【課題】移動体の傾斜にかかわらず所期の排水性を確保するとともに、燃料電池の運転終了後における燃料電池内の水の残留量を低減させる。
【解決手段】発電を行う発電部と、発電部に供給される発電用ガスや排出される排ガスを流動させる内部ガス流路と、を有する燃料電池１１を備え、内部ガス流路等に存在する水が重力により排出されるように構成された移動体１であって、燃料電池１１を移動体１に対して傾斜させる姿勢調整手段５６と、姿勢調整手段５６を制御する制御部５７と、移動体１の傾斜を検出する傾斜検出手段５８と、を備える。制御部５７は、燃料電池１１の所定の排水可能姿勢が設定されるように構成され、傾斜検出手段５８の検出結果に基づき、燃料電池１１を移動体１に対して傾斜させて前記排水可能姿勢を実現させるように姿勢調整手段５６を制御する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ作動流体路（液路）を含めたブレーキ機構をコンパクト化したホイール回転装置のブレーキ構造を提供する。
【解決手段】モータ１およびブレーキ機構３をホイールＷの内部に備えたホイール回転装置のブレーキ構造であって、モータ１は、モータハウジング１１と、ステータ１２と、ロータ１３と、を有し、ブレーキ機構３は、ホイールＷと一体に回転するディスクロータ３５と、ディスクロータ３５と接触することで制動力を発生するパッド３４，３５と、パッド３４，３５をディスクロータ３５に押し付ける押圧力を、ブレーキ液路３１ａを通って流体圧を伝達するブレーキ作動流体により発生するピストン３２と、ピストン３２を格納したキャリパ半体３１と、を有し、前記ブレーキ液路３１ａは、モータハウジング１１の外周壁１１３内に形成されるとともに、キャリパ半体３１に形成されたブレーキ液供給口３１ａと繋げた。 （もっと読む）

【課題】電源が高温のとき電気部品と共にこれらを冷却し、電源が低温のときに電気部品の発熱を利用し電源を暖機することである。
【解決手段】電源システム１０は、電源である高電圧バッテリパック３０と、電気部品であるＤＣ／ＤＣコンバータ３２とが配置され、暖冷気が流される流路部分と、制御部４０とに大別される。流路部分は、複数の流路１２，１４，１６，１８と、切換弁２０，２２と、ファン２４，２６とを含む。制御部４０は、切換弁とファンの作動を制御し、高電圧バッテリパック３０とＤＣ／ＤＣコンバータ３２との間の空気の流れ方を、並列冷却モードと循環暖機モードの間で選択または切換を行う。この他に、高電圧バッテリパック３０とＤＣ／ＤＣコンバータ３２とを同じ空気で直列的に冷却することもでき、あるいは冷却と暖機とを双方向ファンで切り換えることもできる。 （もっと読む）

予定される車両の停留所ごとに隣接して直接かつ自動的に実行することができる路床を介する接続によって，電気牽引による輸送車両のための前記停留所において実行される，急速充電式エネルギー給電システムであって，前記車両上に配置された少なくとも１つの充電サブシステムと，電気エネルギーを伝達するために前記充電サブシステムと協働する少なくとも１つの固定システムとを備える給電システムが開示される。
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本発明は、遊星歯車機構を有する自動車用の補助装置の駆動装置であって、遊星歯車機構（Ｐ）の太陽歯車（Ｓ）が、第１の電気機械（ＥＭ１）と出力交換係合状態にあり、遊星歯車キャリア（ＰＴ）が、内燃機関（ＶＭ）と出力交換係合状態にあり、第１のリングギア（Ｈ１）が、少なくとも１つの補助装置の（ＡＧ）と出力交換係合状態にある補助装置の駆動装置に関する。本発明は、それらの軸で遊星歯車キャリア（ＰＴ）内に取り付けられた２つの遊星歯車セット（ＰＲ１、ＰＲ２）と、第１のブレーキ（ＢＳ）によって静止して保つことができる第２のリングギア（Ｈ２）とを備え、第１の遊星歯車セット（ＰＲ１）が、第１のリングギア（Ｈ１）及び太陽歯車（Ｓ）と噛合し、第２の遊星歯車セット（ＰＲ２）が、第２のリングギア（Ｈ２）及び第１の遊星歯車セット（ＰＲ１）と噛合し、さらに、内燃機関（ＶＭ）を第１の電気機械（ＥＭ１）に結合させることができる第１のクラッチ（ＫＶＥ）と、遊星歯車キャリア（ＰＴ）が一回転方向にのみ回転することができるようにする第１のフリーホイール（ＦＶＧ）とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 バッテリーの電気量が減っても、バッテリーの数を増やすことなく、また、所定の施設に赴くことなく、バッテリーの保管や管理が容易で、充電に際しても長時間を要することのないバッテリーアシスト機器の提供。
【解決手段】 アシストモータ３００の駆動によってバッテリー２００の残量が、例えば、半分以下になった場合、バッテリーアシスト機器が停止している際に、停止中のバッテリー２００の残量を検知し、エンジン発電機１００を自動的に駆動させて発電を開始し、それによって発電した電気をバッテリー２００に充電させ、バッテリー２００の充電が完了し又は所定の充電量を満たした場合、エンジン発電機１００を自動的に停止させ発電を終了させる。 （もっと読む）

【課題】電池温度のばらつきが低減される電池パックを提供する。
【解決手段】電池パックは、組電池２０と、組電池２０と隣り合って設けられた周辺機器５０と、組電池２０に対向して配索された電熱線６１とを備える。組電池２０は、周辺機器５０に隣接する機器側縁部７１と、機器側縁部７１に対して周辺機器５０の反対側に位置し、組電池２０の外縁に配設される外縁部７２と、機器側縁部７１と外縁部７２との間に位置する中央部７３とを含む。電熱線６１は、機器側縁部７１に対向する位置で中央部７３に対向する位置よりも密に配索されている。電熱線６１は、外縁部７２に対向する位置で機器側縁部７１に対向する位置よりもさらに密に配索されている。 （もっと読む）

【課題】車両減速時における回転電機において、回生トルクにより発生した振動の伝達による騒音（回生音）を低減することを可能とする。
【解決手段】車両１では、駆動源としての回転電機ＭＧ２と、該回転電機ＭＧ２から出力した機械的動力を車輪４６に伝達する遊星歯車機構２０，減速装置４０及び差動装置４２を含む動力伝達装置と、を含む駆動ユニット１００が、マウント装置１１０によって車体に搭載されている。このマウント装置１１０は、ＨＶ−ＥＣＵ６０による制御によって、車両１の回生制動時に、回転電機ＭＧ２で発生する振動とは逆相の振動を発生するよう作動する。これにより、振動の伝達による騒音（回生音）を低減することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池を経由した空気をより有効利用する。
【解決手段】燃料電池二輪車は、水素ガス及び空気を反応源として所定の電力を生成する燃料電池１２と、燃料電池１２に水素供給路を介して水素ガスを供給する燃料ボンベと、外気からの空気を燃料電池１２に供給する過給器７０と、燃料電池１２から空気を外部へ排出する管路４２０と、燃料電池二輪車の駆動源であるインホイールモータと、インホイールモータを駆動させるモータドライバ１３４と、を備え、空気系統システム４００において、管路の経路及びその出口は、モータドライバ１３４に指向して配置され、ヒートシンク１３５に燃料電池１２を経由した排出空気を当てることで、モータドライバ１３４が冷却される。 （もっと読む）

【課題】 充電器を簡単に取り付け可能にすると共に、車体フレームの構成を簡単にして各種部品の取り付け及びメンテナンスの作業性を向上させる。
【解決手段】 チャージャステイＣＨＳは、チャージャ取付部材４２、バッテリ押さえ部材４３及びフレーム取付部材４４から一体に構成され、チャージャ４１は、チャージャ取付部材４２の上面４２ａに固定される。フレーム取付部材４４の後部の係合用凹部４４ｃをチャージャ取付用パイプ３２に係合させた状態で、フレーム取付部材４４の前部の締結用穴４４ｄを介して、ボルト４５を締結することで、チャージャ４１がチャージャステイＣＨＳを介して車体フレーム１０に対して固定状態となる。 （もっと読む）

【課題】 搭載性に優れた電源装置の車両搭載構造を提供する。
【解決手段】 電池パック２０の車両搭載構造は、車両に搭載される組電池と、組電池に電気的に接続され、組電池を利用するための補機と、組電池を収容する電池ケース２１と、補機を収容する補機ケース３１とを備える。電池ケース２１および補機ケース３１は、鉛直方向に投影された補機ケース３１の部分３１ｓが、電池ケース２１に重なるように配置されている。 （もっと読む）

【課題】 ＡＴＣ信号２０に影響を及ぼす高周波ノイズの発生源を、接地線６０へと拡大し、接地線６０の接地処理を工夫することにより、接地回路を流れる高調波電流による高周波ノイズの対策を行う。
【解決手段】 接地線６０を接地する接地ブラシが収納されている端子台１１０を、車軸７２の両側、或いは中央等に配置することにより、ＡＴＣ受電器３１、３２に対する、高周波ノイズの影響を打ち消す。 （もっと読む）

【課題】 ジャンクションボックスの内部を露出状態にする前に、高電圧の供給の遮断がなされるようにした電気車の電力供給装置の提供。
【解決手段】 内部の少なくとも一部を露出させるケースを備えるジャンクションボックスを具備し、このジャンクションボックスの内部にて電源供給側と電源被供給側の間で該電源被供給側への電源供給の遮断を行う個所に、ジャンクションボックスに対して固定された第１のコネクタとこの第１のコネクタに嵌合される第２のコネクタを介してヒューズを配設させ、第１のコネクタに対する第２のコネクタの離脱によって前記遮断を達成させるように構成され、前記ケースはその一部に貫通孔が設けられ、かつ、前記第２のコネクタは前記ケースの貫通孔を通して第１のコネクタに嵌合されている。 （もっと読む）

【課題】 単位セルへの面圧を均一に保ちつつ小型化を図ることができる燃料電池及び燃料電池を搭載した自動二輪車を提供する。
【解決手段】 燃料電池５１において、ターミナルプレート本体８２ａは、単位セル８１に面する面以外の部位がモールド部８２ｂにて囲まれると共に、電力端子９８は、ターミナルプレート本体８２ａにおける単位セル８１及びエンドプレート８３に面する面以外の部位からモールド部８２ｂを通過して外部に突出する。 （もっと読む）

【課題】 燃料電池へ空気を供給する圧縮機から吐出される圧縮空気の温度を、専用の冷却システムを用いずに低減させることのできる燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】 燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応によって発電する燃料電池１１と、この燃料電池１１へ圧縮した空気を酸化剤ガスとして供給する圧縮機１と、該圧縮機１と燃料電池１１間の圧縮空気回路上に設置される圧縮空気回路部品である消音器３と、燃料電池１１など冷却を必要とする部品を冷却する流体と外気との間で熱交換を行うラジエータ８とを備えた燃料電池自動車において、圧縮機１と消音器３の少なくとも一つの部品を、車両前方から見て前記ラジエータ８と対向する位置に配置した。 （もっと読む）

【課題】超電導モータの冷却構造を簡素化すると共にトルクの改善を図る。
【解決手段】ロータ１８に界磁用の超電導コイル２４を設けていると共に、超電導コイル２４の中空部に磁性体２３ａ（突出部）を配置し、超電導コイル２４と磁性体２３ａの両方を真空断熱容器１９で包囲し、真空断熱容器１９内に冷媒を収容して超電導コイル２４および磁性体２３ａを冷却する構成としている。
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【課題】特別に断熱材を設置する領域を確保せず、また、特別に断熱材の固定点を設けることなく、車両床下に最適な形状で断熱材を設置できるようにする。
【解決手段】車両のフロアパネル１１の下側に燃料電池システム１を配置し、フロアパネルと燃料電池システムとの間に、燃料電池システム１を断熱保護するための断熱材１００を配置した燃料電池システムの車載構造であって、断熱材１００をウレタン、ゴム、発泡スチロールなどの軟質材料で構成し、フロアパネル１１と燃料電池システム１とで挟持した。また、断熱材１００に、換気孔としての連通孔を形成し、この連津孔を通して燃料電池システム１を包囲する閉空間内を換気する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車やハイブリッドカーにおいて、走行可能状態となった旨を運転者に直感的に認識させる。
【解決手段】車両始動装置では、電気自動車たる車両１１が走行可能状態となったとき、座席シート２６に内蔵された振動体５を振動させる。これにより、車両１１が走行可能状態になった旨が、運転者９に報知される。したがって、電気自動車である車両１１においても、走行可能状態となった旨を運転者に体感的、直感的に認識させることができる。 （もっと読む）

【課題】 エンジンからの動力とモータからの動力とを用いて走行可能なハイブリッド車において、車両の空力性能の向上を図る。
【解決手段】 ヒータへの暖房要求がなされたときにエンジンが暖房要求を満たす状態でないとき（ステップＳ１１０，Ｓ１２０）やエンジンの暖機が完了していないとき（ステップＳ１３０）、モータからの動力のみにより走行しているときにエンジン冷却水温Ｔｗｅがエンジンが高温に至る温度の閾値Ｔｈ３より低く且つモータ冷却水温Ｔｗｍがモータ用冷却水でモータと共に冷却するインバータが高温に至る温度の閾値Ｔｈ４より低いとき（ステップＳ１４０，Ｓ１５０）には、エンジン冷却系のラジエータへの走行風の導入を調整するフィンを閉じるフィン閉制御を実行する（ステップＳ１８０）。こうすれば、車両への走行風の導入を遮断するから、車両の空力性能の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 燃料電池自動車特有の問題である、冷媒へ放熱する抜熱量の低減と騒音低減を両立することのできる燃料電池自動車用の熱交換器を提供することを目的とする。
【解決手段】 燃料電池スタックに供給する空気の温度を適切な温度に調整する燃料電池自動車用の熱交換器８であって、空気が当たる部位と空気の当たらない部位の厚みに変化を持たせ、該空気が当たる部位の肉厚を、該空気の当たらない部位の肉厚よりも薄くしたことを特徴とする。例えば、吸気側マニホールド部１４及び排気側マニホールド部１６の車両前方部位Ｆの肉厚を、車両後方部位Ｅの肉厚よりも薄くする。 （もっと読む）