【課題】インレット組立体に付着した水分を、外部に排水することを促す構造を備えるインレット組立体を提供する。
【解決手段】インレット組立体のインレットベース２ｂに設けられた水抜き穴２０ａ〜２０ｄに到達した水分の外部への排出をより促すために、水抜き穴２０ａ〜２０ｄの背面側の縁部に排水を促す排水誘導部材５１を配設している。 （もっと読む）

【課題】電源装置の外装ケースの一層の小型化を図る。
【解決手段】複数の電池セル１を連結してなる電池積層体で構成される電池ブロック５０と、電池ブロック５０を収納する外装ケースとを備える電源装置であって、電池積層体の端面に、該電池積層体を構成する電池セル１を制御するブロック回路基板６０と、該ブロック回路基板６０又は電池積層体に接続する電装部材６３とを配置する。これにより、電池ブロックに電装部品を配置することで、電装部品専用の電装ケースを排除でき、電源装置の外装ケースの大型化を回避できる。 （もっと読む）

【課題】溶着の品質を一定のまま、電池セルの防水機能の信頼性を高める。
【解決手段】角形の外装缶１２と、外装缶１２の上面に設けた電極端子１３と、外装缶１２を被覆する絶縁性の防水シート２０とを備える電池セルであって、防水シート２０は、外装缶１２の底面で折曲させるようにして該底面を被覆すると共に、対向する合わせ面を外装缶１２の両側側面に位置させて接着しており、外装缶１２の上面で電極端子１３を表出させる。これにより、防水シートの合わせ面同士の接着部分に万一隙間が生じても、この部分を外装缶の底面側でなく、側面側に位置させることで、隙間から浸水する可能性を低減して、ピンホールを介した浸水のリスクを効果的に低減できる。 （もっと読む）

【課題】耐熱性を向上させた積層タイプのセパレータを使用しつつ，テープによる固定を使用しないでその端部が固定されている電池，およびその電池を使用した車両，電池搭載機器を提供すること。
【解決手段】本発明の電池は，正極板１１と負極板１３と第１セパレータ１４と第２セパレータ１２とを捲回してなる電極捲回体１０を，電解液とともに容器に封入してなる電池であって，第１セパレータ１４は，樹脂層と耐熱層とが積層されてなるものであり，樹脂層が捲回の外面側となるように捲回されており，第１セパレータ１４の捲回最終端部が，正極板１１，負極板１３の捲回最終端部よりも余分に電極捲回体に巻き付けられており，その先端が内向きに折り返された折り返し部３１とされており，折り返し部３１の樹脂層が，第１セパレータ１４における一周前の部分の外面に溶着されているものである。 （もっと読む）

【課題】車両用バッテリユニットの排水構造に関し、簡素な構成で、車体フロアの下方に対する水分の遮蔽性を確保しつつ、凝結水の排出性を向上させる。
【解決手段】車両フロアの下方に電池パック１と、該電池パック１の内部の空気を冷却する熱交換器を有する冷却ユニット２とを設ける。
また、冷却ユニット２の下部に、該車両の下方に開放された第一排水穴３を形成する。
さらに、該車両の下方からの水圧によって該第一排水穴からの水浸入を防止する第一閉鎖手段４を設ける。 （もっと読む）

【課題】より適正にバッテリの温度上昇を抑制する。
【解決手段】座席位置ＲＳｐが最前位置ＲＳｐｆであると共に吸気温Ｔｃが上限吸気温度Ｔｃｒｅｆを超えていてバッテリ温度Ｔｂが判定用温度Ｔｂｒｅｆ以上であるとき（ステップＳ１００〜Ｓ１２０）、通常風量Ｗｎが最大風量Ｗｍａｘより小さいときには上限風量Ｗｍａｘの空気が送風されるよう冷却ファン４６を駆動する最大風量制御を実行すると共に入出力制限Ｗｉｎ，Ｗｏｕｔの範囲内でモータＭＧを駆動する通常入出力制限制御を実行し（ステップＳ１３０，Ｓ１５０）、通常風量Ｗｎが上限風量Ｗｍａｘであるときには上限風量Ｗｍａｘの空気が送風されるよう冷却ファン４６を制御する最大風量制御を実行すると共に高温時入出力制限Ｗｉｎｈ，Ｗｏｕｔｈの範囲内でモータＭＧを駆動する高温時入出力制限制御を実行する（ステップＳ１３０，Ｓ１６０）。 （もっと読む）

【課題】他の種類の安全プラグを誤って装着する事態を効果的に阻止する。
【解決手段】複数の電池セル同士を接続して構成された電池ブロックと、電池ブロックを収納する外装ケースと、電池ブロックの出力を接続した出力線を電気的に遮断する安全プラグ３２と、安全プラグ３２を装着するため、外装ケースに設けられたプラグ挿入部２６と、を備える電源装置であって、プラグ挿入部２６は、外装ケースから、安全プラグ３２の挿入方向に対して突出する突出壁２８を設けており、安全プラグ３２は、プラグ挿入部２６に挿入された際に突出壁２８と対応する部位を、突出壁２８と干渉しないように形成している。 （もっと読む）

【課題】モータの鉛直上方に燃料電池（及び／又はＰＣＵ）を備えた車両において、衝突時における燃料電池（及び／又はＰＣＵ）の水平方向への移動を抑制する。
【解決手段】車両は、エンジンコンパートメントと、エンジンコンパートメント内に配置されたモータと、エンジンコンパートメント内においてモータの上方に配置され、モータに電力を供給する燃料電池と、燃料電池を支持する支持部であって、燃料電池を車両の高さ方向に回転可能に支持する支持部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】電圧検出のための配索数及び配索距離を少なく抑えて、車両衝突時にショートしたり発火や発煙をもたらすことを防止する。
【解決手段】電圧検出装置１は、電池パックに搭載された基板２Ａ，３Ａ，４Ａを備えている。基板２Ａは、電池パックの電圧を検出する電圧検出回路２３１〜２３Ｎと、電圧検出回路２３１〜２３Ｎを制御する制御回路２５とを絶縁デバイス２４で結合して構成されている。基板３Ａは、制御回路２５に制御されて電池パックの電圧を検出する電圧検出回路３３１〜３３Ｎと、電圧検出回路３３１〜３３Ｎと制御回路２５とを結合する絶縁デバイス３４とを備えている。基板４Ａは、電圧検出回路３３１〜３３Ｎと直列接続され、制御回路２５に制御されて電池パックの電圧を検出する電圧検出回路４３１〜４３Ｎを備えている。 （もっと読む）

【課題】充電中にコンセントタップから引き抜いても、外部にアークを発生させないコンセントプラグを提供する。
【解決手段】コンセントプラグ本体１の内部に、常時は先端部７がコンセント接続面３から弾性手段により外側に付勢されて突出し、コンセント差込み時に弾性力に抗してコンセント接続面の内側方向に押し込まれるトリップバー６と、トリップバー６のコンセント接続面の内側方向への動きと連動して接点を閉じ、コンセント引抜き時にトリップバーのコンセント接続面から外側への移動に連動して接点を開くリンク機構からなる接点開閉機構とを組み込んだ。接点開閉機構はトリップバー６のコンセント接続面の内側方向への動きにより回転する回転体２１と、ラッチ部材２５と、トリガーレバー３０と、トリガーレバー３０との係合部３２を支点として回転するラッチ部材２５により駆動されるクロスバー３３とからなる。 （もっと読む）

【課題】電源装置のメンテナンス作業時の安全性を高める。
【解決手段】電池ブロックを制御する制御回路を収納すると共に、該制御回路と電気的に接続された接続用コネクタ７２を設けた制御ブロック７０と、電池ブロックと接続された、複数の電池セルの電源出力を取り出すための電源出力ケーブル５０と、電池ブロックと接続された、電源出力ケーブル５０よりも低電圧の制御信号ケーブルと、電源出力ケーブル５０及び制御信号ケーブル並びに接続用コネクタ７２を被覆するハーネスカバー６５と、を備える電源装置であって、ハーネスカバー６５を、電源出力ケーブル５０が露出する露出部分を被覆する閉塞カバー６５Ａと、接続用コネクタ７２を被覆する着脱カバー６５Ｂとに分割しており、閉塞カバー６５Ａを閉塞状態に維持しつつ、着脱カバー６５Ｂを閉塞カバー６５Ａから脱着自在に装着する。 （もっと読む）

【課題】外部充電が可能な車両において、外部電源から供給される電力の蓄電装置への供給と遮断とを切替えるための充電リレーの異常を検出する。
【解決手段】車両は、外部充電が可能であり、蓄電装置１１１と、車両１００の駆動力を発生させるためのＰＣＵ１２０と、蓄電装置１１１から駆動装置１２０への電力の供給と遮断とを切替えるためのシステムメインリレーＳＭＲと、充電装置２００と、充電装置２００から蓄電装置１１１への電力の供給と遮断とを切替える充電リレーＣＨＲと、ＨＶ−ＥＣＵ３００とを備える。ＨＶ−ＥＣＵ３００は、充電装置２００によって蓄電装置１１１の充電を行なう場合に、充電装置２００を起動する前に、充電リレーＣＨＲの接点が閉じられた状態に固着しているか否かの診断を行なう。 （もっと読む）

【課題】充電式自動車を高電流で充電中、車載型ケーブルのコンセントプラグを電源側のコンセントタップから誤って引き抜いた場合であっても、アーク発生を防止可能とするコンセントプラグを提供すること。
【解決手段】コンセントプラグ本体１の内部に、常時は先端部７がコンセント接続面３から弾性手段により外側に付勢されて突出し、コンセントプラグ差込み時には弾性力に抗して内側に押し込まれるトリップバー６を備え、コンセントプラグ差込み時には、トリップバー６がコンセント接続面３と反対側に押圧され、コンセントプラグ本体の外側に設けた投入ボタン２９の押込み操作による接点投入を可能な状態とし、コンセントプラグ引抜き時には、トリップバー６のコンセント接続面３の外側への移動に連動して、固定接点１２と可動接点１５の接触を引き外す接点開閉機構とを組み込んだ。 （もっと読む）

【課題】電池セルの温度差を小さくする構成を安定的に固定し、騒音の発生を抑制する。
【解決手段】電池ブロック３の側面から、冷却隙間４に冷却気体を送風することで電池セル１を冷却するよう構成すると共に、冷却隙間４に流入される冷却気体の量が、冷却気体の風上側に位置する電池セル程少なくなるように、温度均等化プレート１５が電池ブロック３の側面を覆う形状を変化させてなる電源装置であって、温度均等化プレート１５は、冷却気体の風上側を電池ブロック３と固定すると共に、冷却気体の風下側に位置する側に突出させた固定突起３７を備えており、連結材１１は、固定突起３７と対応する位置に、該固定突起３７を挿入する突起挿入部３９を、電池ブロック３の側面に設けており、温度均等化プレート１５の固定突起３７を、連結材１１の突起挿入部３９に挿入して、温度均等化プレート１５を連結材１１に装着する。 （もっと読む）

【課題】外装ケース内部への出力端子の接続を簡単にしながら、長期間にわたって確実な防水構造を保持する。
【解決手段】バッテリシステムは、複数の電池１を内蔵してなる外装ケース２の内部に一対の出力端子７を防水構造で固定している。出力端子７は、円柱部７０Ａと非円柱部７０Ｂとからなる金属ロッド７０で、その先端を外装ケース２の表面に露出して、後端を外装ケース２の内部の出力リード板８に固定している。外装ケース２は、金属ロッド７０の円柱部７０Ａを挿通する円形貫通孔２６Ａと、非円柱部７０Ｂを回転しない状態に挿通する非円形貫通孔２６Ｂとを有する。金属ロッド７０は、円柱部７０Ａに設けたパッキン溝７１にＯリング７２を配置して、出力端子７の円柱部７０Ａと円形貫通孔２６Ａとの隙間を防水構造に閉塞して、非円柱部７０Ｂを非円形貫通孔２６Ｂに挿通して、出力端子７を非回転状態で外装ケース２に連結している。 （もっと読む）

【課題】電池の放電効率を改善して電力ロスを少なくしながら、強靱な取り出し構造を実現する。
【解決手段】電動車両のバッテリシステムは、複数の電池１を定位置に配置してなる電池組立１０を外装ケース２に収納している。電池組立１０は、電池ホルダ１１で多段他列に配置してなる複数の電池１の出力側に配設している出力用の接続リード板３Ｘに接続されて、電池１の出力を外部に出力する外部出力９を備えている。接続リード板３は、同じ列の電池１を並列に、隣接する列の電池１を直列に接続して、複数の電池１を多列に配列される方向に直列に接続して、プラス側とマイナス側に出力用の接続リード板３Ｘと外部出力９を配置している。さらに、出力用の接続リード板３Ｘは、複数の電池１を並列に接続している電池接続部３Ａの側縁に、外部出力９に接続するタブ部３Ｂを連結して設けて、このタブ部３Ｂを外部出力９に接続している。 （もっと読む）

【課題】バッテリの交換を容易ならしめ、かつ、車体内部へのバッテリの装着時に適合性を判断することが可能なバッテリを提供すること。
【解決手段】移動体を所定の時間連続して走行させることができる容量を有する二次電池を内蔵するバッテリパックと、前記バッテリパックに内蔵された前記二次電池に蓄えた電力を前記移動体へ供給する端子と、前記バッテリパックを収容し、該バッテリパックの前記移動体との適合性を物理的に確認する適合性判断部を有するバッテリケースと、前記バッテリケースを床面から所定の高さに維持する車輪ユニットと、を備える、バッテリが提供される。 （もっと読む）

【課題】 車両衝突に際し、バッテリー端子間の導通による感電を防止することの可能なＥＶやＨＥＶ用のバッテリー温調システムの安全装置を提供すること。
【解決手段】 配管３内に液状の熱媒体を充填しこの熱媒体でバッテリーＢと熱交換する第１熱交換部２を備えた第１熱交換ユニット１と、前記第１熱交換部２で熱交換した熱媒体を放熱或いは放冷する第２熱交換部２１を備えた第２熱交換ユニット２０と、を有する車両用バッテリーの温調システムにおいて、車両衝突時の衝撃信号を発する衝撃検出手段３０と、前記衝撃信号が発せられたときに圧縮気体を配管３内に放出する圧縮気体供給装置４０と、前記配管内に充填された熱媒体を前記配管３外へ排出可能に設けられた排出部４と、を備え、衝撃検出手段３０が衝撃を検知したときに、第１熱交換部２にある熱媒体を、圧縮気体供給装置４０から放出された圧縮気体により排出部４から当該配管外へ排出するようにした。
（もっと読む）

【課題】製造コストを増加させることなく小型化および軽量化が可能なバッテリシステムおよびそれを備えた電動車両を提供する。
【解決手段】
バッテリシステムは、バッテリモジュール１００Ａ，１００Ｂを含む。また、バッテリモジュール１００Ａ，１００Ｂは、それぞれ矩形板からなる端面部材ＥＰ２を有する。バッテリモジュール１００Ａ，１００Ｂは、バッテリモジュール１００Ａの端面部材ＥＰ２とバッテリモジュール１００Ｂの端面部材ＥＰ２とが接するように１列に配置される。この状態で、バッテリモジュール１００Ａの端面部材ＥＰ２とバッテリモジュール１００Ｂの端面部材ＥＰ２とがねじＳおよびナットＮにより互いに結合される。 （もっと読む）

【課題】充電ケーブルを用いて車両外部の電源により充電可能であってＰＬＣを実施可能な車両において、ＰＬＣの通信不良発生時に車両外部と適切に通信する。
【解決手段】充電口１１０には、充電ケーブル３０が接続される。ＰＬＣ処理部１５０は、充電口１１０および充電ケーブル３０を通信経路として利用することにより住宅２０のＰＬＣ処理部２２０と通信する。無線通信部１６０は、車両外部の無線通信装置と無線により通信する。通信制御部１７０は、ＰＬＣ処理部１５０による通信時に通信不良が発生したとき、予め定められた順位に従って通信データの通信順序を変更し、その変更された通信順序に従って無線通信部１６０により通信を行なう。 （もっと読む）