【課題】リッドを開いた状態を着座状態の乗員から容易に視認することができる充電ポート用リッドの開閉構造を提供する。
【解決手段】車体前部に配設された第１の充電ポート３および第２の充電ポート５と、上下方向に回動して前記充電ポート３，５を開閉するリッド１９と、を備え、開いた状態の前記リッド１９の上部は、フード２９の最も高い部位よりも高い位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】高分子電解質膜の機械的強度（特に、膨潤時の寸法安定性）を確保する手段を提供する。
【解決手段】本発明の高分子電解質膜は、第１のイオン伝導性電解質を含む第１の電解質層と、当該第１の電解質層の両面に配置された第２の電解質層とを有する。そして、第２の電解質層は、第１のイオン伝導性電解質とは異なり、かつ水不溶性の第２のイオン伝導性電解質を含む。さらに、第１の電解質層が、２つの前記第２の電解質層により形成される閉空間に配置される。 （もっと読む）

【課題】屋根等の無い屋外で使用したとしても、ショートやそれに伴う不具合の発生を確実に防止し得る充電装置および充電構造の提供。
【解決手段】エアを噴射して給電側の各端子の被水を防止するエアノズル６７を設け、給電コネクタ６８のコネクタ保持部７３からの離脱により操作される各嵌合スイッチ７７，７８を設け、各嵌合スイッチ７７，７８の操作に基づきエアコンプレッサ，バキュームポンプを作動させるＥＣＵを設けた。給電コネクタ６８をコネクタ保持部７３から離脱させて電気自動車の受電コネクタに装着するまでの間に、給電側の各端子が被水するのを防止できる。屋根等の無い屋外で使用したとしても、ショートやそれに伴う不具合の発生を確実に防止でき、充電装置５０の被水信頼性（耐候性）を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】長期にわたって温度センサを所定の姿勢で信頼性高く保持可能とする。
【解決手段】温度センサ３１を、隣接する電池セル１１同士の間に挿入した姿勢で固定するためのセンサホルダ３０とを備える車載用の組電池であって、セパレータ６は、温度センサ３１を挿入した状態で、隣接する電池セル１１の各面に温度センサ３１を接触させるための、貫通された開口窓２２を開口しており、さらにセパレータ６の上面に、開口窓２２の開口面と交差する姿勢に突出されたホルダ固定部２４を設けており、センサホルダ３０は、温度センサ３１を下方に突出させた姿勢で表出させると共に、温度センサ３１の突出方向と交差する方向であって、ホルダ固定部２４と対応する位置に、該ホルダ固定部２４と固定するための固定片３２を設けており、温度センサ３１を開口窓２２に挿入した状態で、センサホルダ３０の固定片３２をセパレータ６のホルダ固定部２４に固定している。 （もっと読む）

【課題】スタートスイッチがオンされないときにはバッテリパックの外部に内蔵した第１バッテリの電圧を出力しないという安全上の要求を満たしつつ、第１バッテリにＤＣ−ＤＣコンバータを介して接続した第２バッテリを小容量にすることができる車両用電源装置を提供する。
【解決手段】バッテリパック１０の高電圧バッテリ２０から正極電源線Ｌ１および負極電源線Ｌ２が外部に延び、走行系負荷６０に接続されている。バッテリパック１０内において電源線Ｌ１，Ｌ２にはリレー３０，３１が設けられ、スタートスイッチＳＷ１のオン操作により閉路する。バッテリパック１０内にＤＣ−ＤＣコンバータ４０が電源線Ｌ１，Ｌ２における高電圧バッテリ・リレー間に接続され、コンバータ４０から低電圧電源線Ｌ３が延び、外部において１２ボルトバッテリ５０および補機系負荷７０，７１が接続され、コンバータ４０はリレー３０，３１の開閉状態によらず動作する。 （もっと読む）

【課題】リチウムとの合金化を抑制しサイクル特性を向上させ、かつ軽量化および低コスト化が可能なリチウムイオン二次電池を提供する。
【解決手段】集電体および活物質層を含む正極と、集電体およびリチウムと合金化しうる元素を含有する活物質（ただし、グラファイトを除く）を含む活物質層を有する負極と、支持塩を含む電解液と、を有するリチウムイオン二次電池であって、前記負極集電体がアルミニウムからなり、前記電解液中の前記支持塩の濃度が０．４Ｍ以上飽和溶解度以下であり、かつ前記支持塩が、下記化学式（１）のホウ酸エステルのリチウム塩、特定構造のリン酸エステルのリチウム塩、および特定構造のイミドリチウム塩からなる群より選択される少なくとも１種を含む。
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【課題】製品の寸法が小さくなり、作製工数が少ない、筒状の外側から取り付けができる、３６０度全方位の温度を測定できる、センサ本体の保持のために別部品を必要としない、取り付け板に確実に固定できる本発明の温度センサを提供する。
【解決手段】取り付け対象物Ｂの貫通Ｂｈ孔に挿入し固定される取り付け用クランプ１０と取り付け用クランプ１０の内部の先端近傍に埋設されたサーミスタ素子ＴＳとから成る温度センサ１００であって、取り付け用クランプ１０は、軸部１１と軸部１１の先端近傍から斜め後方に立設された弾性係止部１２と軸部１１の後端にて軸部１１と直角に立設された笠部１３とから構成され、取り付け対象物Ｂの貫通孔Ｂｈに軸部１１の先端近傍および弾性係止部１２が挿入されることで弾性係止部１２と笠部１３との間に取り付け対象物Ｂを挟んで固定されるようにした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、蓋部材が不意に開くことを抑制しつつ蓋部材の開動作を容易にできるようにするとともに、充電口の配置のレイアウトの自由度を向上することができるリッド装置を提供する。
【解決手段】リッド装置２０は、車体の凹部５０を覆う大きさを有する蓋部材７０と、蓋部材７０を、凹部５０を開閉可能に車体に支持するヒンジ装置８０と、蓋部材７０が凹部５０を閉塞する全閉位置Ｐ１にある状態をロック可能であるとともに、当該ロックを解除可能なストッパ装置９０と、蓋部材７０が凹部５０を開いた状態を保持する全開固定スプリング１００と、ストッパ装置９０のロックが解除された際に７０蓋部材を開方向に跳ね上げるポップアップスプリング１１０とを備える。 （もっと読む）

【課題】乗員の筋力維持或いは筋力向上を図りつつ走行可能とされるとともに、バッテリの充電を走行時においても逐次図ることができる電動駆動車を提供する。
【解決手段】モータＭにより駆動輪７を駆動させて走行可能な電動駆動車において、モータＭに電力を供給するバッテリ１と、乗員が所定の負荷を持って回転動作させ得るペダル２と、ペダル２に対して乗員が動作させることにより発電可能なオルタネータ３とを備え、オルタネータ３で発電された電力をバッテリ１に供給して当該バッテリ１にて蓄電可能とされたものである。 （もっと読む）

【課題】放電抵抗ユニットをコンパクトに構成するとともに、前記放電抵抗ユニットの設置性及びメンテナンス性を良好に向上させることを可能にする。
【解決手段】燃料電池システム１０を構成する放電抵抗ユニット５８は、容器７４と、前記容器７４の上部である円筒形状部７４ａ内に配置されるコイル状抵抗体７６と、前記容器７４の下部である立方体形状部７４ｂ内に配置され、前記コイル状抵抗体７６が接続される接続端子７８ａ、７８ｂとを備えるとともに、前記容器７４は、設置面７４ｃに対して傾斜する傾斜面７４ｄに開口部８０を設ける。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車両において、軽量で製造容易かつ安価な構成でエンジンコンパートメントへのエアコンプレッサの搭載を可能にする。
【解決手段】燃料電池１２に空気を供給するエアコンプレッサ１８を車両のエンジンコンパートメント１１に搭載した燃料電池車両１０であって、エンジンコンパートメント１１の車幅方向両側にあって車体に固定されるサイド部材６０間に板状のクロス部材６２を掛け渡して設け、このクロス部材６２によってエアコンプレッサ１８を支持する構成とした。 （もっと読む）

【課題】断熱や防水のためのチューブで電池セルを包む構成において、電池セルを効率的に冷却することができる組電池装置を提供する。
【解決手段】電池セル１１を包む収納チューブ１５と、収納チューブ１５に包まれた複数の電池セル１１を収納する筐体２０と、筐体２０内に熱交換媒体を通流させ、電池セル１１の冷却を行うファン３０と、組電池１０に対する充電および放電の少なくともどちらか一方の電流を検出する電流センサと、電流センサからの検出値に応じてファン３０の駆動量を算出する算出部および駆動量を収納チューブ１５の熱伝達時間分遅らせてファン３０に指令する指令部とを備えた制御装置と、を有する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池システムにおいて、空調装置を備える構成において、小型化するとともに、各コンプレッサの振動を有効に抑制することである。
【解決手段】燃料電池システムは、燃料電池スタックに空気を供給するエアコンプレッサ３４と、エアコン冷媒コンプレッサ５２を含む空調循環経路に冷媒を循環させる空調装置とを備える。エアコンプレッサ３４は、内部にモータ部を有するエアコンプレッサハウジング７０と、エアコンプレッサハウジング７０に設けられ、空調循環経路を循環する冷媒を流す内部冷媒流路とを含む。エアコン冷媒コンプレッサ５２は、エアコンプレッサハウジング７０と一体化された冷媒コンプレッサハウジング９４を含む。 （もっと読む）

【課題】導電性を有する樹脂を含む双極型電池用集電体において、双極型電極内の正極活物質層と負極活物質層との間の液絡を防ぐと同時に、集電体の面直方向の抵抗の増大を抑制しうる手段を提供する。
【解決手段】導電性を有する樹脂層と、導電性を有し、面直方向へのイオンの透過を抑制する、少なくとも１層のイオン遮断層と、を含む双極型電池用集電体であって、前記樹脂層と前記イオン遮断層とが、集電体の面直方向の導電性が平面方向の導電性よりも高くなるように電気的に接合されている、双極型電池用集電体である。 （もっと読む）

【課題】バッテリの加温に要する電力量を低減する。
【解決手段】バッテリ用冷媒流路３に強電系部品であるＤＣ／ＤＣコンバータ２３と充電器２４が配置され、ＤＣ／ＤＣコンバータ２３と充電器２４からの排熱を利用してバッテリ２１に供給される冷媒を加熱する。これにより、バッテリ２１の加温に要する電力量を削減することができる。 （もっと読む）

【課題】運転者の意図をより反映して走行する。
【解決手段】マスタバッテリ５０およびスレーブバッテリ６０がモータＭＧ１，ＭＧ２側に接続された第１接続状態またはマスタバッテリ５０およびスレーブバッテリ６２がモータＭＧ１，ＭＧ２側に接続された第２接続状態でＥＶキャンセルＳＷ８９がオンとされたときには、スレーブ側昇圧回路６５が駆動停止されマスタバッテリ５０だけがモータＭＧ１，ＭＧ２側に接続されたスレーブ遮断状態でハイブリッド走行優先モードによって走行するようエンジン２２とモータＭＧ１，ＭＧ２とマスタ側昇圧回路５５とスレーブ側昇圧回路６５とシステムメインリレー５６，６６，６７とを制御する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の出力側端子と電圧変換装置の入力側端子とが近接して配置され且つ両端子間に位置誤差が生じた場合にも、両端子間の電気接続作業を容易なものにできる燃料電池システムの電気接続構造を提供する。
【解決手段】反応ガスの供給を受けて発電する燃料電池１２と、この燃料電池１２の出力電圧を変換するＤＣ／ＤＣコンバータ７６とを備える燃料電池システムの電気接続構造１０であって、燃料電池１２から延出する出力側端子１３と、電ＤＣ／ＤＣコンバータ７６から延出する入力側端子７７と、出力側端子１３および入力側端子７７間を電気接続する編組フレキシブルバスバー１６とを含み、燃料電池１２の出力側端子１３とＤＣ／ＤＣコンバータ７６の入力側端子７７とは、上下方向に離間するが端子延出方向に関してだけ見れば重なる部分が存在する位置関係に配置されている。 （もっと読む）

【課題】水分を好適にパージ可能な燃料電池システムを提供する。
【解決手段】燃料電池スタック１１０と、セル電圧モニタ１１５と、水素タンク１２１と、水素供給流路と、エゼクタ１と、水素オフガス流路と、パージ弁１２５と、コンプレッサ１３１と、空気供給流路と、空気の圧力を制御する圧力制御手段と、空気供給流路から分岐し、空気の圧力をエゼクタ１にパイロット圧として入力するパイロット圧入力流路と、パージ弁１２５及び圧力制御手段を制御する制御手段と、を備える燃料電池システム１００であって、エゼクタ１は、パイロット圧入力流路から入力されるパイロット圧が高くなるとノズル１１の噴射口１２が大きくなり、二次側圧力が高くなる圧力制御機構を有し、制御手段は、燃料電池スタック１１０の発電状態が不調であると判定した場合、圧力制御手段によって空気の圧力及びパイロット圧を高めた後、パージ弁１２５を開く。 （もっと読む）

【課題】バッテリ温度を充電に好適な温度に速やかに制御する。
【解決手段】空調用冷媒流路２とバッテリ用冷媒流路３とを接続する際、空調用冷媒流路２内の冷媒の温度とバッテリ用冷媒流路３内の冷媒の温度を個別に調整した後に空調用冷媒流路２とバッテリ用冷媒流路３を接続する。これにより、空調用冷媒流路２内の冷媒とバッテリ用冷媒流路３内の冷媒間の温度差が小さくなるので、バッテリ２１の温度を充電に好適な温度に速やかに制御できる。 （もっと読む）

【課題】空冷式の燃料電池を備え、燃料電池に供給される空気の供給量を容易に制御可能な燃料電池車両を提案する。
【解決手段】燃料電池車両の一例としての燃料電池自動二輪車１は、車両本体３と、車両本体３に収容された燃料電池２と、車両本体３の側方に向けて開口された吸気口６６を有し、燃料電池２に反応ガスを案内する吸気管６７と、を備える。 （もっと読む）