リッド装置
【課題】本発明は、蓋部材が不意に開くことを抑制しつつ蓋部材の開動作を容易にできるようにするとともに、充電口の配置のレイアウトの自由度を向上することができるリッド装置を提供する。
【解決手段】リッド装置２０は、車体の凹部５０を覆う大きさを有する蓋部材７０と、蓋部材７０を、凹部５０を開閉可能に車体に支持するヒンジ装置８０と、蓋部材７０が凹部５０を閉塞する全閉位置Ｐ１にある状態をロック可能であるとともに、当該ロックを解除可能なストッパ装置９０と、蓋部材７０が凹部５０を開いた状態を保持する全開固定スプリング１００と、ストッパ装置９０のロックが解除された際に７０蓋部材を開方向に跳ね上げるポップアップスプリング１１０とを備える。
【解決手段】リッド装置２０は、車体の凹部５０を覆う大きさを有する蓋部材７０と、蓋部材７０を、凹部５０を開閉可能に車体に支持するヒンジ装置８０と、蓋部材７０が凹部５０を閉塞する全閉位置Ｐ１にある状態をロック可能であるとともに、当該ロックを解除可能なストッパ装置９０と、蓋部材７０が凹部５０を開いた状態を保持する全開固定スプリング１００と、ストッパ装置９０のロックが解除された際に７０蓋部材を開方向に跳ね上げるポップアップスプリング１１０とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば電気自動車の充電口を覆うリッド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気モータで駆動する電気自動車は、当該電気モータに電力を供給するバッテリ装置を備えている。このため、電気自動車の車体には、バッテリ装置に充電する際に用いられる充電ガンが挿入される充電口が形成されている。
【０００３】
充電口は、例えば、車体外側に向かって開口する凹部と、凹部を覆うリッド装置とを備えている。リッド装置は、当該凹部を覆う蓋部材などを備えている。凹部内には、充電ガンが電気的に接続される端子が設けられている。
【０００４】
蓋部材はヒンジによって凹部の開口縁に支持されており、凹部を開閉可能になっている。充電ガンと充電口の端子とが電気的に接続されることによってバッテリ装置に電力が供給され、それゆえ、バッテリ装置が充電される（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
また、蓋部材が全開位置まで開いた状態を保持する全開固定スプリングを用いる構造が提案されている。全開固定スプリングは、例えば略Ｃ字状のスプリングであって、蓋部材と凹部とにまたがって設けられている。全開固定スプリングは、蓋部材が閉じている状態（凹部を覆っている状態）では、蓋部材を閉じた状態に保持すべく蓋部材を付勢する。
【０００６】
全開固定スプリングの弾性力に抗って作業員が蓋部材を開くにしたがって、全開固定スプリングも開く。蓋部材は、ヒンジによって凹部に連結されており、それゆえ、蓋部材がある位置を越えて開くと、全開固定スプリングは、逆に縮まる方向に変位しはじめる。全開固定スプリングは内側に縮まるように付勢されているので、蓋部材は、全開固定スプリングの弾性力によって全開方向に付勢され、そして、全開位置で保持される。
【０００７】
一方、全開固定スプリングの弾性力によって蓋部材が閉じた状態を保持する構造であると、当該弾性力によって凹部を閉塞している状態の蓋部材が開きにくいことがある。さらに、凹部を閉塞している蓋部材は、全開固定スプリングの弾性力によってのみその姿勢が保持されているので、外部から不意に蓋部材を開くことが可能とある。
【０００８】
このため、不意に蓋部材が開くことを防ぐとともに比較的容易に蓋部材を開くことができるようにするために、全開固定スプリングを用いずに、蓋部材が凹部を閉塞した状態をロックするストッパを備えるとともに、ポップアップスプリングを備える構造が提案されている。
【０００９】
この構造では、凹部と蓋部材とに互いに係合および当該係合を解除可能な機構が設けられており、蓋部材が凹部を閉塞した状態で当該機構が互いに係合することによって、蓋部材が凹部を閉塞した状態がロック（保持）される。この係合状態（ロック状態）は、例えば、自動車の運転席近傍に設けられる解除レバーを操作することによって、解除される。
【００１０】
この種のストッパを備える場合では、ストッパによって蓋部材が閉じた状態をロックできるので、ストッパの係合が解除された際に蓋部材を所定の位置まではね上げるポップアップスプリングを設けることが可能である。
【００１１】
具体的には、ポップアップスプリングは、蓋部材が凹部を閉塞してロックされた状態では縮む方向に弾性変形して弾性力を蓄え、ストッパの係合が解除されると当該弾性力によって蓋部材をはねあげ、それゆえ、蓋部材を所定位置まで開く。作業者は、蓋部材が所定位置まではね上げられることによって、比較的容易に蓋部材を全開位置まで開くことができる。
【００１２】
このように、ストッパを備えることによってポップアップスプリングを備えることができるようになり、その結果、不意に蓋部材が開くことを抑制しつつ、比較的容易に蓋部材を全開位置まで開くことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２００９−２７８５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
一方、例えば電気自動車の小型化への要求、または、車体のデザインによる要求などによって、充電口の配置や姿勢の自由度が高いことが求められる。
【００１５】
しかしながら、蓋部材は、凹部（車体）にヒンジを介して連結され、車体外側に向かって開く。このため、充電口は、車体の乗員乗降用の開口を覆うドアと蓋部材との干渉を避ける位置に配置されることが必要になるなど、他の部品との干渉を避ける位置に配置されることが必要になる。
【００１６】
さらに、ストッパとポップアップスプリングを備える構造では、蓋部材は全開位置で保持されないので、全開位置まで開いた状態において蓋部材が重力によって閉じることがないように、蓋部材は上方向または斜め上方向に開くことがないように設定されている。この結果、充電口の姿勢およびレイアウトが制限されることになる。充電口の姿勢や配置が制限されることは、好ましくない。
【００１７】
本発明は、蓋部材が不意に開くことを抑制しつつ蓋部材の開動作を容易にできるようにするとともに、充電口の配置のレイアウトの自由度を向上することができるリッド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
請求項１に記載のリッド装置は、車外に向かって開口する凹部を開閉可能に閉塞する。前記リッド装置は、前記凹部を覆う大きさを有する蓋部材と、前記蓋部材を、前記凹部を開閉可能に支持するヒンジ装置と、前記蓋部材が前記凹部を閉塞する全閉位置にある状態をロック可能であるとともに、当該ロックを解除可能なストッパ装置と、前記蓋部材が全開位置にある状態を保持する全開固定スプリング部と、前記ストッパ装置のロックが解除された際に前記蓋部材を開方向に跳ね上げるポップアップスプリング部とを備える。
【００１９】
請求項２に記載のリッド装置では、請求項１に記載のリッド装置において、前記全開固定スプリング部と前記ポップアップスプリング部とは、別体である。
【００２０】
請求項３に記載のリッド装置では、請求項１に記載のリッド装置において、前記全開固定スプリング部と前記ポップアップスプリング部とは、一体である。
【発明の効果】
【００２１】
本願では、ストッパ装置が設けられているので、全閉位置にある蓋部材が不意に開くことが抑制される。また、全開固定スプリングを備えることによって、蓋部材は、全開位置で保持される。
【００２２】
このため、蓋部材の開閉動作を、水平方向ではなく、水平方向に交差する斜め方向に設定することができる。このため、リッド装置を配置する際のリッド装置の姿勢の自由度を向上することができる。この結果、リッド装置のレイアウトの自由度を向上することができる。
【００２３】
また、ポップアップスプリングを備えることによって、ストッパ装置のロックが解除されると、蓋部材は、自然に、ある程度開くようになる。このように蓋部材がある程度開くことによって、作業者は、蓋部材を容易に全開位置まで開くことができる。
【００２４】
このように、本発明は、蓋部材が不意に開くことを抑制しつつ蓋部材の開動作を容易にできるようにするとともに、充電口の配置のレイアウトの自由度を向上することができるリッド装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るリッド装置を備える電気自動車を示す斜視図。
【図２】図１に示される範囲Ｆ２を、車体外側からみた側面図。
【図３】図２に示されたヒンジ装置と蓋部材とが凹部から取り外された状態を拡大して示すとともに、ヒンジ装置が蓋部材に固定されている状態を示す斜視図。
【図４】図１に示された電気自動車の運転席の近傍を示す斜視図。
【図５】図３に示された全開固定スプリングを拡大して示す斜視図。
【図６】図１に示された蓋部材が全閉位置にある状態での普通充電用充電口の近傍を、全開固定スプリングを通るように示す断面図。
【図７】普通充電用充電口および普通充電用充電口の近傍を図６と同じように断面するとともに、蓋部材が所定位置まで開いた状態を示す断面図。
【図８】普通充電用充電口および普通充電用充電口の近傍を図６と同じように断面するとともに、蓋部材が全開位置まで開いた状態を示す断面図。
【図９】図３に示されたポップアップスプリングを拡大して示す斜視図。
【図１０】図１に示された普通充電用充電口および普通充電用充電口の近傍を、ポップアップスプリングを通るように断面して示す断面図。
【図１１】図１０と同様の位置での電気自動車の断面図であるとともに、蓋部材が全開位置まで開いた状態を示す断面図。
【図１２】本発明の第２の実施形態に係るリッド装置を示す斜視図。
【図１３】図１２に示された多機能スプリングを拡大して示す斜視図。
【図１４】図１２に示された蓋部材が全閉位置にある状態での、普通充電用充電口を断面して示す断面図。
【図１５】図１２に示された蓋部材が全開位置にある状態での、普通充電用充電口を断面して示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明の第１の実施形態に係るリッド装置を、図１〜１２を用いて説明する。図１は、本実施形態のリッド装置２０を備える電気自動車１０を示す斜視図である。
【００２７】
図１に示すように、電気自動車１０は、駆動用モータとバッテリ装置と（共に図示せず）を備えている。モータは、バッテリ装置より供給される電力によって回転駆動するとともに、例えば後輪１１を駆動する。この結果、電気自動車１０は走行可能となる。
【００２８】
電気自動車１０には、バッテリ装置を充電するために充電口が設けられている。充電口としては、バッテリ装置を短時間で充電する急速充電用充電口３０と、家庭に供給される電力を利用して充電する普通充電用充電口４０とが設けられている。
【００２９】
急速充電用充電口３０は、図中点線で示されている。急速充電用充電口３０を用いて充電する際には、急速充電用充電ガン３１を急速充電用充電口３０内に挿入し、当該急速充電用充電ガン３１の端子と、急速充電用充電口３０内に設けられる端子（図示せず）とを互いに電気的に接続する。このことによって、充電ガン３１より電力が供給され、それゆえ、バッテリ装置が充電される。
【００３０】
普通充電用充電口４０を用いて充電する際には、普通充電用充電ガン４１を用いる。普通充電用充電ガン４１は、各家庭に供給される電力を利用するので、家に設けられる電力供給用のコンセント４２に接続される。そして、普通充電用充電ガン４１は、普通充電用充電口４０内に挿入され、当該普通充電用充電ガン４１の端子と、普通充電用充電口４０内に設けられる端子（図２に示す）とが互いに電気的に接続される。このことによって、普通充電用充電ガン４１を通して各家庭に供給される電力がバッテリ装置に供給され、それゆえ、バッテリ装置が充電される。
【００３１】
本実施形態のリッド装置２０は、一例として、普通充電用充電口４０に用いられている。リッド装置２０は、本発明で言うリッド装置の一例である。
【００３２】
図１に示すように、普通充電用充電口４０は、具体的には、電気自動車１０の外観を規定する右側の外壁部１２において、車体の後部座席乗降用開口１３を覆うドア１４の後方に配置されている。後部座席乗降用開口１３は、主に後部座席（図示せず）に乗車する乗員の乗り降りの際に用いられる開口である。なお、左右（車幅方向Ｅ）は、車体前後方向Ａによって規定される。車体上下方向を矢印Ｆで示す。
【００３３】
図２は、図１に示される範囲Ｆ２を、車体外側からみた側面図である。図２は、普通充電用充電口４０と、外壁部１２において普通充電用充電口４０の近傍とを示している。図２に示すように、普通充電用充電口４０は、凹部５０と、ソケット６０と、リッド装置２０とを備えている。
【００３４】
凹部５０は、車体の右側の外壁部１２の後部に形成されている。右側の外壁部１２は、アウタパネル１５（図６に示す）と図示しないインナパネルとが車幅方向に組み合わされることによって形成されており、凹部５０は、アウタパネル１５より内側（車内側）に凹状に凹むことによって形成されている。凹部５０は、車体外側に向かって開口している。凹部５０は、本発明で言う凹部の一例である。
【００３５】
ソケット６０は、凹部５０内に収容されており、凹部５０の底壁５１に支持されている。ソケット６０は、普通充電用充電ガン４１の端子（図示せず）と電気的に接続される端子（図示せず）を備えている。普通充電用充電ガン４１が凹部５０に挿入されて、普通充電用充電ガン４１の端子とソケット６０の端子とが互いに電気的に接続されることによって、バッテリ装置が充電される。
【００３６】
リッド装置２０は、凹部５０の開口５２を覆う蓋部材７０と、蓋部材７０を凹部に５０に連結するヒンジ装置８０と、ストッパ装置９０と、全開固定スプリング１００と、ポップアップスプリング１１０とを備えている。全開固定スプリング１００は、本発明で言う全開固定スプリング部の一例である。ポップアップスプリング１１０は、本発明で言うポップアップスプリング部の一例である。
【００３７】
図１に示すように、蓋部材７０は、凹部５０の開口５２の全域を塞ぐ大きさを有している。蓋部材７０は、本発明で言う蓋部材の一例である。蓋部材７０は、凹部５０の開口５２を規定する縁部５３のうち車体前後方向前側の部分に、ヒンジ装置８０によって当該ヒンジ装置８０のヒンジ軸８３（図中点線で示す）回りに回動可能に支持されており、全閉位置Ｐ１と全開位置Ｐ２との間で回動可能である。
【００３８】
図１に示すように、全閉位置Ｐ１は、蓋部材７０が開口５２を塞ぐべく最後まで閉まった位置であり、それゆえ、開口５２の全域が塞がれる。全開位置Ｐ２は、開口５２を開放すべく最後まで開いた位置であり、それゆえ、開口５２の全域が開放される。図２は、蓋部材７０が全開位置Ｐ２まで開いた状態を示している。
【００３９】
図３は、ヒンジ装置８０と蓋部材７０とが凹部５０から取り外された状態を拡大して示す斜視図であり、ヒンジ装置８０が蓋部材７０に固定されている状態を示している。なお、図３からは、後述される第１の係合部９１は、説明のため省略されている。
【００４０】
図３に示すように、ヒンジ装置８０は、開口５２の縁部５３に固定される凹部側ヒンジベース８１と、蓋部材７０に固定される蓋部材側ヒンジベース８２とを備えており、これらヒンジベース８１，８２がヒンジ軸８３によって互いに相対的にヒンジ軸８３回りに回動可能に連結されている。ヒンジ装置８０は、本発明で言うヒンジ装置の一例である。
【００４１】
蓋部材側ヒンジベース８２は、蓋部材７０の内面７１と略同じ大きさを有して内面７１に固定される本体８４と、ヒンジ軸８３を介して凹部側ヒンジベース８１に連結される基部８５とを有している。基部８５は、蓋部材７０側に向かって延びる形状であって本体８４に連結固定されている。
【００４２】
蓋部材７０は、当該蓋部材７０の開閉動作の際にドア１４と干渉（接触）することを抑制するために、その姿勢が決定されている。
【００４３】
具体的には、図２に示すように、ヒンジ軸８３は、開口５２の縁部５３において車体前後方向前部分に設けられている。また、ヒンジ軸８３は、電気自動車１０が水平な面（重力が作用する方向に垂直な面）に配置された際に当該水平方向Ｂ（重力が作用する方向と直交する方向）に対して直交しないとともに、蓋部材７０が斜め上方向に開く（開閉方向Ｃ）ように設けられている。すなわち、ヒンジ軸８３の軸心線８３ａと水平方向Ｂとのなす角度αは、９０度未満となる。なお、図２中、ヒンジ軸８３の軸心線８３ａを２点鎖線で示し、水平方向を符号Ｂで示し、蓋部材７０の開閉方向を符号Ｃで示す。
【００４４】
ヒンジ軸８３が上記のように設定されることによって、蓋部材７０の開閉方向Ｃは、水平方向Ｂに対して傾斜する。なお、本実施形態では、電気自動車１０が上記水平な面上に配置された際の車体上下方向Ｆが重力の作用する方向と同じである。このため、ヒンジ軸８３の軸心線８３ａは、車体上下方向Ｆと交差する。
【００４５】
ストッパ装置９０は、蓋部材７０に設けられる第１の係合部９１と、開口５２の縁部５３に設けられて第１の係合部９１と係合可能および当該係合を解除可能な第２の係合部９２と、解除レバー９３（図４に示す）と、解除レバー９３が操作されることによって第１，２の係合部９１，９２の係合を解除可能なロック解除装置９４を備えている。ストッパ装置９０は、本発明で言うストッパ装置の一例である。
【００４６】
第１の係合部９１は、具体的には、蓋部材７０の周縁部において車体前後方向の後側の部分に設けられている。第１の係合部９１は、蓋部材７０が全閉位置Ｐ１にある状態において凹部５０内に向かって突出する形状であって、収容溝９５（図６に示す）が形成されている。
【００４７】
第２の係合部９２は、開口５２の縁部５３のうち車体前後方向に後側の部位に設けられており、凹部５０内に位置している。第２の係合部９２は、蓋部材７０が全閉位置Ｐ１にある状態での第１の係合部９１と対向する位置に設けられとともに、凹部５０内に向かって突出している。なお、収容溝は、蓋部材７０が全閉位置Ｐ１にある状態において、第２の係合部９２と対向する位置に配置されており、かつ、第２の係合部９２の先端に向かって開口している。
【００４８】
第２の係合部９２の先端には、蓋部材７０が全閉位置Ｐ１にある状態での第１の係合部９１の収容溝内に挿入可能な突部９６設けられている。突部９６は、収容溝９５に収容された状態から収容溝９５から出る方向に移動可能である。また、突部９６は、収容溝９５内に収容されて収容溝９５と係合すべく、収容溝９５側に付勢されている。つまり、突部９６は、第２の係合部９２から突出する方向に付勢されるとともに第２の係合部９２内に押し込み可能なように弾性的に支持されている。このため、蓋部材７０が全閉位置Ｐ１にある状態では、付勢力によって突部９６が第１の係合部９１の収容溝に挿入される。
【００４９】
突部９６の外側の面９６ａは、傾斜している。このため、蓋部材７０を全閉位置Ｐ１まで閉めると、第１の係合部９１の先端が面９６ａに当接するとともに傾斜する面９６ａによって突部９６が第２の係合部９２内に押し込められる。このことによって第１の係合部９１の先端が突部９６を乗り越える。
【００５０】
ついで、蓋部材７０が全閉位置Ｐ１になると突部９６が収容溝９５と対向するようになり、それゆえ、突部９６は、付勢力によって第２の係合部９２から押し出されて第１の係合部９１の収容溝９５内に挿入される。突部９６が収容溝９５の縁に引っかかることによって第１の係合部９１と第２の係合部９２とが互いに係合されるので、蓋部材７０が全閉位置Ｐ１で保持される（本発明で言う、ロックされる状態）。
【００５１】
ロック解除装置９４は、第２の係合部９２に隣接して設けられており、突部９６に連結されている。ロック解除装置９４は、突部９６を第１の係合部９１に対して引っ込める機能を有している。突部９６が引っ込められることによって、突部９６が第１の係合部９１の収容溝９５から抜け出し、それゆえ、第１，２の係合部９１，９２の係合が解除される（蓋部材７０のロック状態が解除される）。
【００５２】
図４は、電気自動車１０の運転席１６の近傍を示す斜視図である。図４に示すように、解除レバー９３は、運転席１６の近傍に設けられている。解除レバー９３は、例えばケーブル９７（図中一部点線で示す）などの伝達機構を介してロック解除装置９４に接続されている。解除レバー９３が操作されると、当該操作がケーブル９７を介してロック解除装置９４に伝達され、ロック解除装置９４が動作される。
【００５３】
ロック解除装置９４が動作されると、突部９６が収容溝から抜け出るので、第１，２の係合部９１，９２の係合が解除される。
【００５４】
ストッパ装置９０は、本発明で言うストッパ装置の一例である。なお、上記されたストッパ装置９０の構造は、一例である。要するに、ストッパ装置は、蓋部材を全閉位置Ｐ１で保持（ロック）できるとともに、外部操作（本実施形態では解除レバーの操作）によって蓋部材７０の全閉位置Ｐ１での保持（ロック）を解除できる構造であればよい。なお、好ましくは、当該外部操作は、車室内から行われるとよい。本実施形態では、車室内（運転席）から行われる。
【００５５】
図３に示すように、全開固定スプリング１００は、凹部５０と蓋部材７０との間にまたがって設けられており、蓋部材７０を全閉位置Ｐ１に付勢する機能と、蓋部材７０を全開位置Ｐ２に保持する機能とを有している。全開固定スプリング１００は、後述されるポップアップスプリング１１０とは、別部材である。
【００５６】
全開固定スプリング１００について、具体的に説明する。図５は、全開固定スプリング１００を拡大して示す斜視図である。図５に示すように、全開固定スプリング１００は、一部に開口が形成される側面形状が略Ｃ字状である。図６は、蓋部材７０が全閉位置Ｐ１にある状態での普通充電用充電口４０を示す断面図である。図６では、普通充電用充電口４０は、全開固定スプリング１００を通るように断面されており、全開固定スプリング１００が、凹部５０と蓋部材７０とにまたがって設けられている状態を示している。
【００５７】
図５，６に示すように、全開固定スプリング１００は、蓋部材側ヒンジベース８２に連結される蓋部材側固定部１０２と、凹部側ヒンジベース８１に連結される凹部側固定部１０３とを有している。全開固定スプリング１００の一端部が蓋部材側固定部１０２となっている。全開固定スプリング１００の他端部が凹部側固定部１０３となっている。
【００５８】
なお、凹部側ヒンジベース８１は、凹部５０の側面に当接して固定される固定部８１ａと、凹部５０の内側に向かって折れ曲がるように突出する突出部８１ｂとを有する断面形状が略Ｃ字状である。固定部８１ａと突出部８１ｂとは一体である。
【００５９】
凹部側ヒンジベース８１には、凹部側固定部１０３が挿入される凹部側固定孔８６が形成されている。凹部側固定部１０３の端部には、断面略Ｌ字状に折り返されて形成される引っ掛かり部１０４が形成されている。凹部側固定部１０３が凹部側固定孔８６に挿入されると、引っ掛かり部１０４が凹部側固定孔８６の縁に引っかかる。このことによって、凹部側固定部１０３が凹部側固定孔８６から抜けなくなり（抜けにくくなり）それゆえ、凹部側ヒンジベース８１に連結される。
【００６０】
蓋部材側ヒンジベース８２には、蓋部材側固定部１０２が挿入される蓋部材側固定孔８７が形成されている。蓋部材側固定部１０２の端部には、折り曲げられて形成される引っ掛かり部１０５が形成されている。蓋部材側固定部１０２が蓋部材側固定孔８７に挿入されると、引っ掛かり部１０５が蓋部材側固定孔８７の縁に引っかかる。このことによって、蓋部材側固定部１０２が蓋部材側固定孔８７から抜けなくなり（抜けにくくなり）それゆえ、蓋部材側固定部１０２が蓋部材側ヒンジベース８２に連結される。
【００６１】
また、蓋部材側固定部１０２は、引っ掛かり部１０５を除いて略直線状に形成されており、この直線状の部分も蓋部材側固定孔８７に挿入可能になっている。全開固定スプリング１００の姿勢に応じて蓋部材側固定孔８７内での上記直線状部分の姿勢が変化する。さらに、全開固定スプリング１００において蓋部材側固定部１０２に隣接する部位は、断面略Ｕ字状に形成されて基部８５に向かって突出する当接部１０６となっており、当該当接部１０６が蓋部材側ヒンジベース８２に当接する。
【００６２】
図６に示すように、蓋部材側ヒンジベース８２の基部８５は、蓋部材７０が全閉位置Ｐ１にある状態において凹部５０内（底壁部５１）に向かって突出する形状である。全開固定スプリング１００は、蓋部材側ヒンジベース８２の上記のように突出する部分がスプリング１００の内側に入り込むように設けられている。また、全開固定スプリング１００は、凹部側ヒンジベース８１と蓋部材側ヒンジベース８２とに連結された状態において、内側に向かって縮まるように弾性力が作用するように、所定度開いた状態となっている。
【００６３】
このため、全開固定スプリング１００の弾性力は、蓋部材７０が全閉位置Ｐ１にある状態では、蓋部材７０を全閉位置Ｐ１に向かって付勢するように作用する。全開固定スプリング１００の弾性力は、蓋部材７０が所定位置Ｐ３まで開くまでは、蓋部材７０を全閉位置Ｐ１に向かって付勢するように作用する。
【００６４】
所定位置Ｐ３について説明する。図７は、普通充電用充電口４０および普通充電用充電口４０の近傍を図６と同じように断面するとともに、蓋部材７０が所定位置Ｐ３まで開いた状態を示している。図７に示すように、所定位置Ｐ３は、全開固定スプリング１００の凹部側固定部１０３と凹部側ヒンジベース８１との接触点Ｐ４とヒンジ軸８３の軸心線８３ａとを結ぶ線Ｌ１と、当接部１０６と蓋部材側ヒンジベース８２との接触点Ｐ５とが重なる位置である。
【００６５】
全開固定スプリング１００の内側に縮まろうとする弾性力は、蓋部材７０が所定位置Ｐ３を越えて開くと、蓋部材７０を全開位置Ｐ２に向かって開くように作用する（付勢する）。図８は、普通充電用充電口４０および普通充電用充電口４０の近傍を図６と同じように断面するとともに、蓋部材７０が全開位置Ｐ２まで開いた状態を示している。
【００６６】
全開固定スプリング１００による蓋部材７０の全開位置Ｐ２への保持力は、本実施形態のように蓋部材７０が斜め上方向に開く構造であっても全開位置Ｐ２にある蓋部材７０が重力によって閉まらないように保持できるだけの力を有する。
【００６７】
また、図６〜８に示すように、凹部側ヒンジベース８１には、第１の当接部３０１が設けられている。蓋部材側ヒンジベース８２の基部８５には、第２の当接部３０２が設けられている。
【００６８】
第１の当接部３０１は、凹部側ヒンジベース８１の突出部８１ｂのヒンジ軸８３を挟んで固定部８１ａと反対側の端部において後述されるポップアップスプリング１１０を避けた位置に設けられている。蓋部材側ヒンジベース８２の基部８５の端部が、第２の当接部３０２となっている。蓋部材７０が全開位置Ｐ２まで開くと、第２の当接部３０２は、第１の当接部３０１に当接する。このため、第１，２の当接部３０１，３０２が当接した際に、ポップアップスプリング１１０が第１の当接部３０１に干渉することはない。
【００６９】
このように、第２の当接部３０２がストッパとなり、それゆえ、蓋部材７０は、全開位置Ｐ２を越えて開かなくなる。言い換えると、第２の当接部３０２が第１の当接部３０１に当接するまで開いた位置が全開位置Ｐ２となる。
【００７０】
第１，２の当接部３０１，３０２は、蓋部材７０が全閉位置Ｐ１と全開位置Ｐ２との間で開閉動作を行う際に（全開位置Ｐ２以外の位置で）、互いに接触したり、または、他の部位（蓋部材７０や、凹部側ヒンジベース８１の他の部位や、蓋部材側ヒンジベース８２の他の部位）などに当接することに起因する蓋部材７０の開閉動作の支障が生じないように、考慮されている。全開位置Ｐ２は、充電する際のガン４１の挿入作業に対して蓋部材７０が邪魔とならない位置まで開くように考慮されて設定されている。
【００７１】
図３に示すように、ポップアップスプリング１１０は、蓋部材７０側に設けられており、蓋部材７０を跳ね上げる機能を有している。具体的には、ポップアップスプリング１１０は、ヒンジ装置８０の蓋部材側ヒンジベース８２に固定されており、かつ、全開固定スプリング１００に隣接した位置に配置されている。
【００７２】
図９は、ポップアップスプリング１１０を拡大して示す斜視図である。図９に示すように、ポップアップスプリング１１０の一端部は、蓋部材側ヒンジベース８２の基部８５に連結固定される固定部１１１が設けられている。図１０は、普通充電用充電口４０および普通充電用充電口４０の近傍を、ポップアップスプリング１１０を通るように断面して示す断面図である。図１０に示すように、蓋部材側ヒンジベース８２の基部８５には、固定部１１１が挿入されて係合される孔１１２が形成されている。
【００７３】
図１０は、蓋部材７０が全閉位置Ｐ１にある状態を示している。図１０に示すように、蓋部材７０が全閉位置Ｐ１にある状態にでは、ポップアップスプリング１１０の他端部は、跳ね上げ部１１３となっている。跳ね上げ部１１３は、ヒンジ装置８０の凹部側ヒンジベース８１に当接しかつたわむように設定される。跳ね上げ部１１３は、例えば、断面略Ｓ字状に形成されており、押圧されるとたわむようになっている。ストッパ装置９０によって蓋部材７０が全閉位置Ｐ１に固定されると、跳ね上げ部１１３が押圧された状態が維持される。
【００７４】
蓋部材７０が全閉位置Ｐ１にある状態で跳ね上げ部１１３に蓄えられる弾性力は、全開固定スプリング１００の弾性力よりも大きい。さらに、ストッパ装置９０によるロックが解除された状態において、跳ね上げ部１１３は、全開固定スプリング１００の蓋部材７０を全閉位置Ｐ１に向かわせる弾性力に対して蓋部材７０を、例えば若干開いた状態に保持できるような弾性を有するように設定されている。図１１は、図１０と同様の位置での断面図であるとともに、蓋部材７０が全開位置Ｐ２まで開いた状態を示している。図１１に示すように、蓋部材７０が全開位置Ｐ２にある状態では、ポップアップスプリング１１０の跳ね上げ部１１３は、凹部側ヒンジベース８１に当接していない。
【００７５】
本実施形態では、普通充電用充電口４０にストッパ装置９０が設けられているので、全閉位置Ｐ１にある蓋部材７０が車外からの操作によって不意に開くことが抑制される。また、全開固定スプリング１００を備えることによって、蓋部材７０が全開位置Ｐ２で保持されるので、蓋部材７０の開閉方向Ｃを任意に設定することができる。
【００７６】
このため、リッド装置２０を配置する際のリッド装置２０の姿勢（ヒンジ軸８３の軸心線８３ａの姿勢）の自由度を向上することができるので、リッド装置２０のレイアウトの自由度を向上することができる。
【００７７】
この結果、本実施形態のように、蓋部材７０の開閉動作（開閉方向Ｃ）を、水平方向Ｂではなく、水平方向Ｂに交差する斜め方向に設定することができる。つまり、電気自動車１０の車体のデザインの要求に合わせるとともに蓋部材７０とドア１４との干渉を避けることができる。
【００７８】
また、ポップアップスプリング１１０を備えることによって、ストッパ装置９０のロックが解除されると、蓋部材７０は、自然に、ある程度開くようになる。このように蓋部材がある程度開くことによって、作業者は、蓋部材７０を容易に全開位置Ｐ２まで開くことができる。
【００７９】
このように、本実施形態のリッド装置２０では、蓋部材７０が不意に開くことを抑制しつつ、充電口のレイアウトの自由度を向上することができる。
【００８０】
また、蓋部材７０が全開位置Ｐ２でその姿勢が保持されることによって、電気自動車１０の普通充電用充電口４０にリッド装置２０が設けられることが特に有効になる。この点について、具体的に説明する。普通充電用充電口４０を用いる充電は、比較的時間が長い。つまり、普通充電用充電ガン４１を普通充電用充電口４０に挿入した状態が長くなる。このため、蓋部材７０が全開位置Ｐ２でその姿勢が保持されることによって、普通充電用充電ガン４１を長時間普通充電用充電口４０に挿入しても、蓋部材７０が閉じて普通充電用充電ガン４１と接触するなどの不具合が生じることが抑制される。このため、電気自動車１０のように、蓋部材７０を長時間開く必要がある装置に対して、リッド装置２０は、特に有効である。
【００８１】
つぎに、本発明の第２の実施形態に係るリッド装置を、図１２〜１５を用いて説明する。なお、第１の実施形態と同様の機能を有する構成は、第１の実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。なお、ここで言う同様の機能を有する構成とは、同一である機能、略同一の機能を含む概念であり、形状が同一であることに限定されない。
【００８２】
本実施形態では、第１の実施形態で説明された全開固定スプリング１００とポップアップスプリング１１０とに代えて、全開固定スプリング１００の機能とポップアップスプリング１１０の機能とを有する多機能スプリング２００が用いられる点が、第１の実施形態と異なる。他の構造は、第１の実施形態と同様であってよい。上記異なる点について、具体的に説明する。
【００８３】
図１２は、本実施形態のリッド装置２０を示す斜視図である。なお、本実施形態のリッド装置２０は、第１の実施形態と同様に凹部５０に固定される。また、リッド装置２０の姿勢（ヒンジ軸８３の軸心線８３ａの姿勢など）も第１の実施形態と同様である。リッド装置２０は、上記したように、多機能スプリング２００を備えている。
【００８４】
図１３は、多機能スプリング２００を拡大して示す斜視図である。図１３に示すように、多機能スプリング２００は、全開固定スプリング部２０１と、ポップアップスプリング部２０２とを有している。全開固定スプリング部２０１は、本発明で言う全開固定スプリング部の一例である。ポップアップスプリング部２０２は、本発明で言うポップアップスプリング部の一例である。
【００８５】
全開固定スプリング部２０１は、略Ｃ字状の形状であって、第１の実施形態で説明された全開固定スプリング１００と同様の構造である。このため、全開固定スプリング部２０１において全開固定スプリング１００と同様の機能を有する部位には、全開固定スプリング１００と同一の符号を付して説明を省略する。
【００８６】
ポップアップスプリング部２０２は、側面形状が略Ｓ字状である。ポップアップスプリング部２０２において第１の実施形態で説明されたポップアップスプリング１１０と同様の機能を有する部位は、ポップアップスプリング１１０と同一の符号を付して説明を省略する。ポップアップスプリング１１０と異なる構造について具体的に説明する。
【００８７】
ポップアップスプリング部２０２は、固定部１１１に代えて、連結部２０３を有している。具体的には、跳ね上げ部１１３と反対側の端部が連結部２０３となっており、当該連結部２０３が全開固定スプリング部２０１に一体に連結固定されている。
【００８８】
なお、本実施形態では、全開固定スプリング部２０１とポップアップスプリング部２０２とは、例えば同一の板部材から形成されており、当該板部材に曲げ加工やプレス加工を施すことによって多機能スプリング２００は形成されている。このため、本実施形態では、連結部２０３は、溶接や他の接続手段によって全開固定スプリング部２０１に固定されているのではない。
【００８９】
本実施形態では、ヒンジ装置８０の蓋部材側ヒンジベース８２には、ポップアップスプリング１１０が挿入されて連結された孔１１２が形成されていない。
【００９０】
図１４は、蓋部材７０が全閉位置Ｐ１にある状態での、普通充電用充電口４０を示す断面図である。図１４に示すように、連結部２０３は、蓋部材７０が全閉位置Ｐ１にある状態において、ポップアップスプリング部２０２がヒンジ装置８０の凹部側ヒンジベース８１に対向しかつ凹部側ヒンジベース８１に当接できるように、全開固定スプリング部２０１に対する位置が設定されている。このため、図１３に示すように、連結部２０３は、全開固定スプリング部２０１の凹部側固定部１０３の近傍に連結されている。
【００９１】
また、連結部２０３は、全開固定スプリング部２０１の側縁部２０４（全開固定スプリング部２０１が略Ｃ字状に見える方向にみたときの当該略Ｃ字状の形状を規定する縁部）に連結されており、図１３に示すように全開固定スプリング部２０１の幅方向の範囲Ｄ内（図中矢印Ｄで示す範囲内）に略位置している。
【００９２】
言い換えると、ポップアップスプリング部２０２は、全開固定スプリング部２０１を形成する板部の面２０５と対向し、かつ、ポップアップスプリング部２０２の略全体が全開固定スプリング部２０１の幅方向にそう範囲Ｄ内に位置している。なお、厳密に全体が全開固定スプリング部２０１の幅方向の範囲Ｄ内に位置してもよい。
【００９３】
また、図１４に示すように、ポップアップスプリング部２０２は、全開固定スプリング部２０１と凹部側ヒンジベース８１との間に配置される。このため、第１の実施形態と比較して、ポップアップスプリング部２０２が配置されるスペースが小さくなるので、ポップアップスプリング部２０２を小さくすることができる。
【００９４】
ポップアップスプリング部２０２の弾性力と全開固定スプリング部２０１の弾性力との相対関係は、第１の実施形態でのポップアップスプリング１１０の弾性力と全開固定スプリング１００の弾性力との相対関係と同じである。
【００９５】
図１４に示すように、ポップアップスプリング部２０２（跳ね上げ部２０３）は、蓋部材７０が全閉位置Ｐ１にあるとともにストッパ装置９０によってロックされた状態では、全開固定スプリング部２０１と凹部側ヒンジベース８１との間で圧縮方向に撓む。このことによって、ポップアップスプリング部２０２は、弾性力が蓄えられ、それゆえ、蓋部材７０を開く方向に付勢する。
【００９６】
ついで、運転者が解除レバー９３を操作してストッパ装置９０のロックが解除されると、ポップアップスプリング部２０２の弾性力によって、蓋部材７０が全閉位置Ｐ１から跳ね上げられる。その後、蓋部材７０は、ポップアップスプリング部２０２によってある程度開いた状態が保たれる。作業者は、ある程度開いた蓋部材７０を全開位置Ｐ２まで開く。図１５は、蓋部材７０が全開位置Ｐ２まで開いた状態での断面図である。
【００９７】
本実施形態では、第１の実施形態と同じ効果に加えて、以下の効果を得ることができる。本実施形態では、多機能スプリング２００が用いられることによって、ヒンジ装置８０におけるスプリングが固定される部位の構造を簡素にすることができる。
【００９８】
この点について具体的に説明する。第１の実施形態のように、全開固定スプリング１００とポップアップスプリング１１０とが別々に設けられる構造であると、ヒンジ装置８０には、これら２つのスプリング１００，１１０が固定される構造が必要になる。具体的には、第１の実施形態で説明された固定孔８６，１１２などが必要になる。
【００９９】
しかしながら、多機能スプリング２００では、ヒンジ装置８０には、全開固定スプリング部２０１が固定される固定孔８６が形成されるだけでよい。このため、ヒンジ装置８０におけるスプリングが固定される部位の構造を簡素にすることができる。
【０１００】
また、多機能スプリング２００が、全開固定スプリング部２０１とポップアップスプリング部２０２とが一体となる構造を有することによって、ヒンジ装置８０におけるスプリングが占める範囲を小さくすることができる。このため、リッド装置２０自体を小型化することもでき、それゆえ、普通充電用充電口４０のレイアウトの自由度が向上する。
【０１０１】
また、蓋部材７０を全開位置Ｐ２で保持する機能と、蓋部材７０を全閉位置Ｐ１から跳ね上げる機能とを、１つの部品で行えるようになるので、部品数が削減される。さらにこのことによって多機能スプリング２００のレイアウトの自由度も向上し、それゆえ、普通充電用充電口４０のレイアウトの自由度も向上する。
【０１０２】
また、多機能スプリング２００自体においても、以下のような効果がある。この点について、具体的に説明する。
【０１０３】
従来、全開固定スプリング部２０１のように内側に引っ張るように作用する弾性力を有することができる部分と、ポップアップスプリング部２０２のように外側に跳ね上げる弾性力を有することができる部分とを有する機構としては、内側に引っ張るように作用する弾性力を有することができるスプリングと、外側に跳ね上げる弾性力を有することができるスプリングとを別々に備える必要があった。
【０１０４】
しかしながら、この構造では、２つのスプリングを必要とするので、部品点数が増加するとともに、コストが高くなる。また、２つのスプリングを必要とすることによって、スプリングが占める範囲が大きくなり、それゆえ、上記機能を有する機構が大きくなってしまう。
【０１０５】
このため、多機能スプリング２００のように、内側に引っ張る弾性力を有することができる部分と、外側に跳ね上げる弾性力を有することができる部分とを備えるとともに、各々が同時に上記弾性力を有することができるため、多機能スプリングとして互いに逆向きの弾性力を有することができるようになる。多機能スプリングは、これらの機能を１つのスプリングとして備えるので、部品点数の増加を抑えるとともにコストが高騰化することを抑え、上記機能を有する装置の占める大きさを小さくすることができる。
【０１０６】
本実施形態で言う全開固定スプリング部２０１は、上記内側に引っ張る弾性力を有することができる部分の一例である。本実施形態で言うポップアップスプリング部２０２は、上記外側に跳ね上げる弾性力を有することができる部分の一例である。
【０１０７】
さらに、本実施形態のように、内側に引っ張る弾性力を有することができる部分は、側面形状が一方に開口する形状（Ｃ字形状状）であり、外側に跳ね上げる弾性力を有することができる部分は、内側に引っ張る弾性力を有することができる部分の幅方向の範囲内（本実施形態で言う範囲Ｄ内）でわん曲することによって、多機能スプリングを小型化することができる。
【０１０８】
なお、第１，２の実施形態では、リッド装置２０は、一例として、普通充電用充電口４０に設けられている。しかしながら、リッド装置２０は、普通充電用充電口４０に用いられることに限定されない。リッド装置２０は、例えば、急速充電用充電口３０に用いられてもよい。また、リッド装置２０は、電気自動車１０に用いられることにも限定されない。例えば、ガソリンなどの外部より燃料を供給する際に用いられる給油口に、本発明のリッド装置が用いられてもよい。または、第１，２の実施形態で用いられた充電口や上記給油口以外の構造において車体側壁部に設けられて車外側に向かって開口する凹部を覆うために設けられてもよい。
【０１０９】
これらの場合であっても、本発明と同様の効果（一例として第１，２の実施形態と同様の効果）を得ることができる。
【０１１０】
なお、図６〜８，１０，１１，１４，１５では、蓋部材７０と蓋部材側ヒンジベース８２とが一部省略されて図示され、ソケット６０は省略されている。しかしながら、実際には、ソケット６０は、凹部５０内に設けられている。
【０１１１】
この発明は、上述した実施の形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上述した実施の形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明を形成できる。例えば、上述した実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除しても良い。更に、異なる実施の形態に亘る構成要素を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【０１１２】
２０…リッド装置、５０…凹部、７０…蓋部材、８０…ヒンジ装置、９０…ストッパ装置、１００…全開固定スプリング（全開固定スプリング部）、１１０…ポップアップスプリング（ポップアップスプリング部）、２０１…全開固定スプリング部、２０２…ポップアップスプリング部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば電気自動車の充電口を覆うリッド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気モータで駆動する電気自動車は、当該電気モータに電力を供給するバッテリ装置を備えている。このため、電気自動車の車体には、バッテリ装置に充電する際に用いられる充電ガンが挿入される充電口が形成されている。
【０００３】
充電口は、例えば、車体外側に向かって開口する凹部と、凹部を覆うリッド装置とを備えている。リッド装置は、当該凹部を覆う蓋部材などを備えている。凹部内には、充電ガンが電気的に接続される端子が設けられている。
【０００４】
蓋部材はヒンジによって凹部の開口縁に支持されており、凹部を開閉可能になっている。充電ガンと充電口の端子とが電気的に接続されることによってバッテリ装置に電力が供給され、それゆえ、バッテリ装置が充電される（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
また、蓋部材が全開位置まで開いた状態を保持する全開固定スプリングを用いる構造が提案されている。全開固定スプリングは、例えば略Ｃ字状のスプリングであって、蓋部材と凹部とにまたがって設けられている。全開固定スプリングは、蓋部材が閉じている状態（凹部を覆っている状態）では、蓋部材を閉じた状態に保持すべく蓋部材を付勢する。
【０００６】
全開固定スプリングの弾性力に抗って作業員が蓋部材を開くにしたがって、全開固定スプリングも開く。蓋部材は、ヒンジによって凹部に連結されており、それゆえ、蓋部材がある位置を越えて開くと、全開固定スプリングは、逆に縮まる方向に変位しはじめる。全開固定スプリングは内側に縮まるように付勢されているので、蓋部材は、全開固定スプリングの弾性力によって全開方向に付勢され、そして、全開位置で保持される。
【０００７】
一方、全開固定スプリングの弾性力によって蓋部材が閉じた状態を保持する構造であると、当該弾性力によって凹部を閉塞している状態の蓋部材が開きにくいことがある。さらに、凹部を閉塞している蓋部材は、全開固定スプリングの弾性力によってのみその姿勢が保持されているので、外部から不意に蓋部材を開くことが可能とある。
【０００８】
このため、不意に蓋部材が開くことを防ぐとともに比較的容易に蓋部材を開くことができるようにするために、全開固定スプリングを用いずに、蓋部材が凹部を閉塞した状態をロックするストッパを備えるとともに、ポップアップスプリングを備える構造が提案されている。
【０００９】
この構造では、凹部と蓋部材とに互いに係合および当該係合を解除可能な機構が設けられており、蓋部材が凹部を閉塞した状態で当該機構が互いに係合することによって、蓋部材が凹部を閉塞した状態がロック（保持）される。この係合状態（ロック状態）は、例えば、自動車の運転席近傍に設けられる解除レバーを操作することによって、解除される。
【００１０】
この種のストッパを備える場合では、ストッパによって蓋部材が閉じた状態をロックできるので、ストッパの係合が解除された際に蓋部材を所定の位置まではね上げるポップアップスプリングを設けることが可能である。
【００１１】
具体的には、ポップアップスプリングは、蓋部材が凹部を閉塞してロックされた状態では縮む方向に弾性変形して弾性力を蓄え、ストッパの係合が解除されると当該弾性力によって蓋部材をはねあげ、それゆえ、蓋部材を所定位置まで開く。作業者は、蓋部材が所定位置まではね上げられることによって、比較的容易に蓋部材を全開位置まで開くことができる。
【００１２】
このように、ストッパを備えることによってポップアップスプリングを備えることができるようになり、その結果、不意に蓋部材が開くことを抑制しつつ、比較的容易に蓋部材を全開位置まで開くことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２００９−２７８５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
一方、例えば電気自動車の小型化への要求、または、車体のデザインによる要求などによって、充電口の配置や姿勢の自由度が高いことが求められる。
【００１５】
しかしながら、蓋部材は、凹部（車体）にヒンジを介して連結され、車体外側に向かって開く。このため、充電口は、車体の乗員乗降用の開口を覆うドアと蓋部材との干渉を避ける位置に配置されることが必要になるなど、他の部品との干渉を避ける位置に配置されることが必要になる。
【００１６】
さらに、ストッパとポップアップスプリングを備える構造では、蓋部材は全開位置で保持されないので、全開位置まで開いた状態において蓋部材が重力によって閉じることがないように、蓋部材は上方向または斜め上方向に開くことがないように設定されている。この結果、充電口の姿勢およびレイアウトが制限されることになる。充電口の姿勢や配置が制限されることは、好ましくない。
【００１７】
本発明は、蓋部材が不意に開くことを抑制しつつ蓋部材の開動作を容易にできるようにするとともに、充電口の配置のレイアウトの自由度を向上することができるリッド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
請求項１に記載のリッド装置は、車外に向かって開口する凹部を開閉可能に閉塞する。前記リッド装置は、前記凹部を覆う大きさを有する蓋部材と、前記蓋部材を、前記凹部を開閉可能に支持するヒンジ装置と、前記蓋部材が前記凹部を閉塞する全閉位置にある状態をロック可能であるとともに、当該ロックを解除可能なストッパ装置と、前記蓋部材が全開位置にある状態を保持する全開固定スプリング部と、前記ストッパ装置のロックが解除された際に前記蓋部材を開方向に跳ね上げるポップアップスプリング部とを備える。
【００１９】
請求項２に記載のリッド装置では、請求項１に記載のリッド装置において、前記全開固定スプリング部と前記ポップアップスプリング部とは、別体である。
【００２０】
請求項３に記載のリッド装置では、請求項１に記載のリッド装置において、前記全開固定スプリング部と前記ポップアップスプリング部とは、一体である。
【発明の効果】
【００２１】
本願では、ストッパ装置が設けられているので、全閉位置にある蓋部材が不意に開くことが抑制される。また、全開固定スプリングを備えることによって、蓋部材は、全開位置で保持される。
【００２２】
このため、蓋部材の開閉動作を、水平方向ではなく、水平方向に交差する斜め方向に設定することができる。このため、リッド装置を配置する際のリッド装置の姿勢の自由度を向上することができる。この結果、リッド装置のレイアウトの自由度を向上することができる。
【００２３】
また、ポップアップスプリングを備えることによって、ストッパ装置のロックが解除されると、蓋部材は、自然に、ある程度開くようになる。このように蓋部材がある程度開くことによって、作業者は、蓋部材を容易に全開位置まで開くことができる。
【００２４】
このように、本発明は、蓋部材が不意に開くことを抑制しつつ蓋部材の開動作を容易にできるようにするとともに、充電口の配置のレイアウトの自由度を向上することができるリッド装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るリッド装置を備える電気自動車を示す斜視図。
【図２】図１に示される範囲Ｆ２を、車体外側からみた側面図。
【図３】図２に示されたヒンジ装置と蓋部材とが凹部から取り外された状態を拡大して示すとともに、ヒンジ装置が蓋部材に固定されている状態を示す斜視図。
【図４】図１に示された電気自動車の運転席の近傍を示す斜視図。
【図５】図３に示された全開固定スプリングを拡大して示す斜視図。
【図６】図１に示された蓋部材が全閉位置にある状態での普通充電用充電口の近傍を、全開固定スプリングを通るように示す断面図。
【図７】普通充電用充電口および普通充電用充電口の近傍を図６と同じように断面するとともに、蓋部材が所定位置まで開いた状態を示す断面図。
【図８】普通充電用充電口および普通充電用充電口の近傍を図６と同じように断面するとともに、蓋部材が全開位置まで開いた状態を示す断面図。
【図９】図３に示されたポップアップスプリングを拡大して示す斜視図。
【図１０】図１に示された普通充電用充電口および普通充電用充電口の近傍を、ポップアップスプリングを通るように断面して示す断面図。
【図１１】図１０と同様の位置での電気自動車の断面図であるとともに、蓋部材が全開位置まで開いた状態を示す断面図。
【図１２】本発明の第２の実施形態に係るリッド装置を示す斜視図。
【図１３】図１２に示された多機能スプリングを拡大して示す斜視図。
【図１４】図１２に示された蓋部材が全閉位置にある状態での、普通充電用充電口を断面して示す断面図。
【図１５】図１２に示された蓋部材が全開位置にある状態での、普通充電用充電口を断面して示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明の第１の実施形態に係るリッド装置を、図１〜１２を用いて説明する。図１は、本実施形態のリッド装置２０を備える電気自動車１０を示す斜視図である。
【００２７】
図１に示すように、電気自動車１０は、駆動用モータとバッテリ装置と（共に図示せず）を備えている。モータは、バッテリ装置より供給される電力によって回転駆動するとともに、例えば後輪１１を駆動する。この結果、電気自動車１０は走行可能となる。
【００２８】
電気自動車１０には、バッテリ装置を充電するために充電口が設けられている。充電口としては、バッテリ装置を短時間で充電する急速充電用充電口３０と、家庭に供給される電力を利用して充電する普通充電用充電口４０とが設けられている。
【００２９】
急速充電用充電口３０は、図中点線で示されている。急速充電用充電口３０を用いて充電する際には、急速充電用充電ガン３１を急速充電用充電口３０内に挿入し、当該急速充電用充電ガン３１の端子と、急速充電用充電口３０内に設けられる端子（図示せず）とを互いに電気的に接続する。このことによって、充電ガン３１より電力が供給され、それゆえ、バッテリ装置が充電される。
【００３０】
普通充電用充電口４０を用いて充電する際には、普通充電用充電ガン４１を用いる。普通充電用充電ガン４１は、各家庭に供給される電力を利用するので、家に設けられる電力供給用のコンセント４２に接続される。そして、普通充電用充電ガン４１は、普通充電用充電口４０内に挿入され、当該普通充電用充電ガン４１の端子と、普通充電用充電口４０内に設けられる端子（図２に示す）とが互いに電気的に接続される。このことによって、普通充電用充電ガン４１を通して各家庭に供給される電力がバッテリ装置に供給され、それゆえ、バッテリ装置が充電される。
【００３１】
本実施形態のリッド装置２０は、一例として、普通充電用充電口４０に用いられている。リッド装置２０は、本発明で言うリッド装置の一例である。
【００３２】
図１に示すように、普通充電用充電口４０は、具体的には、電気自動車１０の外観を規定する右側の外壁部１２において、車体の後部座席乗降用開口１３を覆うドア１４の後方に配置されている。後部座席乗降用開口１３は、主に後部座席（図示せず）に乗車する乗員の乗り降りの際に用いられる開口である。なお、左右（車幅方向Ｅ）は、車体前後方向Ａによって規定される。車体上下方向を矢印Ｆで示す。
【００３３】
図２は、図１に示される範囲Ｆ２を、車体外側からみた側面図である。図２は、普通充電用充電口４０と、外壁部１２において普通充電用充電口４０の近傍とを示している。図２に示すように、普通充電用充電口４０は、凹部５０と、ソケット６０と、リッド装置２０とを備えている。
【００３４】
凹部５０は、車体の右側の外壁部１２の後部に形成されている。右側の外壁部１２は、アウタパネル１５（図６に示す）と図示しないインナパネルとが車幅方向に組み合わされることによって形成されており、凹部５０は、アウタパネル１５より内側（車内側）に凹状に凹むことによって形成されている。凹部５０は、車体外側に向かって開口している。凹部５０は、本発明で言う凹部の一例である。
【００３５】
ソケット６０は、凹部５０内に収容されており、凹部５０の底壁５１に支持されている。ソケット６０は、普通充電用充電ガン４１の端子（図示せず）と電気的に接続される端子（図示せず）を備えている。普通充電用充電ガン４１が凹部５０に挿入されて、普通充電用充電ガン４１の端子とソケット６０の端子とが互いに電気的に接続されることによって、バッテリ装置が充電される。
【００３６】
リッド装置２０は、凹部５０の開口５２を覆う蓋部材７０と、蓋部材７０を凹部に５０に連結するヒンジ装置８０と、ストッパ装置９０と、全開固定スプリング１００と、ポップアップスプリング１１０とを備えている。全開固定スプリング１００は、本発明で言う全開固定スプリング部の一例である。ポップアップスプリング１１０は、本発明で言うポップアップスプリング部の一例である。
【００３７】
図１に示すように、蓋部材７０は、凹部５０の開口５２の全域を塞ぐ大きさを有している。蓋部材７０は、本発明で言う蓋部材の一例である。蓋部材７０は、凹部５０の開口５２を規定する縁部５３のうち車体前後方向前側の部分に、ヒンジ装置８０によって当該ヒンジ装置８０のヒンジ軸８３（図中点線で示す）回りに回動可能に支持されており、全閉位置Ｐ１と全開位置Ｐ２との間で回動可能である。
【００３８】
図１に示すように、全閉位置Ｐ１は、蓋部材７０が開口５２を塞ぐべく最後まで閉まった位置であり、それゆえ、開口５２の全域が塞がれる。全開位置Ｐ２は、開口５２を開放すべく最後まで開いた位置であり、それゆえ、開口５２の全域が開放される。図２は、蓋部材７０が全開位置Ｐ２まで開いた状態を示している。
【００３９】
図３は、ヒンジ装置８０と蓋部材７０とが凹部５０から取り外された状態を拡大して示す斜視図であり、ヒンジ装置８０が蓋部材７０に固定されている状態を示している。なお、図３からは、後述される第１の係合部９１は、説明のため省略されている。
【００４０】
図３に示すように、ヒンジ装置８０は、開口５２の縁部５３に固定される凹部側ヒンジベース８１と、蓋部材７０に固定される蓋部材側ヒンジベース８２とを備えており、これらヒンジベース８１，８２がヒンジ軸８３によって互いに相対的にヒンジ軸８３回りに回動可能に連結されている。ヒンジ装置８０は、本発明で言うヒンジ装置の一例である。
【００４１】
蓋部材側ヒンジベース８２は、蓋部材７０の内面７１と略同じ大きさを有して内面７１に固定される本体８４と、ヒンジ軸８３を介して凹部側ヒンジベース８１に連結される基部８５とを有している。基部８５は、蓋部材７０側に向かって延びる形状であって本体８４に連結固定されている。
【００４２】
蓋部材７０は、当該蓋部材７０の開閉動作の際にドア１４と干渉（接触）することを抑制するために、その姿勢が決定されている。
【００４３】
具体的には、図２に示すように、ヒンジ軸８３は、開口５２の縁部５３において車体前後方向前部分に設けられている。また、ヒンジ軸８３は、電気自動車１０が水平な面（重力が作用する方向に垂直な面）に配置された際に当該水平方向Ｂ（重力が作用する方向と直交する方向）に対して直交しないとともに、蓋部材７０が斜め上方向に開く（開閉方向Ｃ）ように設けられている。すなわち、ヒンジ軸８３の軸心線８３ａと水平方向Ｂとのなす角度αは、９０度未満となる。なお、図２中、ヒンジ軸８３の軸心線８３ａを２点鎖線で示し、水平方向を符号Ｂで示し、蓋部材７０の開閉方向を符号Ｃで示す。
【００４４】
ヒンジ軸８３が上記のように設定されることによって、蓋部材７０の開閉方向Ｃは、水平方向Ｂに対して傾斜する。なお、本実施形態では、電気自動車１０が上記水平な面上に配置された際の車体上下方向Ｆが重力の作用する方向と同じである。このため、ヒンジ軸８３の軸心線８３ａは、車体上下方向Ｆと交差する。
【００４５】
ストッパ装置９０は、蓋部材７０に設けられる第１の係合部９１と、開口５２の縁部５３に設けられて第１の係合部９１と係合可能および当該係合を解除可能な第２の係合部９２と、解除レバー９３（図４に示す）と、解除レバー９３が操作されることによって第１，２の係合部９１，９２の係合を解除可能なロック解除装置９４を備えている。ストッパ装置９０は、本発明で言うストッパ装置の一例である。
【００４６】
第１の係合部９１は、具体的には、蓋部材７０の周縁部において車体前後方向の後側の部分に設けられている。第１の係合部９１は、蓋部材７０が全閉位置Ｐ１にある状態において凹部５０内に向かって突出する形状であって、収容溝９５（図６に示す）が形成されている。
【００４７】
第２の係合部９２は、開口５２の縁部５３のうち車体前後方向に後側の部位に設けられており、凹部５０内に位置している。第２の係合部９２は、蓋部材７０が全閉位置Ｐ１にある状態での第１の係合部９１と対向する位置に設けられとともに、凹部５０内に向かって突出している。なお、収容溝は、蓋部材７０が全閉位置Ｐ１にある状態において、第２の係合部９２と対向する位置に配置されており、かつ、第２の係合部９２の先端に向かって開口している。
【００４８】
第２の係合部９２の先端には、蓋部材７０が全閉位置Ｐ１にある状態での第１の係合部９１の収容溝内に挿入可能な突部９６設けられている。突部９６は、収容溝９５に収容された状態から収容溝９５から出る方向に移動可能である。また、突部９６は、収容溝９５内に収容されて収容溝９５と係合すべく、収容溝９５側に付勢されている。つまり、突部９６は、第２の係合部９２から突出する方向に付勢されるとともに第２の係合部９２内に押し込み可能なように弾性的に支持されている。このため、蓋部材７０が全閉位置Ｐ１にある状態では、付勢力によって突部９６が第１の係合部９１の収容溝に挿入される。
【００４９】
突部９６の外側の面９６ａは、傾斜している。このため、蓋部材７０を全閉位置Ｐ１まで閉めると、第１の係合部９１の先端が面９６ａに当接するとともに傾斜する面９６ａによって突部９６が第２の係合部９２内に押し込められる。このことによって第１の係合部９１の先端が突部９６を乗り越える。
【００５０】
ついで、蓋部材７０が全閉位置Ｐ１になると突部９６が収容溝９５と対向するようになり、それゆえ、突部９６は、付勢力によって第２の係合部９２から押し出されて第１の係合部９１の収容溝９５内に挿入される。突部９６が収容溝９５の縁に引っかかることによって第１の係合部９１と第２の係合部９２とが互いに係合されるので、蓋部材７０が全閉位置Ｐ１で保持される（本発明で言う、ロックされる状態）。
【００５１】
ロック解除装置９４は、第２の係合部９２に隣接して設けられており、突部９６に連結されている。ロック解除装置９４は、突部９６を第１の係合部９１に対して引っ込める機能を有している。突部９６が引っ込められることによって、突部９６が第１の係合部９１の収容溝９５から抜け出し、それゆえ、第１，２の係合部９１，９２の係合が解除される（蓋部材７０のロック状態が解除される）。
【００５２】
図４は、電気自動車１０の運転席１６の近傍を示す斜視図である。図４に示すように、解除レバー９３は、運転席１６の近傍に設けられている。解除レバー９３は、例えばケーブル９７（図中一部点線で示す）などの伝達機構を介してロック解除装置９４に接続されている。解除レバー９３が操作されると、当該操作がケーブル９７を介してロック解除装置９４に伝達され、ロック解除装置９４が動作される。
【００５３】
ロック解除装置９４が動作されると、突部９６が収容溝から抜け出るので、第１，２の係合部９１，９２の係合が解除される。
【００５４】
ストッパ装置９０は、本発明で言うストッパ装置の一例である。なお、上記されたストッパ装置９０の構造は、一例である。要するに、ストッパ装置は、蓋部材を全閉位置Ｐ１で保持（ロック）できるとともに、外部操作（本実施形態では解除レバーの操作）によって蓋部材７０の全閉位置Ｐ１での保持（ロック）を解除できる構造であればよい。なお、好ましくは、当該外部操作は、車室内から行われるとよい。本実施形態では、車室内（運転席）から行われる。
【００５５】
図３に示すように、全開固定スプリング１００は、凹部５０と蓋部材７０との間にまたがって設けられており、蓋部材７０を全閉位置Ｐ１に付勢する機能と、蓋部材７０を全開位置Ｐ２に保持する機能とを有している。全開固定スプリング１００は、後述されるポップアップスプリング１１０とは、別部材である。
【００５６】
全開固定スプリング１００について、具体的に説明する。図５は、全開固定スプリング１００を拡大して示す斜視図である。図５に示すように、全開固定スプリング１００は、一部に開口が形成される側面形状が略Ｃ字状である。図６は、蓋部材７０が全閉位置Ｐ１にある状態での普通充電用充電口４０を示す断面図である。図６では、普通充電用充電口４０は、全開固定スプリング１００を通るように断面されており、全開固定スプリング１００が、凹部５０と蓋部材７０とにまたがって設けられている状態を示している。
【００５７】
図５，６に示すように、全開固定スプリング１００は、蓋部材側ヒンジベース８２に連結される蓋部材側固定部１０２と、凹部側ヒンジベース８１に連結される凹部側固定部１０３とを有している。全開固定スプリング１００の一端部が蓋部材側固定部１０２となっている。全開固定スプリング１００の他端部が凹部側固定部１０３となっている。
【００５８】
なお、凹部側ヒンジベース８１は、凹部５０の側面に当接して固定される固定部８１ａと、凹部５０の内側に向かって折れ曲がるように突出する突出部８１ｂとを有する断面形状が略Ｃ字状である。固定部８１ａと突出部８１ｂとは一体である。
【００５９】
凹部側ヒンジベース８１には、凹部側固定部１０３が挿入される凹部側固定孔８６が形成されている。凹部側固定部１０３の端部には、断面略Ｌ字状に折り返されて形成される引っ掛かり部１０４が形成されている。凹部側固定部１０３が凹部側固定孔８６に挿入されると、引っ掛かり部１０４が凹部側固定孔８６の縁に引っかかる。このことによって、凹部側固定部１０３が凹部側固定孔８６から抜けなくなり（抜けにくくなり）それゆえ、凹部側ヒンジベース８１に連結される。
【００６０】
蓋部材側ヒンジベース８２には、蓋部材側固定部１０２が挿入される蓋部材側固定孔８７が形成されている。蓋部材側固定部１０２の端部には、折り曲げられて形成される引っ掛かり部１０５が形成されている。蓋部材側固定部１０２が蓋部材側固定孔８７に挿入されると、引っ掛かり部１０５が蓋部材側固定孔８７の縁に引っかかる。このことによって、蓋部材側固定部１０２が蓋部材側固定孔８７から抜けなくなり（抜けにくくなり）それゆえ、蓋部材側固定部１０２が蓋部材側ヒンジベース８２に連結される。
【００６１】
また、蓋部材側固定部１０２は、引っ掛かり部１０５を除いて略直線状に形成されており、この直線状の部分も蓋部材側固定孔８７に挿入可能になっている。全開固定スプリング１００の姿勢に応じて蓋部材側固定孔８７内での上記直線状部分の姿勢が変化する。さらに、全開固定スプリング１００において蓋部材側固定部１０２に隣接する部位は、断面略Ｕ字状に形成されて基部８５に向かって突出する当接部１０６となっており、当該当接部１０６が蓋部材側ヒンジベース８２に当接する。
【００６２】
図６に示すように、蓋部材側ヒンジベース８２の基部８５は、蓋部材７０が全閉位置Ｐ１にある状態において凹部５０内（底壁部５１）に向かって突出する形状である。全開固定スプリング１００は、蓋部材側ヒンジベース８２の上記のように突出する部分がスプリング１００の内側に入り込むように設けられている。また、全開固定スプリング１００は、凹部側ヒンジベース８１と蓋部材側ヒンジベース８２とに連結された状態において、内側に向かって縮まるように弾性力が作用するように、所定度開いた状態となっている。
【００６３】
このため、全開固定スプリング１００の弾性力は、蓋部材７０が全閉位置Ｐ１にある状態では、蓋部材７０を全閉位置Ｐ１に向かって付勢するように作用する。全開固定スプリング１００の弾性力は、蓋部材７０が所定位置Ｐ３まで開くまでは、蓋部材７０を全閉位置Ｐ１に向かって付勢するように作用する。
【００６４】
所定位置Ｐ３について説明する。図７は、普通充電用充電口４０および普通充電用充電口４０の近傍を図６と同じように断面するとともに、蓋部材７０が所定位置Ｐ３まで開いた状態を示している。図７に示すように、所定位置Ｐ３は、全開固定スプリング１００の凹部側固定部１０３と凹部側ヒンジベース８１との接触点Ｐ４とヒンジ軸８３の軸心線８３ａとを結ぶ線Ｌ１と、当接部１０６と蓋部材側ヒンジベース８２との接触点Ｐ５とが重なる位置である。
【００６５】
全開固定スプリング１００の内側に縮まろうとする弾性力は、蓋部材７０が所定位置Ｐ３を越えて開くと、蓋部材７０を全開位置Ｐ２に向かって開くように作用する（付勢する）。図８は、普通充電用充電口４０および普通充電用充電口４０の近傍を図６と同じように断面するとともに、蓋部材７０が全開位置Ｐ２まで開いた状態を示している。
【００６６】
全開固定スプリング１００による蓋部材７０の全開位置Ｐ２への保持力は、本実施形態のように蓋部材７０が斜め上方向に開く構造であっても全開位置Ｐ２にある蓋部材７０が重力によって閉まらないように保持できるだけの力を有する。
【００６７】
また、図６〜８に示すように、凹部側ヒンジベース８１には、第１の当接部３０１が設けられている。蓋部材側ヒンジベース８２の基部８５には、第２の当接部３０２が設けられている。
【００６８】
第１の当接部３０１は、凹部側ヒンジベース８１の突出部８１ｂのヒンジ軸８３を挟んで固定部８１ａと反対側の端部において後述されるポップアップスプリング１１０を避けた位置に設けられている。蓋部材側ヒンジベース８２の基部８５の端部が、第２の当接部３０２となっている。蓋部材７０が全開位置Ｐ２まで開くと、第２の当接部３０２は、第１の当接部３０１に当接する。このため、第１，２の当接部３０１，３０２が当接した際に、ポップアップスプリング１１０が第１の当接部３０１に干渉することはない。
【００６９】
このように、第２の当接部３０２がストッパとなり、それゆえ、蓋部材７０は、全開位置Ｐ２を越えて開かなくなる。言い換えると、第２の当接部３０２が第１の当接部３０１に当接するまで開いた位置が全開位置Ｐ２となる。
【００７０】
第１，２の当接部３０１，３０２は、蓋部材７０が全閉位置Ｐ１と全開位置Ｐ２との間で開閉動作を行う際に（全開位置Ｐ２以外の位置で）、互いに接触したり、または、他の部位（蓋部材７０や、凹部側ヒンジベース８１の他の部位や、蓋部材側ヒンジベース８２の他の部位）などに当接することに起因する蓋部材７０の開閉動作の支障が生じないように、考慮されている。全開位置Ｐ２は、充電する際のガン４１の挿入作業に対して蓋部材７０が邪魔とならない位置まで開くように考慮されて設定されている。
【００７１】
図３に示すように、ポップアップスプリング１１０は、蓋部材７０側に設けられており、蓋部材７０を跳ね上げる機能を有している。具体的には、ポップアップスプリング１１０は、ヒンジ装置８０の蓋部材側ヒンジベース８２に固定されており、かつ、全開固定スプリング１００に隣接した位置に配置されている。
【００７２】
図９は、ポップアップスプリング１１０を拡大して示す斜視図である。図９に示すように、ポップアップスプリング１１０の一端部は、蓋部材側ヒンジベース８２の基部８５に連結固定される固定部１１１が設けられている。図１０は、普通充電用充電口４０および普通充電用充電口４０の近傍を、ポップアップスプリング１１０を通るように断面して示す断面図である。図１０に示すように、蓋部材側ヒンジベース８２の基部８５には、固定部１１１が挿入されて係合される孔１１２が形成されている。
【００７３】
図１０は、蓋部材７０が全閉位置Ｐ１にある状態を示している。図１０に示すように、蓋部材７０が全閉位置Ｐ１にある状態にでは、ポップアップスプリング１１０の他端部は、跳ね上げ部１１３となっている。跳ね上げ部１１３は、ヒンジ装置８０の凹部側ヒンジベース８１に当接しかつたわむように設定される。跳ね上げ部１１３は、例えば、断面略Ｓ字状に形成されており、押圧されるとたわむようになっている。ストッパ装置９０によって蓋部材７０が全閉位置Ｐ１に固定されると、跳ね上げ部１１３が押圧された状態が維持される。
【００７４】
蓋部材７０が全閉位置Ｐ１にある状態で跳ね上げ部１１３に蓄えられる弾性力は、全開固定スプリング１００の弾性力よりも大きい。さらに、ストッパ装置９０によるロックが解除された状態において、跳ね上げ部１１３は、全開固定スプリング１００の蓋部材７０を全閉位置Ｐ１に向かわせる弾性力に対して蓋部材７０を、例えば若干開いた状態に保持できるような弾性を有するように設定されている。図１１は、図１０と同様の位置での断面図であるとともに、蓋部材７０が全開位置Ｐ２まで開いた状態を示している。図１１に示すように、蓋部材７０が全開位置Ｐ２にある状態では、ポップアップスプリング１１０の跳ね上げ部１１３は、凹部側ヒンジベース８１に当接していない。
【００７５】
本実施形態では、普通充電用充電口４０にストッパ装置９０が設けられているので、全閉位置Ｐ１にある蓋部材７０が車外からの操作によって不意に開くことが抑制される。また、全開固定スプリング１００を備えることによって、蓋部材７０が全開位置Ｐ２で保持されるので、蓋部材７０の開閉方向Ｃを任意に設定することができる。
【００７６】
このため、リッド装置２０を配置する際のリッド装置２０の姿勢（ヒンジ軸８３の軸心線８３ａの姿勢）の自由度を向上することができるので、リッド装置２０のレイアウトの自由度を向上することができる。
【００７７】
この結果、本実施形態のように、蓋部材７０の開閉動作（開閉方向Ｃ）を、水平方向Ｂではなく、水平方向Ｂに交差する斜め方向に設定することができる。つまり、電気自動車１０の車体のデザインの要求に合わせるとともに蓋部材７０とドア１４との干渉を避けることができる。
【００７８】
また、ポップアップスプリング１１０を備えることによって、ストッパ装置９０のロックが解除されると、蓋部材７０は、自然に、ある程度開くようになる。このように蓋部材がある程度開くことによって、作業者は、蓋部材７０を容易に全開位置Ｐ２まで開くことができる。
【００７９】
このように、本実施形態のリッド装置２０では、蓋部材７０が不意に開くことを抑制しつつ、充電口のレイアウトの自由度を向上することができる。
【００８０】
また、蓋部材７０が全開位置Ｐ２でその姿勢が保持されることによって、電気自動車１０の普通充電用充電口４０にリッド装置２０が設けられることが特に有効になる。この点について、具体的に説明する。普通充電用充電口４０を用いる充電は、比較的時間が長い。つまり、普通充電用充電ガン４１を普通充電用充電口４０に挿入した状態が長くなる。このため、蓋部材７０が全開位置Ｐ２でその姿勢が保持されることによって、普通充電用充電ガン４１を長時間普通充電用充電口４０に挿入しても、蓋部材７０が閉じて普通充電用充電ガン４１と接触するなどの不具合が生じることが抑制される。このため、電気自動車１０のように、蓋部材７０を長時間開く必要がある装置に対して、リッド装置２０は、特に有効である。
【００８１】
つぎに、本発明の第２の実施形態に係るリッド装置を、図１２〜１５を用いて説明する。なお、第１の実施形態と同様の機能を有する構成は、第１の実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。なお、ここで言う同様の機能を有する構成とは、同一である機能、略同一の機能を含む概念であり、形状が同一であることに限定されない。
【００８２】
本実施形態では、第１の実施形態で説明された全開固定スプリング１００とポップアップスプリング１１０とに代えて、全開固定スプリング１００の機能とポップアップスプリング１１０の機能とを有する多機能スプリング２００が用いられる点が、第１の実施形態と異なる。他の構造は、第１の実施形態と同様であってよい。上記異なる点について、具体的に説明する。
【００８３】
図１２は、本実施形態のリッド装置２０を示す斜視図である。なお、本実施形態のリッド装置２０は、第１の実施形態と同様に凹部５０に固定される。また、リッド装置２０の姿勢（ヒンジ軸８３の軸心線８３ａの姿勢など）も第１の実施形態と同様である。リッド装置２０は、上記したように、多機能スプリング２００を備えている。
【００８４】
図１３は、多機能スプリング２００を拡大して示す斜視図である。図１３に示すように、多機能スプリング２００は、全開固定スプリング部２０１と、ポップアップスプリング部２０２とを有している。全開固定スプリング部２０１は、本発明で言う全開固定スプリング部の一例である。ポップアップスプリング部２０２は、本発明で言うポップアップスプリング部の一例である。
【００８５】
全開固定スプリング部２０１は、略Ｃ字状の形状であって、第１の実施形態で説明された全開固定スプリング１００と同様の構造である。このため、全開固定スプリング部２０１において全開固定スプリング１００と同様の機能を有する部位には、全開固定スプリング１００と同一の符号を付して説明を省略する。
【００８６】
ポップアップスプリング部２０２は、側面形状が略Ｓ字状である。ポップアップスプリング部２０２において第１の実施形態で説明されたポップアップスプリング１１０と同様の機能を有する部位は、ポップアップスプリング１１０と同一の符号を付して説明を省略する。ポップアップスプリング１１０と異なる構造について具体的に説明する。
【００８７】
ポップアップスプリング部２０２は、固定部１１１に代えて、連結部２０３を有している。具体的には、跳ね上げ部１１３と反対側の端部が連結部２０３となっており、当該連結部２０３が全開固定スプリング部２０１に一体に連結固定されている。
【００８８】
なお、本実施形態では、全開固定スプリング部２０１とポップアップスプリング部２０２とは、例えば同一の板部材から形成されており、当該板部材に曲げ加工やプレス加工を施すことによって多機能スプリング２００は形成されている。このため、本実施形態では、連結部２０３は、溶接や他の接続手段によって全開固定スプリング部２０１に固定されているのではない。
【００８９】
本実施形態では、ヒンジ装置８０の蓋部材側ヒンジベース８２には、ポップアップスプリング１１０が挿入されて連結された孔１１２が形成されていない。
【００９０】
図１４は、蓋部材７０が全閉位置Ｐ１にある状態での、普通充電用充電口４０を示す断面図である。図１４に示すように、連結部２０３は、蓋部材７０が全閉位置Ｐ１にある状態において、ポップアップスプリング部２０２がヒンジ装置８０の凹部側ヒンジベース８１に対向しかつ凹部側ヒンジベース８１に当接できるように、全開固定スプリング部２０１に対する位置が設定されている。このため、図１３に示すように、連結部２０３は、全開固定スプリング部２０１の凹部側固定部１０３の近傍に連結されている。
【００９１】
また、連結部２０３は、全開固定スプリング部２０１の側縁部２０４（全開固定スプリング部２０１が略Ｃ字状に見える方向にみたときの当該略Ｃ字状の形状を規定する縁部）に連結されており、図１３に示すように全開固定スプリング部２０１の幅方向の範囲Ｄ内（図中矢印Ｄで示す範囲内）に略位置している。
【００９２】
言い換えると、ポップアップスプリング部２０２は、全開固定スプリング部２０１を形成する板部の面２０５と対向し、かつ、ポップアップスプリング部２０２の略全体が全開固定スプリング部２０１の幅方向にそう範囲Ｄ内に位置している。なお、厳密に全体が全開固定スプリング部２０１の幅方向の範囲Ｄ内に位置してもよい。
【００９３】
また、図１４に示すように、ポップアップスプリング部２０２は、全開固定スプリング部２０１と凹部側ヒンジベース８１との間に配置される。このため、第１の実施形態と比較して、ポップアップスプリング部２０２が配置されるスペースが小さくなるので、ポップアップスプリング部２０２を小さくすることができる。
【００９４】
ポップアップスプリング部２０２の弾性力と全開固定スプリング部２０１の弾性力との相対関係は、第１の実施形態でのポップアップスプリング１１０の弾性力と全開固定スプリング１００の弾性力との相対関係と同じである。
【００９５】
図１４に示すように、ポップアップスプリング部２０２（跳ね上げ部２０３）は、蓋部材７０が全閉位置Ｐ１にあるとともにストッパ装置９０によってロックされた状態では、全開固定スプリング部２０１と凹部側ヒンジベース８１との間で圧縮方向に撓む。このことによって、ポップアップスプリング部２０２は、弾性力が蓄えられ、それゆえ、蓋部材７０を開く方向に付勢する。
【００９６】
ついで、運転者が解除レバー９３を操作してストッパ装置９０のロックが解除されると、ポップアップスプリング部２０２の弾性力によって、蓋部材７０が全閉位置Ｐ１から跳ね上げられる。その後、蓋部材７０は、ポップアップスプリング部２０２によってある程度開いた状態が保たれる。作業者は、ある程度開いた蓋部材７０を全開位置Ｐ２まで開く。図１５は、蓋部材７０が全開位置Ｐ２まで開いた状態での断面図である。
【００９７】
本実施形態では、第１の実施形態と同じ効果に加えて、以下の効果を得ることができる。本実施形態では、多機能スプリング２００が用いられることによって、ヒンジ装置８０におけるスプリングが固定される部位の構造を簡素にすることができる。
【００９８】
この点について具体的に説明する。第１の実施形態のように、全開固定スプリング１００とポップアップスプリング１１０とが別々に設けられる構造であると、ヒンジ装置８０には、これら２つのスプリング１００，１１０が固定される構造が必要になる。具体的には、第１の実施形態で説明された固定孔８６，１１２などが必要になる。
【００９９】
しかしながら、多機能スプリング２００では、ヒンジ装置８０には、全開固定スプリング部２０１が固定される固定孔８６が形成されるだけでよい。このため、ヒンジ装置８０におけるスプリングが固定される部位の構造を簡素にすることができる。
【０１００】
また、多機能スプリング２００が、全開固定スプリング部２０１とポップアップスプリング部２０２とが一体となる構造を有することによって、ヒンジ装置８０におけるスプリングが占める範囲を小さくすることができる。このため、リッド装置２０自体を小型化することもでき、それゆえ、普通充電用充電口４０のレイアウトの自由度が向上する。
【０１０１】
また、蓋部材７０を全開位置Ｐ２で保持する機能と、蓋部材７０を全閉位置Ｐ１から跳ね上げる機能とを、１つの部品で行えるようになるので、部品数が削減される。さらにこのことによって多機能スプリング２００のレイアウトの自由度も向上し、それゆえ、普通充電用充電口４０のレイアウトの自由度も向上する。
【０１０２】
また、多機能スプリング２００自体においても、以下のような効果がある。この点について、具体的に説明する。
【０１０３】
従来、全開固定スプリング部２０１のように内側に引っ張るように作用する弾性力を有することができる部分と、ポップアップスプリング部２０２のように外側に跳ね上げる弾性力を有することができる部分とを有する機構としては、内側に引っ張るように作用する弾性力を有することができるスプリングと、外側に跳ね上げる弾性力を有することができるスプリングとを別々に備える必要があった。
【０１０４】
しかしながら、この構造では、２つのスプリングを必要とするので、部品点数が増加するとともに、コストが高くなる。また、２つのスプリングを必要とすることによって、スプリングが占める範囲が大きくなり、それゆえ、上記機能を有する機構が大きくなってしまう。
【０１０５】
このため、多機能スプリング２００のように、内側に引っ張る弾性力を有することができる部分と、外側に跳ね上げる弾性力を有することができる部分とを備えるとともに、各々が同時に上記弾性力を有することができるため、多機能スプリングとして互いに逆向きの弾性力を有することができるようになる。多機能スプリングは、これらの機能を１つのスプリングとして備えるので、部品点数の増加を抑えるとともにコストが高騰化することを抑え、上記機能を有する装置の占める大きさを小さくすることができる。
【０１０６】
本実施形態で言う全開固定スプリング部２０１は、上記内側に引っ張る弾性力を有することができる部分の一例である。本実施形態で言うポップアップスプリング部２０２は、上記外側に跳ね上げる弾性力を有することができる部分の一例である。
【０１０７】
さらに、本実施形態のように、内側に引っ張る弾性力を有することができる部分は、側面形状が一方に開口する形状（Ｃ字形状状）であり、外側に跳ね上げる弾性力を有することができる部分は、内側に引っ張る弾性力を有することができる部分の幅方向の範囲内（本実施形態で言う範囲Ｄ内）でわん曲することによって、多機能スプリングを小型化することができる。
【０１０８】
なお、第１，２の実施形態では、リッド装置２０は、一例として、普通充電用充電口４０に設けられている。しかしながら、リッド装置２０は、普通充電用充電口４０に用いられることに限定されない。リッド装置２０は、例えば、急速充電用充電口３０に用いられてもよい。また、リッド装置２０は、電気自動車１０に用いられることにも限定されない。例えば、ガソリンなどの外部より燃料を供給する際に用いられる給油口に、本発明のリッド装置が用いられてもよい。または、第１，２の実施形態で用いられた充電口や上記給油口以外の構造において車体側壁部に設けられて車外側に向かって開口する凹部を覆うために設けられてもよい。
【０１０９】
これらの場合であっても、本発明と同様の効果（一例として第１，２の実施形態と同様の効果）を得ることができる。
【０１１０】
なお、図６〜８，１０，１１，１４，１５では、蓋部材７０と蓋部材側ヒンジベース８２とが一部省略されて図示され、ソケット６０は省略されている。しかしながら、実際には、ソケット６０は、凹部５０内に設けられている。
【０１１１】
この発明は、上述した実施の形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上述した実施の形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明を形成できる。例えば、上述した実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除しても良い。更に、異なる実施の形態に亘る構成要素を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【０１１２】
２０…リッド装置、５０…凹部、７０…蓋部材、８０…ヒンジ装置、９０…ストッパ装置、１００…全開固定スプリング（全開固定スプリング部）、１１０…ポップアップスプリング（ポップアップスプリング部）、２０１…全開固定スプリング部、２０２…ポップアップスプリング部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車外に向かって開口する凹部を開閉可能に閉塞するリッド装置であって、
前記凹部を覆う大きさを有する蓋部材と、
前記蓋部材を、前記凹部を開閉可能に支持するヒンジ装置と、
前記蓋部材が前記凹部を閉塞する全閉位置にある状態をロック可能であるとともに、当該ロックを解除可能なストッパ装置と、
前記蓋部材が全開位置にある状態を保持する全開固定スプリング部と、
前記ストッパ装置のロックが解除された際に前記蓋部材を開方向に跳ね上げるポップアップスプリング部と
を具備することを特徴とするリッド装置。
【請求項２】
前記全開固定スプリング部と前記ポップアップスプリング部とは、別体である
ことを特徴とする請求項１に記載のリッド装置。
【請求項３】
前記全開固定スプリング部と前記ポップアップスプリング部とは、一体である
ことを特徴とする請求項１に記載のリッド装置。
【請求項１】
車外に向かって開口する凹部を開閉可能に閉塞するリッド装置であって、
前記凹部を覆う大きさを有する蓋部材と、
前記蓋部材を、前記凹部を開閉可能に支持するヒンジ装置と、
前記蓋部材が前記凹部を閉塞する全閉位置にある状態をロック可能であるとともに、当該ロックを解除可能なストッパ装置と、
前記蓋部材が全開位置にある状態を保持する全開固定スプリング部と、
前記ストッパ装置のロックが解除された際に前記蓋部材を開方向に跳ね上げるポップアップスプリング部と
を具備することを特徴とするリッド装置。
【請求項２】
前記全開固定スプリング部と前記ポップアップスプリング部とは、別体である
ことを特徴とする請求項１に記載のリッド装置。
【請求項３】
前記全開固定スプリング部と前記ポップアップスプリング部とは、一体である
ことを特徴とする請求項１に記載のリッド装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１０−２８０２４３（Ｐ２０１０−２８０２４３Ａ）
【公開日】平成２２年１２月１６日（２０１０．１２．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１３３２４８（Ｐ２００９−１３３２４８）
【出願日】平成２１年６月２日（２００９．６．２）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１２月１６日（２０１０．１２．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年６月２日（２００９．６．２）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【Ｆターム（参考）】
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