【課題】全閉外扇形回転電機の冷却ファンから排出された気体の流速ベクトルは、半径方向の成分と円周方向の成分を持ち、ファンカバーによってフレームの表面に沿う方向に偏向された後の流速ベクトルもプレート形の放熱フィンに平行方向の成分と垂直方向の成分を持つ。流速ベクトルの放熱フィンに垂直方向の成分は、放熱フィンと干渉して大きな圧力損失を生じるため、冷却気体の流速が低下して回転電機の冷却効率が低下する。
【解決手段】固定子の周りを包囲するフレーム３と、このフレームの外周面に設けられた複数の放熱体３１と、機外に突出された回転軸に取り付けられた冷却ファン８と、この冷却ファンによって付勢された気流を上記フレームの外周面に沿う方向に偏向するファンカバー９を備えた全閉外扇形回転電機において、上記放熱体をピン形に構成した。 （もっと読む）

【課題】水素ガス積算流量計を設置することなしに、回転電機への水素ガス補充量を計測することのできる回転電機の水素ガス制御装置を提供する。
【解決手段】水素ガスが封入された回転電機１と、水素ガスが充填された容器７から回転電機１に水素ガスを供給するための開閉弁３と、回転電機１内の水素ガスの圧力を計測するための圧力計１０と、回転電機１内の水素ガスの温度を計測するための温度センサ１１とを設け、演算装置１２は水素ガス補充前の開閉弁３が開になる前と、水素ガス補充後の開閉弁３が閉になった後とにおける圧力計１０及び温度センサ１１の測定値に基づいて回転電機１への水素ガス補充量を演算する。 （もっと読む）

【課題】固定子コイル８は軸方向位置に対して熱膨張が不均一になり、コイル絶縁物のストレスによる亀裂や絶縁破壊の発生が生じる危惧がある点、またこれを避けるために固定子コイル８中央部の最高温度箇所を適正温度に冷却するために大型ファンが必要である点を解決する。
【解決手段】固定子６の外周部に、固定子端部では固定子６の鉄心に近接して、固定子中央部近傍では固定子鉄心と離れた位置に一体形の固定子通風ダクト押え１０を取り付けることにより、通風量の均一化を図り固定子コイル８を均一に冷却し、且つ絶縁物許容温度まで冷却媒体の流量を必要最小限に最適化することを特徴とした回転電機である。 （もっと読む）

【課題】モータにおけるコイルエンド全体の冷却能力を維持し、レゾルバハーネスの損傷を防止することが可能なレゾルバハーネスの固定具と、レゾルバハーネスが遮ることの無い冷却経路と、を有する車両駆動装置を提供する。
【解決手段】車両駆動装置１を構成するモータ部には、モータケース１０と、モータカバー２３と、ステータ２０と、ロータ２４と、ロータシャフト２５と、ロータ２４の回転角度を検出するレゾルバ１５と、ステータコイル２１の温度を検出する温度センサ１２と、ロータシャフト２５を支持するロータ軸受け１７と、コイルエンドからのＵ相、Ｖ相、Ｗ相の端子を接続すると共にレゾルバハーネス１４と温度センサハーネス１３とを接続する端子台１１と、レゾルバハーネス１４を保持するクランプ部３５を有すると共に冷却油をコイルエンドに送出する送出パイプ３０と、が設けられている。 （もっと読む）

【課題】モータを冷却することができるとともに、部品点数の増加を抑制でき、かつ、構造の複雑化を抑制することの可能なインホイールモータを提供する。
【解決手段】タイヤ３が取り付けられるホイール２と、ホイール２と動力伝達可能に接続されかつ、ホイール２と同軸上に配置されたモータ６とを有する、インホイールモータにおいて、流体の圧力により動作し、かつ、ホイール２に制動力を与えるブレーキユニット２１と、ブレーキユニット２１に供給される流体が通る第１の通路４３と、ブレーキユニット２１から排出された流体が通る第２の通路３５，４６とが設けられており、第１の通路４３または第２の通路４６の少なくとも一方の通路を通る流体によりモータ６を冷却する構成を有している。 （もっと読む）

【課題】機内のロータバー発熱を抑えてしかも軸受部への伝熱を抑制し、軸受及びグリースの寿命を低減させず、鉄道車両用駆動電動機として理想的な全閉外扇冷却型電動機の提供。
【解決手段】全閉外扇冷却型電動機の通風ファン９は、ブラケット２側に放射状に羽根１０９ａが設けられ又は鉄心側に放射状に羽根１０９ｂが設けられてなり、ブラケット２に開いた開口部から外気を通風路内に取り入れて冷却風となし該冷却風をステータ鉄心１０の外周部に形成された冷却穴に導いて外部に放出し、吐出される機内の空気が外部熱交換機２３を経由して再び機内に戻るように構成した。 （もっと読む）

【課題】ハイブリット型エンジンの出力軸と油圧ポンプの入力軸とをスプライン結合させる連結軸部の両端部における二つのスプライン結合部に対して、十分な潤滑油の供給を行えるパワーユニットを提供する。
【解決手段】出力軸1と入力軸2とは、外部にモータロータ30を配した連結部材40を介して連結され、入力軸2と連結部材40との第１スプライン結合部81には、モータハウジングMHの上壁部に形成した油供給口11aから流下した油の一部が、モータハウジングMHに固定された軸受フランジの開口52、空間部54を通って供給される。第１スプライン結合部81を潤滑した油は、連結部材40の回転に伴う遠心力によって中空孔45の内周面に沿って移動し、連結部材40の一端部において連結部材40の一端部側の端面に沿ってラジアル方向に移動して、出力軸1と連結部材40との第２スプライン結合部82に供給される。 （もっと読む）

【課題】通電コイルと、非誘電コイルとの間に温度差を生ずることのない回転電機の冷却構造として、熱膨張差に起因した耐久性の低下に関する問題を解消する。
【解決手段】ハウジング1内にステータ2を嵌着し、ステータ2は、多数のコイル3を同一円周上に等間隔に配列し、これらを樹脂モールド4により一体化した構成とする。ハウジング1の両端開口を塞ぐ端蓋5,6とステータ2との間にロータ7,8を配置する。全てのコイル3に通電することで回転電機の出力を最大にすることができ、選択されたコイルのみに通電することで出力を低下させ得る。ハウジング1の周壁に軸線方向へ延在するよう設けた、各コイル3用の冷媒通路11への冷媒流量を弁12により制御可能とする。コイル3の全てに通電する場合、全ての弁12を図示の全閉位置から、弁口12aが冷媒通路11と整列した全開位置にする。コイル3の一部のみに通電する出力低下時は、コイル3のうち非通電状態のコイルに係わる冷媒通路11中の弁12を全閉位置とし、冷媒を通流させない。 （もっと読む）

【課題】ケーシングの底面に冷却ジャケットが設けられる構造において、冷却媒体の回路内にエアが残存することが抑制された車両用冷却装置および該装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】車両用冷却装置は、モータジェネレータ２１０を収納するケーシング２３０と、ケーシング２３０の底面に取付けられる冷却ジャケット３２０とを備える。冷却ジャケット３２０は、その出口部および蛇行流路に対して入口部が上方に位置するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】スラスト荷重に対する転がり軸受の長期耐久性を向上させ、コンパクト化，高速回転化に対応でき、かつ簡単な構成でモータ効率を低下させずに効率の良いモータ冷却が行えるモータ一体型磁気軸受装置を提供する。
【解決手段】モータ一体型磁気軸受装置は、コンプレッサ翼車およびタービン翼車が設けられた主軸１３を支持する転がり軸受と磁気軸受とを備える。モータ２８のロータ２８ａは主軸１３に設け、このモータロータ２８ａと対向してモータコイル２８ｂａを有するモータステータ２８ｂをスピンドルハウジング１４に設置する。スピンドルハウジング１４内のモータ２８の配置部を貫通するモータ冷却流路４１を設ける。このモータ冷却流路４１の内部に位置して、冷媒の流れる方向を変える整流板４３を前記スピンドルハウジング１４に取付ける。整流板４３は、変化後の冷媒の流れる方向をモータロータ２８ａの回転方向と同じ方向とするものである。 （もっと読む）

【課題】２つの電気機器を導電部材により電気的に接続した場合に、この導電部材を介して一方の電気機器から他方の電気機器に熱が伝わるのを抑制できる配電装置を提供すること。
【解決手段】配電装置は、モータ１０と、インバータと、これらモータ１０とインバータとを電気的に接続する丸棒バスバー５３と、インバータを冷却するヒートシンクパネル４１と、丸棒バスバー５３を被覆し、モータ１０から丸棒バスバー５３に伝導した熱の一部をヒートシンクパネル４１に伝える樹脂成形部５７およびインサートカラー５４と、を備える。樹脂成形部５７は絶縁性であり丸棒バスバー５３を被覆し、インサートカラー５４は樹脂成形部５７より熱抵抗が小さい。 （もっと読む）

【課題】薄型、遠心送風機下方向における風速分布の安定した送風装置を構成することができ、モータ高効率、モータ寿命延長とした高性能な送風装置を提供する。
【解決手段】回転して遠心方向に送風する遠心羽根車１と、遠心羽根車１を回転させるモータ９と、遠心羽根車１とモータ９を組み込むケース１０と、を備えた送風装置において、遠心羽根車１の芯板中心に、回転して軸方向に送風する軸流羽根車３を配置する。モータ９を設置するモータベース８をケース１０に取付ける。 （もっと読む）

【課題】制御装置と電動機とを一体型にした場合でも、制御装置に加わる振動を抑制し、かつ、制御装置の温度を許容値以下に維持することが可能な車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】車両用駆動装置は、密閉されたケース２を有する電動機本体２０と、ケースの外方で回転軸の端部に取り付けられ、回転軸と一体に回転可能な冷却ファン３０と、冷却ファンを覆ってケースに取り付けられたファンカバー８と、防振部材６によりケース外面あるいはファンカバーに支持され、電動機本体に電力を供給する制御装置４と、制御装置に対向して設けられたヒートシンク５と、を備えている。 （もっと読む）

電気モータは、ステータおよび回転支承されたロータと、ステータケーシング内に設けられたコイルを備えており、該コイルの巻線は、接続線路システムによって通電可能である。ステータ内部空間の外側に配置された冷却プレートを備えており、該冷却プレートの外側には、モータ電子機器のための支持プレートが配置されており、該支持プレートに前記接続線路システムが接続されている。前記接続線路システムは、前記冷却プレートに設けられた切欠を通り抜けて内側から外側へと導かれており、前記支持プレートと電気的に接続されている。
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【課題】低コストを実現しうる新規なコネクタユニット、これを用いた回転電機のハウジングおよび回転電機を提供する。
【解決手段】 モータハウジング本体６０の開口部６０ａに、コネクタユニット５の一部が連結されている。コネクタユニット５には、外方に延びる直流電源用端子２３a2，２３b2と、モータハウジングの内部空間側に延びる三相交流電源用端子２３u2，２３v2，２３w2と、直流−三相交流の変換を行う電力変換部１０とが設けられている。コネクタユニット５がモータハウジング本体６０に装着された状態では、コネクタユニット５の三相交流電源用端子２３u2，２３v2，２３w2と、モータ側端子６３u2，６３v2，６３w2とが、直接接触した状態でボルト等により固定される。 （もっと読む）

【課題】走行性能を向上させ、据え付けスペースを低減し、且つ、低コスト化を図ることもできる電動車両の冷却システムを提供する。
【解決手段】冷却水タンク２１と、冷却水２４を冷却水タンクから車両駆動用電動機１へと導いて車両駆動用電動機を冷却した後、車両駆動用電動機から冷却水タンクへと導くための冷却水循環流路２２と、冷却水ポンプ２３とを有し、この冷却水ポンプの吐出力によって冷却水が冷却水循環流路を循環するように構成された電動車両の冷却システムにおいて、冷却水ポンプの回転軸２９と車両駆動用電動機の回転軸１３とを共通化することにより、車両走行時の車両駆動用電動機の駆動力によって冷却水ポンプの吐出力も得られる構成とする。また、車両駆動用電動機の制御回路を冷却水循環流路に配設することにより、冷却水ポンプの吐出力によって冷却水循環流路を循環する冷却水により車両駆動用電動機とともに制御回路も冷却する構成とする。 （もっと読む）

【課題】防災用オフロード電気自動車のようなモータ利用機械において、モータの回転数に応じてそれぞれの場面に適した方法でモータを冷却する。
【解決手段】
モータ２のケース２ｃ内のロータ２ａとステータ２ｂとに臨む内部空間に、電気絶縁性の冷却液を注入し、この冷却液によりモータ２を冷却する。モータ２が極低速回転を行う場合には、モータ２の内部空間に存在する冷却液の液面高さを最高液位とし、モータ２が低速回転を行う場合には、モータ２の内部空間に存在する冷却液の液面高さを中間液位とし、モータ２が高速回転を行う場合には、モータ２の内部空間に存在する冷却液の液面高さを最低液位とする。モータを高出力動作させる場面において、モータの回転数に応じてそれぞれの場面に適した方法でモータを効果的に冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】冷却性能の向上を図ることができるとともにファン騒音の低減が可能な密閉外扇形の電動機を提供する。
【解決手段】電動機は、密閉されたケース２０と、ケースに軸受けを介して回転自在に支持されているとともに、ケースの外側に突出した端部を有する回転軸２２と、ケース内で回転軸に設けられたロータ２５と、ケース内に設けられたステータと、を有する電動機本体１０と、ケースの外方で回転軸の端部に取り付けられ、回転軸と一体に回転可能な冷却ファン１２と、冷却ファンを覆ってケースに取り付けられたファンカバー１４であって、冷却ファンに対向して設けられた誘導口４０と、ケースの外周側に位置した吐出口４２とを有し、誘導口から吸い込まれた空気を吐出口から吹き出しケースの外周に導くファンカバー１４と、冷却ファンの回転数に応じて、吐出口の開口面積を変化させる風量調整機構と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】発電機運転力率の変動に追従させて冷却用の水素ガス圧力を調整することにより風損を低減して効率的な運転を実現することができる水素冷却発電機システムを提供する。
【解決手段】水素冷却発電機１と、冷却用の水素ガスを供給する水素ガスボンベ２と、水素ボンベ２と水素冷却発電機１の内部との間を連通する管路３とを有する水素冷却発電機システムにおいて、管路３の途中に配設されて水素冷却発電機１の内部に供給する水素ガスの圧力を調整する圧力調整弁４と、水素冷却発電機１の出力に基づきその力率を検出する力率検出器５と、水素ガスの圧力が、力率検出器５が検出する力率に基づいて予め定めておいた圧力になるように圧力調整弁４を制御する制御装置６とを有する。 （もっと読む）

【課題】より良好な冷却性能を確保することができるインホイールモータを提供すること。
【解決手段】本発明によるインホイールモータ１は、回転子７と固定子６とそれらを外包する外包部材５とを備える回転電機２と、回転電機２の駆動力を車輪に伝達する伝達手段３を、車輪の内周側に位置させて備え、回転電機２及び伝達手段３を冷却する冷却液を貯留する貯留手段１８と、貯留手段へ冷却液を運搬する運搬手段２０、２１、２２を備え、貯留手段１８の排出口を固定子６と伝達手段３のいずれか一方よりも上方に備えることを特徴とする。 （もっと読む）