【課題】車輪駆動装置において、モータの回転状態に拘らず所定の位置に適正にオイルを供給可能とすることで潤滑性能の向上を図る。
【解決手段】ホイール１２内に配設されるモータ２２の回転力を、減速機を構成するカウンターギア機構３１及び遊星歯車機構３２により減速してホイール１２に伝達することで車輪１１を駆動可能に構成し、モータ２２を遊星歯車機構３２よりも車両後方側に配置することで、車両の後退時に、遊星歯車機構３２のサンギア３７、プラネタリギア３８、プラネタリキャリア３９の回転力によりオイルをかき上げられてモータ２２に供給可能とする。 （もっと読む）

【課題】低コストで良好な放熱能力を有する発熱体冷却構造を実現し、更に、その発熱体冷却構造を備えることにより信頼性の高い駆動装置を実現する。
【解決手段】発熱体と熱的に接続された放熱面５３ａと、放熱面５３ａと対向配置された対向面２ａとの間に、冷媒空間Ｒが形成され、冷媒空間Ｒに、放熱面５３ａから対向面２ａに向けて立設された複数の放熱フィン５６が並列配置されて、複数の放熱フィン５６の夫々の隣接間に冷媒が通流するフィン間通路Ｒｐが形成されている発熱体冷却構造及びそれを備えた駆動装置であって、放熱フィン５６が対向面２ａに当接する当接状態で、放熱フィン５６が弾性変形して対向面２ａに付勢されるとともに、冷媒の流通方向に沿って複数の曲部を有する蛇行状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】本願発明の目的は、冷却構造を備えた電動機において、大型化させないとともに冷却風の流量を低下させず、冷却効率を向上させることにある。
【解決手段】電動機は、有底円筒状のブラケット１０、１１及び円筒状のステータ１７が嵌合されて円筒状をなすフレームが構成されている。ステータ１７の円筒状の内周面には、ステータ端面１７ａより突出するコイルエンド１８を形成するコイルが保持されている。コイルエンド１８の外周面１８ａとブラケット１１の内周面１１ｄとの間の空間Ｄには遮蔽部材としての遮風リング２１が設けられており、ステータ１７の貫通孔１７ｂに対するファン１５の影響をなくし、ステータ１７を通り抜ける冷却風の流量を低下させることがない。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキ作動時に、その摩擦熱の伝達によってモータ温度が上昇することを効率的に抑制することができるホイール駆動装置を提供する。
【解決手段】懸架装置１３０を介して車両に取付けられたケース３と、ステータ２１及びロータ２２を含むモータ２０と、一端が減速機３０を介してロータ２２に連絡されるとともに他端がホイールハブ８５を介してホイール１２０に連絡された出力軸８０と、ケース３に隣接して取付けられたディスクブレーキ９０と、ホイールハブ８５に連結されたブレーキロータディスク８７とを備えたホイール駆動装置１において、オイルを冷却するオイルクーラーと、冷却されたオイルを出力軸８０のモータ側端面８０ａに供給するオイルポンプ５０および出力軸冷却用油路７９と、ディスクブレーキ９０の作動時に出力軸冷却用油路７９に供給されるオイル量を増量するオイル量調整手段とを備えるように構成する。 （もっと読む）

本発明は、ブロワ回転車を駆動する電動モータを備えたブロワ装置であって、該電動モータが、モータハウジング内に配置されていて、コンミテータを有しており、該コンミテータが、少なくとも２つのブラシを備えており、該ブラシが、コンミテータに対してそれぞれ１つの対応するブラシ当付け面を形成しており、ブロワ回転車により形成されたブロワ空気流から、電動モータを冷却するための冷却空気流が、モータハウジングに設けられた冷却空気通路内に導出される形式のものに関する。本発明の根底を成す課題は、このような形式のブロワ装置のモータ冷却を一層効果的に行うことである。この課題は、冷却空気通路（１０）が空気分配器（２０）を有しており、該空気分配器（２０）が、冷却空気流を少なくとも２つの冷却空気部分流に分流し、該冷却空気部分流が、それぞれ１つのブラシ当付け面（９ａ）に直接にかつ方向付けられて供給されることにより解決される。
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【課題】軸受部の冷却性能を向上させると共に、冷却機構部からの騒音の発生を抑えた電動機を得る。
【解決手段】固定子を有する円筒状のフレームの両側に、駆動側ブラケットと可動側ブラケットが設けられ、各ブラケットの中央部に、回転子のシャフト３が軸支される駆動側軸受及び反駆動側軸受が設けられた電動機において、両軸受のうちの少なくともいずれか一方、例えば駆動側軸受５の機外側近傍に、貫通穴１７ｂと溝部１７ｃを有する円盤状の放熱体１７を設け、放熱体１７に対向する駆動側ブラケット１４に入気口１４ａ，排気口１４ｂ，及び機内側にそれらを連通させる空気室１９を設けて構成し、放熱体１７の回転によって、外気を貫通穴１７ｂから溝部１７ｃ側に吸引し、入気口１４ａから機内へ導入し、空気室１９を経由して排気口１４ｂから機外へ排出する空気の流通路を形成した。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成によって走行時の冷却性能を保持することができるＡＣジェネレータの冷却構造体を提供する。
【解決手段】クランクケース８の上面に設けられた伝動ケース１４に取り付けられているＡＣジェネレータ７に、薄板部材で形成された遮熱プレート３０を取り付ける。ＡＣジェネレータ７は、ケーシング１６に回転自在に軸支された入力軸が車体前後方向と略平行となるように配設され、ケーシング１６の表面には、外気を取り入れる吸気口２２より車体前方側に、冷却に使用された空気を排気する排気口が設けられている。排気口と吸気口２２との間に立設される遮熱プレート３０には車体前方側に向けた折り返し部が設けられており、これにより、排気口からの排気が車体前方側に一旦導かれるので、排気が高温のまま吸気口２２から吸入されることが防止されて、ＡＣジェネレータ７の冷却性能が保持される。 （もっと読む）

【課題】発電機を冷却するための専用のオイル通路を形成することなくオイルを所要位置にあるピストン冷却用オイルジェットに供給して噴射し発電機を冷却することができる車両用発電機の冷却構造を供する。
【解決手段】クランク軸10の一端に設けられる発電機をオイルの噴射により冷却する車両用発電機の冷却構造において、オイルをピストン30に噴射するピストン冷却用オイルジェット81Ｌｊが通路途中に形成されたピストン冷却用オイル通路81Ｌが、クランク軸と平行な軸線上に配設され、ピストン冷却用オイル通路81Ｌの端部に、オイルを噴射して発電機47を冷却する発電機冷却用オイルジェット87Ｌｊが設けられる車両用発電機の冷却構造。 （もっと読む）

【課題】モータを大型化することなく、モータを効果的に冷却することのできるインホイールモータシステムを提供する。
【解決手段】車輌バネ下部に配置されるインホイールモータとして、電気モータ１０を減速歯車機構１１の後方に配置したギヤドモータ１０Ｇを用い、上記電気モータ１０の出力軸１０ｂを中空状としてオイル導入路１５ｚを形成し、モータケース１０ａを筒状のハウジング１０Ｈ内に収納してステータ冷却路１０ｓを形成するとともに、このステータ冷却路１０ｓと減速歯車機構１１の内部とをオイル通路１５ｓにて連通させ、車体側に設けられたオイル供給装置３０から配管１５ａを介して送られてきたギヤオイルを、上記オイル導入路１５ｚから上記減速歯車機構１１内に吐出させて上記減速歯車機構１１のギヤの潤滑を行った後、上記ギヤオイルを上記オイル通路１５ｓから上記ステータ冷却路１０ｓに導いて、ステータコイル１０ｃを冷却するようにした。 （もっと読む）

【課題】永久磁石をロータの外周部に配設した立型モータにおいて、効率よく永久磁石の冷却が行える立型モータを提供する。
【解決手段】モータケース２内部に配設固定したステータ３の内側に、ロータ軸７を介してロータ４を配設する。ロータ４は積層した複数の磁性鋼板１０から構成され、ロータ４の外周部には、周方向に沿って等間隔に永久磁石５を配設する。永久磁石５の内側面に接触して貯油部１１を形成し、給油部１６のノズル１７ｂから貯油部１１内に注入した冷却用油により、永久磁石５の内側面を直接冷却する。ロータ４の回転による遠心力で貯油部１１内の冷却用油は、積層された磁性鋼板１０間の隙間部より外側に飛散させ、飛散した油をモータ下部に油溜部１３に溜める。油溜部１３と給油部１６とは連通流路２１を介して接続し、冷却用油２８の循環を行える。
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【課題】 ファン騒音の低減を図ることができ、しかも冷却風量低下および耐震性低下を防止することができる車両用交流発電機を提供すること。
【解決手段】 車両用交流発電機には、回転軸と一体的に回転する回転子と、回転子の外周に対向して配置された固定子と、回転軸と一体的に回転して回転軸のほぼ半径方向に冷却風を発生させて固定子を冷却する冷却ファンと、回転子を収容して回転軸を回転自在に支持するとともに冷却ファンに対して回転軸方向に形成された冷却風の吸入窓１００を有するフロント側フレーム１およびリヤ側フレームとが備わっている。フロント側フレーム１に形成された吸入窓１００は、周方向に配置された２本のスポーク１４０（あるいは１３０）と、径方向に配置された内径部および外径部とによって区画されており、スポーク１４０の周方向側面に凹凸１６０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 軸受け部材の損傷を回避するための運転条件を考慮する必要がなく、また、スペース的及び経済的に有利な液冷式回転電機を提供すること。
【解決手段】 回転軸５の一方の端部５ａに形成された凹部５ｂ内に羽根車１１が配設されている。回転軸５の回転に伴って羽根車１１も回転し、密閉空間１２ａ内の冷媒は、吐出側配管１３を通って溝部３ａ1又は３ａ2に向かって吐出される。吐出された冷媒は溝部３ａ1，３ａ2を流れる際に固定子鉄心３を冷却する作用を行い、冷却を終えた冷媒は吸入側配管１４を通って冷媒溜め容器１２の密閉空間１２ａ側に吸入される。軸受け部材１０の内輪部１０ｂは端部５ａを介して密閉空間１２ａ内の冷媒に冷却されるので外輪部１０ａとの温度差が小さくなる。 （もっと読む）

【課題】 冷媒を自己循環させて冷却システムの小型化および軽量化を達成でき、かつ、循環する冷媒の戻り圧を更に高めて冷媒の循環効率を向上することにより冷却効果を更に向上できるモータの冷却装置の提供を図る。
【解決手段】 モータ１の発熱部に設けられて冷媒を流通する冷却流路２１よりも鉛直上方にリザーバタンク２２を配置して重力で冷媒を冷却流路２１に供給し、冷却流路２１から排出される気相状態の冷媒を冷媒戻し流路２３に配置したコンデンサ２４によって液相化し、その液相冷媒を冷却流路２１内で気相化した冷媒圧でリザーバタンク２２に押し出すことにより、冷媒を自己循環させて冷却システムの小型化を達成するとともに、モータインバータ１０に供給した冷媒の膨張圧で冷却流路２１の排出圧を更に加圧することにより、冷媒の循環効率を向上して冷却流路２１のドライアウト現象を防止して冷却効果を更に向上する。 （もっと読む）

【課題】
限られたスペースで冷却ファンの効率を向上させ、かつロータ・ステータ間を軸方向に流れる冷却風を増大させることによりフィールドコイルの冷却性改善を図り、交流発電機の出力性能を向上させることを目的とする。
【解決手段】
ランデル型磁極片にて構成されるロータと、上記ロータの軸端に取り付けられた冷却ファンとを備え、ロータの回転と共に回転する上記冷却ファンからの冷却風によりケーシング内の発熱部品を冷却する交流発電機において、ロータの回転方向を前方とするとき、上記冷却風の流出側に位置する冷却ファンのブレード面を、上記磁極片の回転方向後縁に沿って配置したものである。
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【課題】 多種多様の搭載状態においてブラシ周辺への異物の浸入を防止するとともに、様々な車両環境においてブラシの環境性を向上させることができる車両用交流発電機を提供すること。
【解決手段】 車両用交流発電機１は、回転軸３３に設けらたスリップリング３７、３８と、ブラシ５１、５２を収納するブラシホルダ５３と、ブラシホルダ５３とともにスリップリング３７、３８の外周部を覆うスリップリングカバー５４と、ブラシ５１、５２を含む電気部品を覆うリアカバー７とを備えている。リアカバー７には、スリップリング３７、３８のブラシ摺動部から外部へ連通する第１の吸排気口７１と、ブラシホルダ５３のブラシ収納部から外部へ連通する第２の吸排気口７２とが形成されており、第１および第２の吸排気口７１、７２を通してブラシ摺動部近傍の内部空間に対する吸排気を行う。 （もっと読む）

【課題】 液冷式モータの冷媒通路を部品点数が少ない簡単な構造で構成する。
【解決手段】 内周にステータを支持する有底円筒状のステータホルダ１５の外周に有底円筒状のモータカバー１６を隙間を存して嵌合させてモータケースを構成し、ステータホルダ１５およびモータカバー１６間に第１、第２冷媒通路構成部材２８，２９を配置して冷媒が流れる冷媒通路を形成し、ステータホルダ１５の開口部とモータカバー１６の開口部との間にＯリング１７を挟持する。少ない部品点数で、かつ単純な形状のステータホルダ１５およびモータカバー１６を用いてモータケースを構成しながら、シール個所の少ない冷媒通路を形成することができ、しかもステータホルダ１５が有底円筒状であって開口部が一個所しかないので、ステータホルダ１５の内部に冷媒が漏れる可能性を低く抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、モータを均一に冷却することができ、また、冷却水入口部と冷却水出口部との高低差を無くして冷却水を圧送するポンプの負荷を軽減することにある。
【解決手段】この発明は、 モータを収容する略円筒状のメインケースに周方向に延びる冷却水通路を形成し、この冷却水通路の両周端部を対峙させて設け、一方の周端部に冷却水入口部を設けるとともに、他方の周端部に冷却水出口部を設けたモータの冷却装置において、前記両周端部の夫々に前記冷却水通路の幅を互いに離れる方向に縮小させる入口側縮小部と出口側縮小部とを形成し、前記入口側縮小部と前記出口側縮小部とを前記冷却水通路の幅方向に並べて配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の駆動および回生制動に用いる電動機に設けた冷却装置の冷却性能の向上を図る。
【解決手段】電動機１，２の外殻である電動機ケース９のうち周方向の一部には冷却空間１６を設ける。冷却空間１６を設けた部分以外の周方向部分には、蓄熱部材１７を配設する。コイル１３の発熱によりコイル１３を巻回した固定子８の温度が上昇すると、冷却空間１６および蓄熱部材１７が固定子８を冷却する。 （もっと読む）

【課題】 冷却風路を構成する部材の形状を単純にでき、その部材点数を減少でき、かつ各部材の位置精度を向上させることのできるエンジン式発電機を提供すること。
【解決手段】 エンジン式発電機１０におけるエンジン３１とマフラー４５を冷却した冷却風を外部に放出するエンジンダクト５２と、発電機３２を冷却した冷却風を外部に放出する発電機ダクト５１を一体的に形成された排気ダクト５０で構成した。マフラー４５と発電機３２を並行させて設置し、エンジンダクト５２と発電機ダクト５１から放出される冷却風の放出方向が平行になるようにしてエンジンダクト５２と発電機ダクト５１を配置した。発電機ダクト５１をクランクケース３１ａに固定することにより、排気ダクト５０を設置した。エンジンダクト５２の開口５２ａと発電機ダクト５１の開口５１ｃを左右に並べて配置し、発電機ダクト５１の開口５１ｃを発電機３２の上部側に位置させた。 （もっと読む）

【課題】 小型化を図ると共に通風路の出口から異物が侵入することを防ぎつつ、モータ内部に冷却風を通すことのできるファンモータを提供する。
【解決手段】 ロータ８のロータヨーク９には、径方向に延びる突条部９ｂと共に通気溝１１が形成され、通気溝１１の外周側開口１１ｂはファンボス穴４を介してファンボス２の負圧側に通じている。通気溝１１の回転中心側開口１１ａは、回転中心側空間２４、連通路１７、円環状空洞１８、空気通路２１、周方向間隙２５を介してファンボス２の正圧側に連通されている。ファンボス穴４は、通気溝１１の外周側開口１１ｂを露出するのに必要な最小限の穴寸法で形成されており、通気溝１１は、ロータマグネット１０によって溝長手方向中間部分が覆われることにより通風路が狭められている。また、ロータマグネット１０の外周面１０ａは、ファンボス２の内周面２ｃに当接されている。 （もっと読む）