支障もなく維持する。その一方、高圧水素ガスの充填のためのノズル３５０へのレセプタクル１５０の嵌合装着が完了すれば、電磁石３６０は、通電により励磁してその磁力を、レセプタクル１５０の外部から逆止弁１６０の弁体１５２に及ぼして、弁体１５２をバネ１５８の付勢力に抗して開弁側に移動させる。 （もっと読む）

【課題】充電装置本体の外郭強度を向上し、耐久性、及び信頼性の高い充電装置を提供することを目的とする。
【解決手段】電源コード２、および充電コード３を有する充電装置本体１を少なくとも一面が略凸形状の略直方体の形状に設定した。したがって、動車などの重量物が充電装置本体１に乗り上げた際、上方からの力Ｆは、その加わった点においてその鉛直下方の力Ｆａと法線方向の力Ｆｂの合成力と等価となる。すなわち、Ｆ＞Ｆａとなるため、電装置本体１の上方からの力に対する強度は著しく向上し、その耐久性、信頼性を向上することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】効率的な電力供給を可能とするフロントフォークユニット及び電動アシスト自転車を提供する。
【解決手段】フロントフォークユニットは、前輪１を回転可能に支持する脚部２Ａと、前輪１に取り付けられ、前輪１を駆動させる電動モータ３と、脚部２Ａに取り付けられたバッテリー６Ａと、電動モータ３とバッテリー６Ａとの間において脚部２Ａに取り付けられる制御装置８と、制御装置８及び電動モータ３に電気的に接続される電力ケーブル７とを備える。 （もっと読む）

【課題】湿度センサを備えなくとも車載蓄電機構における結露の発生の抑制と同蓄電機構の昇温とを両立することのできる車載蓄電機構の温度制御装置を提供する。
【解決手段】この車載蓄電機構の温度制御装置は、二次電池温度ＴＢに基づいて車室１１内の空気を二次電池４０に供給する。また、車室１１内への外気の導入状態に基づいて、車室１１内から二次電池４０への空気の供給量であるファン風量Ｖを設定する。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加や消費エネルギーの増大を抑制しつつ蓄電装置の充放電性能の低下を防止することができる車両を提供する。
【解決手段】冷却空気が滞留する冷却空気室３０と、内燃機関の排熱により温められた加温空気が滞留する加温空気室３２と、バッテリユニット１０を収納する収納室１８と、冷却空気室３０の冷却空気を収納室１８へ導いてバッテリユニット１０を冷却する冷却経路と、加温空気室３２の加温空気を収納室１８へ導いてバッテリユニット１０を加温する加温経路と、バッテリユニット１０の温度を検出する蓄電装置温度検出手段と、該蓄電装置温度検出手段の検出結果に基づいて冷却経路と加温経路とを切替えて加温空気と冷却空気との何れか一方を収納室１８へ導く冷却フラップ５４、加温フラップ４５および、吸引ファンからなる流体切替手段とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】限られたスペースに配置される冷却ダクトの圧力損失を抑制する。
【解決手段】ケーシング１２にＤＣ−ＤＣコンバータ２３を配置する工程と、ＤＣ−ＤＣコンバータ２３に第１のダクト５１の空気入口端５１ａを接続してケーシングアセンブリ４０とする工程と、ケーシングアセンブリ４０を車両に搭載する工程と、冷却ファン５６と第２のダクト５５とをブラケット５８に一体に取り付けて冷却ファンアセンブリ５９とする工程と、冷却ファンアセンブリ５９を第１のダクト５１に向ってケーシング２１の側面に沿った方向にスライドさせて第１のダクト５１と第２のダクト５５を接続して冷却ユニット５０を車両に搭載する方法。 （もっと読む）

【課題】プロテクタを用いることなく、ハーネス保護を行い、部品点数を削減可能な電気自動車の搭載構造を提供すること。
【解決手段】コンバータ４０に低圧直流ハーネス１０４で接続される走行用バッテリ２０を、モータルームＥＲ外、かつ車室ＲＭ側に配置し、インバータ５０は、モータＭに対して車両上下方向上側に配置し、コンバータ４０は、車両前後方向で、インバータ５０と走行用バッテリ３０との間の位置に配置し、低圧直流ハーネス１０４は、コンバータ４０の車両上下方向の下側に接続させたことを特徴とする電気自動車の搭載構造とした。 （もっと読む）

【課題】気液分離性能を向上させる車両用気液分離装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、車両に搭載する気液分離装置であって、入口管（２１）と、前記入口管（２１）を側壁に連設し、その入口管（２１）に比べて流路断面積を急拡大させて、その入口管（２１）から流入したガスから液体を分離する気液分離部（１１）と、前記気液分離部（１１）の側壁の内面に突き出るように形成され、上方から気液分離部（１１）の天井を透視したときに、中心軸の延長線が入口管（２１）の中心軸の延長線と鋭角又は直角を成して交叉し、気液分離部（１１）で液体が分離されたガスが流出する出口管（２２）と、を含む。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時の燃料電池スタックやコンバータの破損を抑制する。
【解決手段】燃料電池車両１に搭載された燃料電池システム２は、燃料電池スタック１０と、当該燃料電池スタック１０の出力電圧を変圧するＤＣ−ＤＣコンバータ１４と、当該燃料電池スタック１０を稼働させるために必要な関連装置群Ａ１、Ａ２と、を有している。燃料電池車両１において、燃料電池スタック１０は、車両１の左右方向に２分割されて配置されている。ＤＣ−ＤＣコンバータ１４は、分割された燃料電池スタック１０の間に配置されている。関連装置群Ａ１、Ａ２は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１４の前後に配置されている。 （もっと読む）

【課題】燃料電池駆動車両のフロントボックス内のスペースを効率的に利用して燃料電池の積層枚数の増加を可能にする。
【解決手段】カウルトップ７をフロントボックス２の後端部から下向きに突出させた燃料電池駆動車両１において、フロントボックス２内に燃料電池スタック１４と、電動モータ９と、減速機１３を搭載する。燃料電池スタック１４を上向きに積層した複数の燃料電池で構成するとともに、車両の前進方向に関して後傾した状態で配置する。 （もっと読む）

【課題】環境温度が低くても蓄電器の劣化を抑制しつつ迅速に当該蓄電器を充電可能な電動車両を提供すること。
【解決手段】電気エネルギーによって走行可能な電動車両は、当該電動車両が走行するためのエネルギー源である充放電可能な蓄電器と、
蓄電器の温度を検出する温度センサと、蓄電器からの電力供給によって駆動する補機と、外部電源から蓄電器への充電を制御する充電器と、充電器が蓄電器の充電を開始する前、蓄電器の温度がしきい値未満のときは、蓄電器からの電力供給によって補機を駆動するよう制御する制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】消費電力を低減でき、かつ、アノード循環経路をエアで置換可能な燃料電池システムを提供する。
【解決手段】アノードオフガスを循環させるアノード循環経路に水素ポンプ２６を設け、アノード循環経路の排出弁３０との接続部Ｓとエゼクタ２３との間に第１遮断弁２７を設け、アノード経路のエゼクタ２３とバイパス配管ｂ６との間に第２遮断弁２４を設ける。燃料電池１０の発電停止時に、アノード循環経路を掃気する場合には、エアコンプレッサ４１を停止した状態で、排出弁３０およびエア導入弁４４を開弁し、第１遮断弁２７および第２遮断弁２４を閉弁し、水素ポンプ２６を作動させることにより、エアコンプレッサ４１の上流からの外気が、バイパス配管ｂ５，ｂ６から配管ａ４に導入され、アノード流路１１、水素ポンプ２６、排出弁３０などを通って外部に排出される。 （もっと読む）

【課題】 従来のソーラーカーパネルの取り付けはサンルーフに直接取り付けるかアングルなどで取り付けるしかありませんでした。取り付け不可能な車種が多く廃車時は高価なソーラーパネルも廃棄となり車だけにしか使用できない。
利用価値も低い。
【解決手段】 ソーラーカーパネルをマグネットや真空パットなどでサンルーフなどに取り付ける事により安全性を高め車に傷が付かないようにベースにシリコン樹脂などを用いる。又サンルーフなどの熱でソーラーパネル電気効率が落ちるのでパネルの下に断熱材や真空などにて電気の効率を上げる。車の廃棄時は着脱し別の車に取り付けるか家庭の屋根へ取り付ける事などができる。車に取り付けたままでもパワーコンディショナなどから商用電源へ売電出来る。 （もっと読む）

【課題】ディスチャージコンタクタがオン故障した場合であってもスタックとディスチャージ抵抗とを遮断できる燃料電池車両を提供すること。
【解決手段】燃料電池車両１は、正極電力供給線６１に設けられ、モータ・ジェネレータ２０からスタック１０へ電流が逆流するのを防止する逆流防止ダイオード６１２と、正極燃料電池コンタクタ６１１及び逆流防止ダイオード６１２の間と、負極電力供給線６２のうち負極燃料電池コンタクタ６２１よりスタック１０側とを接続するディスチャージ回路６５と、このディスチャージ回路６５に設けられたディスチャージ抵抗６５４及びディスチャージコンタクタ６５２と、を備える。ＥＣＵ８０は、スタック１０への反応ガスの供給開始時には、ディスチャージコンタクタ６５２を接続するとともに、正極燃料電池コンタクタ６１１を接続し、スタック１０の発電電力を消費する。 （もっと読む）

【課題】バッテリアセンブリの後部をより効果的に冷却することが可能な車両のバッテリアセンブリ冷却構造、および、ウォータージャケット付きバッテリアセンブリを得る。
【解決手段】バッテリアセンブリ１００のバッテリカバー１２の後側面１２ｒ上にリヤウォータージャケット２０Ｒを取り付けた。かかる構成により、走行風がバッテリアセンブリ１００の後方へ回り込み難い場合にあっても、リヤウォータージャケット２０Ｒによってバッテリアセンブリ１００の後部をより効果的に冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】双極型二次電池の集電体に発生する応力を緩和する。
【解決手段】双極型二次電池は、集電体１１の一方の面に形成された正極活物質層１３および集電体１１の他方の面に形成された負極活物質層１５を有する双極型電極２３と、セパレータ１７とが積層されてなる発電要素を有し、双極型電極２３およびセパレータ１７の周縁部がシール部を介して接合されてなる。この双極型二次電池において、集電体１１に対して対向する正極活物質層１３および負極活物質層１５のエッジは互いにオフセットしている。また、互いにオフセットしている正極活物質層１３および負極活物質層１５のエッジのうちの内側に位置するエッジと対向するシール部のエッジは、互いにオフセットしている正極活物質層１３および負極活物質層１５のエッジのうちの外側に位置するエッジよりも、内側に位置する。 （もっと読む）

【課題】高分子電解質膜の機械的強度（特に、膨潤時の寸法安定性）を確保する手段を提供する。
【解決手段】本発明の高分子電解質膜は、第１のイオン伝導性電解質を含む第１の電解質層と、当該第１の電解質層の両面に配置された第２の電解質層とを有する。そして、第２の電解質層は、第１のイオン伝導性電解質とは異なり、かつ水不溶性の第２のイオン伝導性電解質を含む。さらに、第１の電解質層が、２つの前記第２の電解質層により形成される閉空間に配置される。 （もっと読む）

【課題】屋根等の無い屋外で使用したとしても、ショートやそれに伴う不具合の発生を確実に防止し得る充電装置および充電構造の提供。
【解決手段】エアを噴射して給電側の各端子の被水を防止するエアノズル６７を設け、給電コネクタ６８のコネクタ保持部７３からの離脱により操作される各嵌合スイッチ７７，７８を設け、各嵌合スイッチ７７，７８の操作に基づきエアコンプレッサ，バキュームポンプを作動させるＥＣＵを設けた。給電コネクタ６８をコネクタ保持部７３から離脱させて電気自動車の受電コネクタに装着するまでの間に、給電側の各端子が被水するのを防止できる。屋根等の無い屋外で使用したとしても、ショートやそれに伴う不具合の発生を確実に防止でき、充電装置５０の被水信頼性（耐候性）を向上させることができる。 （もっと読む）