【課題】電動自動車の進行方向にいる歩行者に警報音を確実に伝播させて気付かせ、歩行者の安全性を高める。
【解決手段】電気自動車またはハイブリッド自動車からなる電動自動車に搭載される警報音発生装置であって、車両速度検出用のセンサと、該センサから測定値を受信する電子制御ユニットと、該電子制御ユニットから振動発生信号を受信する振動発生源を備え、前記振動発生源は前記車体に取り付けられる電気接続箱のケースに付設し、または車体外面に配置される金属板部材あるいは樹脂部材の取付材に付設し、走行時に前記電子制御ユニットが前記センサから受信する車速が警報音発生速度であると、該電子制御ユニットから前記振動発生源に振動発生信号を送信し、該振動発生源の振動子の振動で前記車体または前記金属板部材あるいは樹脂部材を振動させて警報音を発生させる構成としている。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成でありながら、給電側電磁コイルと受電側電磁コイルとを、迅速かつ良好に位置合わせしつつ所定間隔で接離可能に対面保持させることができる非接触給電装置のコイル位置決め保持装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、地上側に配設される給電側電磁コイル（７）から、車両側に配設される受電側電磁コイル（２）へ非接触で電力を供給して車載のバッテリを充電するための非接触給電装置のコイル位置決め保持装置であって、給電側電磁コイル（７）或いは受電側電磁コイル（２）の少なくとも一方に略一体的に取り付けられる電磁石（４、６）と、当該電磁石（４、６）に対応して他方に取り付けられる磁性体（３、５）と、を介して発生される電磁吸着力の作用によって、給電側電磁コイル（７）と受電側電磁コイル（２）とを、所定の位置決め位置へ案内すると共に所定間隔で対面保持させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両用制動発生システムに係り、電動モータ及び電動ブレーキへの電力供給を簡素な構成で実現させつつ、車両に要求される制動トルクを確実に発生させることにある。
【解決手段】車体バネ下に配置され、電力供給により車輪を駆動する駆動トルクを発生すると共に、車輪の回転により回生電力を発生する電動モータと、車体バネ下に配置され、電力供給により車輪を制動する制動トルクを発生する電動ブレーキと、車体バネ上に配置されるバッテリと電動モータとの間で授受される電力が流通する第１電力線と、電動モータから電動ブレーキへ供給される電力が流通する第２電力線と、車両の制動が要求される場合、要求制動トルクを、電動モータの回生に伴う回生制動トルクと、該電動モータの発生する回生電力の全部又は一部の第２電力線を介した供給により電動ブレーキの発生する電気制動トルクと、で発生させる制動トルク制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】簡単かつ安価な構成でありながら、地上側に配設される給電側電磁コイルと、車両側に搭載される受電側電磁コイルと、を、迅速かつ良好に所定間隔で対面保持させることができる車両の非接触給電装置及び方法を提供する。
【解決手段】給電側電磁コイル７から、受電側電磁コイル２へ非接触で電力を供給して車載のバッテリを充電する車両の非接触給電装置及び方法であって、受電側電磁コイル２を車両に対して自動的に昇降可能に支持する受電側電磁コイル昇降装置が備えられると共に、受電側電磁コイル２から下方に突出する凸状部が設けられ、受電側電磁コイル昇降装置により受電側電磁コイル２を降下させると共に、車両の車高調整装置を介して車高を低下させ、凸状部を路面に当接させて、受電側電磁コイル２と、給電側電磁コイル７と、の間隙を所定にセットする。 （もっと読む）

【課題】給電装置から移動体に無線で電力を供給する際の、電力のロスを低減することができる、移動体の構造の提供を目的の一とする。また、四方に放射される電波の強度を低く抑えることができる、移動体の構造の提供を目的の一とする。
【解決手段】給電装置から発信される電波を、複数のアンテナを有する移動体において受信する。上記複数のアンテナの少なくとも一つは、移動体の、他のアンテナとは離れて設置されている。そして、給電装置から発信される電波は、上記複数のアンテナの全てを用いて受信され、電気エネルギーに変換される。もしくは、給電装置から発信される電波は、上記複数のアンテナのうち、選択されたいずれか１つまたは複数のアンテナを用いて受信され、電気エネルギーに変換される。 （もっと読む）

【課題】自動車の進行方向にいる歩行者に警報音を確実に伝播させて気付かせ、歩行者の安全性を高める電動自動車の警報音発生装置を提供する。
【解決手段】電気自動車またはハイブリッド自動車からなる電動自動車１に搭載される警報音発生装置であって、車両速度検出用のセンサと、該センサから検出信号を受信する電子制御ユニットと、該電子制御ユニットから駆動信号を受信すると共に自動車の前後左右に分散設置された複数のスピーカー１０Ａ、１０Ｃを備え、前記各スピーカー１０Ａ，１０Ｃは車両の車体外面に搭載されている既存の既車載品あるいは車体外面の近接位置に搭載されている既車載品に付設した車載品一体型とし、該既車載品の車体への取り付けで前記スピーカー１０Ａ，１０Ｃが車体に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、電源装置を車両後部に配設した際に、該車室後部の見栄えを確保しつつ、荷室の使い勝手を確保することができる車両の電源装置配設構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室２の後部の底面を形成するフロアパン７と、該フロアパン７の後部から車室２内に突出する左右一対のリアホイールハウス１６と、フロアパン７の上方に配設され、電力の蓄電が可能なキャパシタ３０とを備えた構造であって、キャパシタ３０は、リアホイールハウス１６の上方に配設されると共に、該リアホイールハウス１６の車幅方向内側面（ハウスインナ下部２６ａ）より車幅方向外側に位置するように配設されている。 （もっと読む）

【課題】車両の駐車位置の位置ずれを小さく抑えることができる車両の駐車支援装置およびそれを備える車両を提供する。
【解決手段】車両の駐車支援装置は、カメラ１２０と、カメラ１２０から得られる画像で車外の送電ユニット２２０の位置を認識して送電ユニット２２０に向けて車両１００を誘導するための第１の車両誘導部と、送電ユニット２２０から非接触状態で電力の受電を行なう受電ユニット１１０と、受電ユニット１１０の受電した電力に基づいて車両１００を誘導するための第２の車両誘導部とを備える。制御部は、第１の車両誘導部が画像では送電ユニット２２０の位置を検出できなくなってから車両駆動部に所定距離を超えて車両を移動させても受電ユニット１１０が送電ユニット２２０から受電する電力が第１の条件を満たさない場合には、車両１００の移動を停止させるための処理を行なう。 （もっと読む）

【課題】この発明は、空調ユニット及び電源装置を車両後部に配設した際に、車室後部前側の空間を確保しつつ、該車室後部の見栄えを確保することができる車両の電源装置配設構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室２の後部の底面を形成するフロアパン７の後部から車室２内に突出する左右一対のリアホイールハウス１６と、フロアパン７の上方に配設され、電力の蓄電が可能なキャパシタ３０とを備えた構造であって、リアホイールハウス１６の後方には、車室２内を空調する後席空調ユニット２１が配設されると共に、該後席空調ユニット２１と側面視でオーバーラップする位置にキャパシタ３０が配設され、後席空調ユニット２１とキャパシタ３０とは、リアホイールハウス１６の車幅方向内側面（ハウスインナ下部２６ａ）より車幅方向外側に位置するように配設されている。 （もっと読む）

【課題】ＡＣリレーの後段に電力線通信部を備えた構成であっても、ＡＣリレーのＯＮ／ＯＦＦに関わらず、車両と外部ネットワークとの通信を実現する充電制御装置及び車両充電システムを提供することである。
【解決手段】ＡＣリレー２２に並列に信号のみを透過する信号帯域フィルタ部２１を設ける。これにより、車両１０が充電を行っておらずＡＣリレー２２がＯＦＦであっても、信号帯域フィルタ部２１を介して車両１０と外部ネットワーク４０との通信を実現する。 （もっと読む）

【課題】 車体側に設けた外部電源接続部に対し複数の外部電源を選択的に接続することができ、誤った電源の接続を防止できるようにする。
【解決手段】 第１，第２の外部電源２８，２９からの電力で車載バッテリ１８に対する充電制御を行うチョッパ装置１９、コントローラ２２等を備えている。電源選択装置２４は、車体の外部からアクセス可能な位置に互いに隣接して設けられ外部電源２８，２９がそれぞれ個別に接続される外部電源接続部２５Ａ，２５Ｂと、外部電源接続部２５Ａ，２５Ｂの間に回動可能に設けられた回動カバー２７とにより構成する。外部電源接続部２５Ａ，２５Ｂのうちいずれか一方の外部電源接続部を選択するときには、回動カバー２７が他方の外部電源接続部を覆う位置まで回動されて誤った電源の接続を防ぐ。 （もっと読む）

【課題】外部充電が可能な車両において、外部電源から供給される電力の蓄電装置への供給と遮断とを切替えるための充電リレーの異常を検出する。
【解決手段】車両は、外部充電が可能であり、蓄電装置１１１と、車両１００の駆動力を発生させるためのＰＣＵ１２０と、蓄電装置１１１から駆動装置１２０への電力の供給と遮断とを切替えるためのシステムメインリレーＳＭＲと、充電装置２００と、充電装置２００から蓄電装置１１１への電力の供給と遮断とを切替える充電リレーＣＨＲと、ＨＶ−ＥＣＵ３００とを備える。ＨＶ−ＥＣＵ３００は、充電装置２００によって蓄電装置１１１の充電を行なう場合に、充電装置２００を起動する前に、充電リレーＣＨＲの接点が閉じられた状態に固着しているか否かの診断を行なう。 （もっと読む）

【課題】駐車中の車両への充電を行うための作業時にコンセントの位置をある程度の高さとでき、且つ、装置自体の高さを極力抑えることができる車両用の充電設備を提供する。
【解決手段】駐車装置における車両を駐車させるスペースの脇に、上部が開放された箱型の筐体１０１を配置する。箱型の筐体１０１の上部は、蓋部材１０２により閉鎖可能であり、蓋部材１０２の内側には、コンセント１０４が配されている。蓋部材１０２を開けると、コンセント１０４が現れ、コンセント１０４を利用して電気自動車のバッテリーへの充電が行われる。この際、コンセント１０４の高さを高くできるので、接続ケーブルのコンセント１０４への接続作業が容易となる。また、蓋部材１０２を倒すことで、全体の高さを低くできる。 （もっと読む）

【課題】充電ケーブルを用いて外部電源から充電が可能な車両において、バッテリの消費電力を抑制しつつ、充電時の作業性に優れた車両を提供する。
【解決手段】充電ケーブル４００を介して伝達される外部電源５００からの電力を用いて車載の蓄電装置１１０の充電が可能な車両であって、充電コネクタ４１０を接続するためのインレット２１０と、インレット２１０付近に設けられた照明装置２３０とを備える。インレット２１０は、充電コネクタ４１０が接続される嵌合部７３の周囲に設けられ照明装置２３０からの光を蓄えるとともに、蓄えた光を発光する発光部５９とを含む。そして、照明装置２３０は、車両１００が運転されているときに点灯する。 （もっと読む）

【課題】水を霧化させる機能を保持したまま騒音を低減させることができる燃料電池システムを提供する。
【解決手段】排出管４６にはベンチュリ部５２が設けられるとともに、ベンチュリ部５２内には、タンク５０に貯留された水をベンチュリ部５２に導入するための導入用ノズル５０ｂが突出されている。また、排出管４６のベンチュリ部５２よりも下流側には、霧化された霧化水の一部が水滴となって貯留される膨張室３６が設けられている。さらに、膨張室３６には、貯留された水をベンチュリ部５２に戻すための戻し配管５５が設けられるとともに、膨張室３６の出口５６ｅには、膨張室３６内に突出するようにカラー６１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】受電コイルへの磁束の鎖交量が多くなる電気自動車を提供する。
【解決手段】車両の水平方向Ｘと軸が直交するようにアキシャルギャップモータ３０を配置し、受電コイル４０を、アキシャルギャップモータ３０を構成するステータ２１３の前記車両の底部側に一体的に設けるようにしたので、アキシャルギャップモータ３０と、蓄電装置１２の受電コイル４０との前記車両内への最適配置が可能となる。換言すれば、受電コイル４０が、アキシャルギャップモータ３０のステータ２１３のコアを受電コイル４０のコア（鉄心）として兼用することができる構成となるので、受電コイル４０をより多くの磁束を通過させることができる。 （もっと読む）

【課題】西暦2012年には、走行音の静かな電気自動車やハイブリッド自動車に擬似走行音（接近音）を発生させる装置の搭載が義務付けされようとしており、それに対応する自動車用自動警音器を得る。
【解決手段】バッテリーを動力源とするそれらの自動車には、消費電力を限りなく減らすことが求められている。電力を使用しない方法で、警告音を発生させるものとして、走行に伴う空気抵抗（風）を利用し、音を発生させるものとしてこの自動車用自動警音器を発明した。大き目の開口部から空気の流れを取り込み、口径を絞り速度を上げた風を羽根に穴を開けたファンに通過させることにより発生する音を、ファンの後に取り付けられたラッパ状の拡声管で音量を上げた物を、自動車用自動警音器として作成した。 （もっと読む）

【課題】リッド幅を大きくすることなく家庭用充電口と急速充電口をまとめて配置することができる車両の充電口構造を提供する。
【解決手段】車両の充電口構造において、車両の外板１０に形成される凹部１１と、凹部１１に配置される家庭用充電口１と、家庭用充電口１と並んで凹部１１に配置される急速充電口２と、凹部１１の家庭用充電口１側を覆うように配置されるとともに、開方向に回動可能に軸支される家庭用充電口側リッド３と、家庭用充電口側リッド３と並んで配置され、凹部１１の急速充電口２側を覆うように配置されるとともに、開方向に回動可能に軸支される急速充電口側リッド４とを備え、家庭用充電口側リッド３の急速充電口側リッド４側の縁部６は、急速充電口側リッド４の開方向への回動を規制するように急速充電口側リッド４の家庭用充電口側リッド３側の縁部７より車両外側に配置した。 （もっと読む）

【課題】電気自動車用の蓄電池への急速充電について、工数をかけずに能率的に安価に充電ができるようにして、電気自動車一台当たりの充電にかかる費用を少なくすることにより、電気自動車の実用化を促進する。
【解決手段】この発明は電気自動車用の蓄電池への急速充電時に、複数の急速充電器１（概ね５〜２０台程度）と複数の電気自動車５２とを移動体に乗せて移動させながら急速充電するもので、急速充電器１は台車３に乗せ移動させられ、電源１０１に接続された集電ユニット４から電気を受けながら、円環状のレール５の上を稼働時には永久的に移動させられると共に、電気自動車５２は大型コンベア５６の上を移動させられながら急速充電器１から給電されている給電用コード７の先端のコネクタ１５を電気自動車５２の接続口５８へ差し込んで充電を受けるもので、工数をかけずに能率的に安価に電気自動車５２に急速充電できる移動体であり、同様の装置で単体の蓄電池２へ急速充電を行うこともできる。 （もっと読む）

【課題】立体駐車場に設置された電気自動車充電装置を適切に保護することができる電気自動車充電装置の保護機構を提供する。
【解決手段】通電コネクタ部（充電用接点４と給電用接点５）への異物付着防止のために、給電用接点５の近傍にブロアが取り付けられていて、充電用接点４と給電用接点５を接続する前に、ブロアからの送風を空気吐出口６より充電用接点４と給電用接点５に噴射することで、充電用接点４と給電用接点５に付着した異物を除去する。 （もっと読む）