【課題】 低速回転時において電圧制御装置の冷却性を向上させるとともに、内部へ浸入する水の量を減らすことができる車両用交流発電機を提供すること。
【解決手段】 車両用交流発電機１００は、冷却ファン１７、１８とともに回転する回転子１０と、回転子１０に対向配置された固定子４と、固定子４から出力される交流電圧を整流して直流の出力電圧を生成する整流装置２４と、出力電圧を制御する電圧制御装置２５と、整流装置２４および電圧制御装置２５を覆うリアカバー２７とを備える。電圧制御装置２５は、自装置において発生した熱を放熱する冷却フィン２５２と、冷却フィン２５２が取り付けられる電圧制御装置本体２５０とを有する。冷却フィン２５２の一部がリアカバー２７の開口部２７０を通してリアカバー２７の外部に突出している。 （もっと読む）

【課題】電動モータ自体に加えて、存在し得る他のマシンのセットを冷却する複合構造を開示する。
【解決手段】空冷式電動モータ、特にコンプレッサ装置の中で使用される空冷式電動モータであって、モータ・ハウジング（１２）を有するモータ・ユニット（１１）を有し、モータ・ハウジング（１２）から駆動シャフト（１３）が伸びて、駆動シャフト（１３）が換気装置（１４）を駆動するように構成されている。換気装置（１４）は、第一の空気の流れ（１７）、及びこの第一の空気の流れ（１７）から切り離された他の少なくとも一つの第二の空気の流れ（１８）推進するために、径方向および／または軸方向に分割された少なくとも二つの部分（１５，１６）からなり、それによって、前記第一及び第二の空気の流れ（１７，１８）が、換気装置（１４）の流入側及び換気装置（１４）の流出側の双方で、切り離された状態で導かれるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 ブロアモータへの水分などの異物侵入を防止できるとともに、ケーシングの省スペース化を図ることができるブロアモータ冷却構造を提供する。
【解決手段】 吐出ダクト２を介して送り出す空気の送風方向に沿って延設され、開口９を有する第１の壁７と、開口９を介して流入する空気の吹出し方向へ折り曲げられ、空気送風口４の開口から立ち上がる防止壁８ａを有する第２の壁８とを有する水侵入防止部６を備え、開口９を空気送風口４より送風方向の下流側に配置した。これにより、吐出ダクト２を介して空気を送り出す際、水分などの比重の大きい異物の大部分は空調部へ流出し、一方、比重の小さい空気は開口９より流入して、空気通路用ラビリンス１１や第２の壁８で水分などの侵入が防止されるので、清浄な空気が空気送風口４よりブロアモータへ送り出される。 （もっと読む）

【課題】
本発明は熱交換器を構成する伝熱管内の軸方向温度分布の影響を受けて回転機本体内の軸方向にも温度分布が発生するという課題を解決することを目的とする。
【解決手段】
本発明では熱交換器５の伝熱管１１を熱交換器５の入気側１４で内部冷却媒体１７と熱交換する部位と、排気側１５で内部冷却媒体１７と熱交換する部位に区分し、入気側１４では機内温度を上昇させ、排気側１５では機内温度を低下させて回転機本体内の軸方向温度のバランスをとり、伝熱管１１の温度分布の回転機本体内への影響を低減する。 （もっと読む）

【課題】 冷却効率を高めるようにしたモータ冷却構造の低コスト化を達成する。
【解決手段】 ジャーナルボア４１に潤滑油を供給する潤滑油路５１をシリンダブロック４０に形成する。また、ロータ２３を形成するホルダ６８に冷却油室７５を形成するとともに、クランク軸２０およびホルダ６８に潤滑油路５１と冷却油室７５とを連通する冷却油路７６を形成する。これにより、クランクジャーナル４３に向けて供給される潤滑油の一部を冷却油室７５に分配することができ、潤滑油を用いてロータ２３を直接的に冷却することができるため、モータジェネレータ１８の冷却効率を向上させることが可能となる。また、クランク軸２０に冷却油路７６の追加工を施すだけで、従来のエンジンに油冷化されたモータジェネレータ１８を連結することができ、モータ冷却構造の低コスト化を達成することができる。 （もっと読む）

【課題】 インホイールモータの温度調節を効率的、かつシンプルな構造で行うことのできるインホイールモータ構造を提供する。
【解決手段】 ステータ２２とモータロータ２４とを含むインホイールモータ１４において、ステータ２２には、シリンダシステム４４によりディスクブレーキのディスクロータ１８に接触可能な熱伝達部材４２が備えられている。シリンダシステム４４は、ステータ２２の温度がディスクロータ１８の温度より高い場合、ディスクロータ１８の回転停止時に熱伝達部材４２をディスクロータ１８に接触させて、インホイールモータ１４とディスクブレーキとの接触面積を増加させ、ステータ２２側の熱をディスクロータ１８側に熱伝達させ、放熱するように動作する。 （もっと読む）

【課題】 無駄な循環風を減少させて熱交換器へ効率よく風を誘導でき、冷却性能を高めることができる車両用全閉形主電動機を提供することである。
【解決手段】 円筒形フレーム１１の外部に装着された熱交換器１６の流入口１７の周方向中央部に導入板２０を軸方向に向けて、機内に導入板２０の一部を突出させて配置する。回転軸に設けられた内扇１９の回転に伴い回転軸の径方向へ吹き出した風が導入板２０に案内されて熱交換器１６の内部へ流入する。これにより、無駄な循環風を減少させて熱交換器へ効率よく風を誘導し、熱交換器１６のダクト１８を流れて再び機内へ流入し、機内のエアギャップ部７やロータダクト６を通過して再び内扇１９へ到達し、内部を循環する流れとなる。 （もっと読む）

【課題】 制御基板上に実装する電子制御部品のレイアウト性を向上させて小型化を実現することのできる制御回路一体型の電動機を提供する。
【解決手段】 電動機本体Ａに取り付ける第１の基板ケーシング１ａを出力軸３の装着部５側に屈曲させることによって、当該第１の基板ケーシング１ａと第２の基板ケーシング１ｂ間に形成される電子制御部品１０の収納スペース９を部分的に拡大して構成した。 （もっと読む）

【課題】 製造コストを大幅に増大させることなく、ステータコアは勿論、コイルエンドも効果的に冷却することが可能な密閉型モータを提供すること
【解決手段】 ハウジング１１と筒状のキャン１２の外周面とによって囲われた空所Ｖ内に設置されたステータコア１３Ａとコイルエンド１３Ｂとからなるステータ１３と、キャン１２の内部であるロータ室１４内の出力軸１５に取り付けられたロータ１６とを備えたキャンドモータ１０において、上記空所Ｖに絶縁油Ｊを封入したものであり、ハウジング１１の頂部には絶縁油Ｊに連通する油溜め１８と給油管１９を設け、絶縁油Ｊの封入時には油溜め１８の上部に小空間Ｑを残す。 （もっと読む）

【課題】 重量増、コスト増を抑えてステータとモータケースとの間の流路の拡大を図れるようにする。
【解決手段】 モータケース６に、ステータ１９の２側面４０ａ，４０ｂに沿い相対向する固定壁３１を設け、これらの固定壁３１に設けられた支持構造３２によってステータ１９を支持する構成とし、その上で、モータケース６の内部に、ステータ１９の２側面４０ａ，４０ｂの対向方向と直交する方向に位置させた流路３３をステータ１９とモータケース６との間に形成したことにより、モータケース６におけるステータ１９を支持していない部位は、設計時の形状に自由度があり、よって、流路３３を拡大する設計をすることができ、かつ、流路３３を拡大した設計をしても支持構造３２の変更は不要である。 （もっと読む）

【課題】加工組立性の向上したモータを提供すること。
【解決手段】ロータコア３２の周面には、複数の巻線収容溝３４が形成されており、その巻線収容溝３４により、複数の凸条のティース３５が互いに平行を保って形成されている。また、巻線収容溝３４は、ロータコア３２の軸方向に対して斜めとなるように形成されている。そして、ロータコア３２の両端面には、絶縁板３６が備えられており、絶縁板３６には、複数のティース部位３６ａが備えられているティース部位３６ａは、ロータコア３２の軸方向と平行に切った断面形状が、台形状となるようにされている。これにより、コイル３７の総巻線長を短くすることができる。 （もっと読む）

【課題】 大容量であっても効率良く冷却できると共に全体の温度を均一化することができ、車両停止時でも温度上昇を抑制することができる車両用全密閉形電動機を提供する。
【解決手段】 ステータフレーム3の内周にステータ鉄心4を設け、ステータフレームの一方の端部に軸受8を内蔵したブラケット6、他方の端部に軸受9を内蔵したハウジング7を設け、各軸受によってロータシャフト10の両端部を支持し、ロータシャフトにロータ鉄心11とファン14を設け、ステータフレームの周壁の両端部に通気口15、16を設け、ステータフレームの外側に各通気口に連通した接続風道18と、その内部を通る空気の熱を放熱させる放熱フィン19を有する冷却ユニット17を設け、冷却ユニットは、ステータ鉄心の側からステータフレームの径方向外側に突出する冷却フィン25を有し、冷却フィンと放熱フィンがステータフレームの軸方向に交互に配置されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 電気発生システムの構成要素および／またはサブシステムの、改善された冷却を提供すること。
【解決手段】 電気発生システムの構成要素および／またはサブシステムを冷却するための方法であって、以下：圧縮気体の供給源を提供する工程；該圧縮気体を減圧する工程であって、該圧縮気体の減圧が、該圧縮気体の温度を、所定の温度まで低下させる、工程；および該減圧された気体で、少なくとも１つの構成要素および／またはサブシステムを冷却する工程、を包含する、方法。 （もっと読む）

【課題】 ファンに応用でき、モーターにモーターの熱量を散逸させる機能を備えさせるだけでなく、異物がモーターの回転子の中に入るのを防ぎ、モーターの使用寿命を延長することができるモーターの強制熱放散構造を提供する。
【解決手段】 回転子シート、回転軸によって前記回転子シートに軸接続され、前記回転子が前記回転子シートの上で回転できるようにさせる回転子を含むモーターの強制熱放散構造であって、前記回転子は、筒状から成り、その内側が前記回転軸に接続され、その底部は少なくとも一つの穿孔を含む回転子ハウジング、前記回転子ハウジングの底部外側に接続され、且つ、前記カバーと前記回転子ハウジングの間は、間隙距離を有し、異物が前記穿孔の中に入るのを防ぐカバーを含む。 （もっと読む）

【課題】 軸流ファンにおいて、永久磁石と組み合わせて用いる板金製のバックヨークを活用して回転バランス調整を行なう。
【解決手段】 回転子８が、筒形の永久磁石６と板金製のバックヨーク７とを備える。バックヨーク７が筒状板部７１と円形板部７２とを備えていて、円形板部７２の内周部に永久磁石６の内側に張り出した回転バランス調整部９を連設する。回転バランス調整部９を、切り目又はスリットでなる分割部１０によって複数の折曲げ可能な内向き突出片９１に区画する。回転バランス調整部９によって取り囲まれた空間Ｓを、バックヨーク７を形成するための板金素材の打抜き加工跡によって形成する。 （もっと読む）

【課題】角形コーナのスペースを効果的に活用してここに放熱フィンを配し、ブラシレスモータのロータにインペラを設けることによって、発熱部材の冷却を図る。
【解決手段】中心に軸支承部が設けられ、コーナにそれぞれ複数の放熱フィン１ａが一体に立ち上げられ、側方に給電端子導出部１ｅが一体のヒートシンクとなっている角形のブラケット１と、前記放熱フィンの内側に軸方向空隙型空心コイル５と、該コイルと重畳しない位置で配され該コイルに電力を供給する駆動回路部材Ｄと、前記給電端子導出部に載置された給電電極とからなるステータベース４とが備えられ、該ステータベースとブラケットに同位置で軸方向に空気流出入孔が設けられ、ステータベースとブラケットの間にディテントトルク発生部材が配され、放熱フィンは最外部１ａａが幅広に形成され、取り付け部がこの幅広の放熱フィンに設けられた。 （もっと読む）

【課題】 内蔵されたモータの発熱部を冷却液で冷却することにより、装置の熱変形が小さくて、精度の良い回転軸装置を提供する。
【解決手段】 発熱体であるビルトインモータのステータ１３の外周面に螺旋溝２１を設けると共に、ハウジング１の内周面に螺旋溝２３を設けて、二重の螺旋溝を形成する。その螺旋溝２１、２３に冷却液を往路、復路として往復に流し、ステータ１３とハウジング１を冷却する二重の冷却液流通構造とした。また、円筒状のスリーブ５１の内周面に螺旋溝５３を設け、スリーブ５１の外周面に螺旋溝５５を設ける。その螺旋溝５３、５５に冷却液を往路、復路として往復に流し、ステータ４９とハウジング４１を冷却する二重の冷却液流通構造とした。 （もっと読む）

【課題】 機内の汚損を無くすと同時に冷却用の通風ファンの騒音を低減し、軸受部分の温度上昇を低減することにより潤滑グリースの交換周期を長くし、さらに冷却性能の向上とローカルヒートを無くすことにより小型軽量化又は容量（出力）増大が図れる車両駆動用全閉型電動機を提供する。
【解決手段】 駆動側の軸受５よりも機内側の位置においてロータシャフト１３に第１の通風ファン１５を取り付け、反駆動側の軸受９よりも機内側の位置においてロータシャフトに第２の通風ファン１６を取り付け、第１及び第２の通風ファンの外周部と各外周ブラケット４、８の機内側に張出した部分の内周部との間に円周状の微小間隙を形成し、第１及び第２の通風ファンの機外側壁面にそれぞれ複数枚の羽根１５ａ、１６ａを放射状に設け、各内周ブラケット６、１０に入気口６ａ、１０ａをそれぞれ設け、各外周ブラケットに排気口４ａ、８ａを設けた。 （もっと読む）

【課題】 外部冷却ファンの回転作用による冷却気体が効率よく、かつスムースに流れるようにして効果的に動力装置本体を冷却する。
【解決手段】 回転電機本体２１の端面から突出する回転軸５に外部冷却ファン１９を設けるとともにこの外部冷却ファン１９を覆う外扇カバー２０を設け、外部冷却ファン１９の回転作用により外扇カバー２０の吸気側開口部２０ａから吸引した冷却気体を、外扇カバー２０の排気側開口部２０ｂを介して回転電機本体２１外周部の冷却フィン８に向けて排出する。外扇ファン１９のボス部１９ａは外周面を冷却気体の流れに沿う方向に傾斜させ、外扇カバー２０における軸方向中間部２０ｃの傾斜角度は冷却気体の流れに沿う方向に小さくし、回転電機本体２１の回転軸５を支持する軸受ブラケット１６の外表面には突起物を設けず、湾曲部１６ｂの曲率を冷却気体の流れに沿う方向に大きくし、外扇カバー２０の排気側開口部２０ｂの径は冷却フィン８の径よりも小さくしてその端部を冷却フィン８の端部に近付けて配置することにより冷却気体の流れをスムースにする。 （もっと読む）

【課題】 永久磁石の温度上昇を抑え、回転電機の小型化、永久磁石の低コスト化に貢献することができるアキシャルギャップ回転電機の冷却構造を提供すること。
【解決手段】 永久磁石９を配置した回転子２と、固定子コア１１と固定子コイル１２を有する固定子３と、を備え、前記回転子２と前記固定子３がアキシャル方向に配設され、前記回転子２は、固定子３との間にエアギャップをもって回転可能に保持されたアキシャルギャップ回転電機において、前記回転子２上に、回転電機内部に導入された冷媒の排出路を設けた。 （もっと読む）