【課題】板材からリム部とディスク部を一体成形しつつ、ディスク部に比べてリム部の厚みを薄くすることができ、ホイールの軽量化を図ることが可能な車両用ホイールの製造方法を提供する。
【解決手段】板材１０から有底円筒体１１を一体に成形する工程（Ｂ）、有底円筒体の筒部１１ｃをしごき加工し、該筒部の一部又は全部の厚みを薄くして薄肉有底円筒体１２を形成するしごき加工工程（Ｄ）、薄肉有底円筒体を用いてリム部を成形する工程、薄肉有底円筒体を用いてディスク部を成形する工程、を有する車両用ホイールの製造方法である。 （もっと読む）

【課題】機械的強度が優れ、しかも、機械的強度が均一な鍛造製品（軽合金製ホイール等）を製造することができる鍛造ビレット、該鍛造ビレットから得られる軽合金製ホイール及びその軽合金製ホイールの製造方法を提供すること。
【解決手段】本発明は、軽金属合金を鋳造して鋳造ビレット４とし、該鋳造ビレット４を加圧圧縮して得られる鍛造ビレット１０であって、ＪＩＳ−Ｚ２２４２に準拠したシャルピー衝撃試験に基づくシャルピー衝撃値が１５Ｊ／ｃｍ^２以上である鍛造ビレット１０である。かかる鍛造ビレット１０は、諸産業用部材に好適に用いられる。 （もっと読む）

【課題】サイドゲート方式の鋳造法を用いて製造された車両用ホイールであって、リム部の周方向における強度のバラツキが少なく、周方向全体の強度バランスに優れたものを提供する。
【解決手段】２つのゲートがホイール軸に対して対称になる位置に設けられたサイドゲート方式のホイール鋳造用金型を用い、鋳造して得られたホイール前駆体１に対し、リム部３の全周に渡って一様にスピニング加工を施すことにより、リム部３の断面外周形状を所定径の円形に成型した車両用ホイールであって、ホイール前駆体１は、リム部３の肉厚が、ゲート対応部位３ａから９０゜移動部位３ｂに向かって漸次肉薄となるような形状に鋳造されたホイール前駆体１であり、当該ホイール前駆体１に前記スピニング加工を施すことにより、ゲート対応部位３ａの加工率を、９０゜移動部位３ｂの加工率よりも高めた車両用ホイール５。 （もっと読む）

【課題】縦方向及び横方向への剛性に優れる軽合金製ホイールを提供すること。
【解決手段】本発明は、ディスク部６、及び、該ディスク部６周縁に立設されたインナーリム部８を備える車両用の軽合金製ホイール１０において、インナーリム部８が、ディスク部６の周縁に垂直に立設するウエル部１１と、該ウエル部１１に連続するリム中腹部１２と、該リム中腹部１２の先端の接続部１５に接続されたインナーリムフランジ部１３とを備え、インナーリムフランジ部１３が接続部１５から外方に延びる外周フランジ１３ａと、接続部１５から内方に延びる内周フランジ１３ｂとを有し、且つ、外周フランジ１３ａの周縁が軸方向に屈曲している軽合金製ホイール１０である。 （もっと読む）

【課題】車両ホイールの大径化にあっても金属組織の結晶粒径が小さく機械的特性に優れた軽合金製車両ホイールの製造方法を提供する。
【解決手段】軽合金製車両ホイールの製造方法は、まず、型出口形状が略長方形の鋳型を用いて連続鋳造又は半連続鋳造により扁平角型ビレットを作製し（Ｓ１）、この扁平角型ビレットを鋳造方向に直角に切断して鋳造方向に扁平な矩形状の鋳造素材とする（Ｓ２）。そして、鍛造工程は、上記矩形状鋳造素材をその扁平な面側から圧下して円盤型に鍛造する工程（Ｓ４）と、この円盤型鍛造上がり品をディスク部及びリム部を有する大まかなホイール形状に鍛造する工程（Ｓ５）とを有する。 （もっと読む）

【課題】リム、特に内リム部の剛性を向上させ軽量化を図ること。
【解決手段】本発明は、内リム部２と外リム部とを有する車輌用の軽合金製のホイール１であって、内リム部２の内外周面の少なくとも片面の一部に強化繊維部材からなる補強部が形成されており、内リム部２の剛性を向上させたホイール１である。強化繊維部材には炭素繊維、アラミド繊維が用いられる。 （もっと読む）

【課題】構造の複雑化と重量増加を招くことなく、車室内騒音の低減を図ることができるタイヤホイールを提供する。
【解決手段】本発明に係る空気入りタイヤホイール１においては、タイヤを保持する環状のリム３と、該リム３の内周側に設けられて車両のハブ１３に固定されるディスク４と、を備えたタイヤホイール１である。前記ディスク４の背面には、幅方向内側に突出して前記ハブ１３の外周面１３ａを覆うと共に、少なくとも路面からタイヤを介して荷重を受けたときに前記ハブ１３に当接する突起部１２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】転がり抵抗の低減及び乗心地や操縦性の向上を図りつつ大幅な軽量化をもたらし、その場合の接地圧分布についてもより均一なリンク式の非空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】この非空気入りタイヤは、トレッド４と、被取付部３にタイヤ周方向に沿って間隔を空けて取り付けられ、トレッド４を被取付部３に対してタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に相対変位可能に連結する複数のリンク機構８と、リンク機構８に取り付けられ、タイヤ周方向に隣り合うリンク機構８をタイヤ周方向に沿って互いに連結してトレッド４の、被取付部３に対する相対変位に対して反力をもたらすリング状部材９Ｌ、９Ｒと、を備え、リング状部材９Ｌ、９Ｒが、車輪１を構成した状態にてトレッド４を拡径させる拡径力Ｆを発生する。 （もっと読む）

【課題】 製造歩留まりが高く、軽量化が可能なホイール用ディスク及び車両用ホイールを提供する。
【解決手段】複数の金属板４０をクラッド接合してなり、ハブ取付け部６と、ハブ取付け部からディスク１０の外周縁へ向かって放射状に延びる複数のスポーク部２と、スポーク部の外端に接続される環状のディスク外周部４とを有し、ハブ取付け部、スポーク部及びディスク外周部は、金属板同士の接合界面で膨張した一体の中空部９ａ、９ｂを備え、かつ中空部はディスク外周部の外周縁４ｆとハブ取付け部とで閉じている。 （もっと読む）

【解決手段】ブシュＢに、水平状のフランジ１を形成する。そして、このフランジ１の基準面２には徐々に小径となるテーパー面を備えないで水平状とする。さらに、前記フランジ１の基準面２に続く圧入部ｂを従来の場合より長くするとともに、その外周面を前記圧入穴ａのストレート部分に対応して垂直とする。
【効果】従来のようなクリンチ加工を行う必要がないので、コストダウンに結び付く。また、６０度のテーパー座ｃを加工しやすい。さらに、ブシュＢを圧入穴ａに圧入したときも、薄板ディスク部ｄに対するブシュＢのテーパー座ｃの角度（６０度）が変わらず、そのままの角度を安定して保持できる。このブシュＢを取り付けたホイールＷを用いた場合には、厳しい条件下での使用にも充分耐えることができる。 （もっと読む）