【課題】サイドウォール部に高硬度のゴム層を配置した空気入りタイヤにおいて、転がり抵抗を低く維持しながら操縦安定性を向上することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】
サイドウォール部２のゴム層をタイヤ外表面に露出するサイドゴム層１０とサイドゴム層１０とカーカス層４との間に介在するサイド補強ゴム層１１とから構成し、サイド補強ゴム層１１を構成するゴム組成物の硬度をサイドゴム層１０を構成するゴム組成物の硬度よりも相対的に高くし、その硬度差をＪＩＳ硬度で１５〜３０にすると共に、サイド補強ゴム層１１をタイヤ周方向に連続的かつタイヤ子午線断面においてタイヤ径方向に複数の分断部１２を有するように配置し、タイヤ周上で分断部１２の数が最大となるタイヤ子午線断面で分断部１２を２〜８箇所設ける。 （もっと読む）

【課題】サイドウォール部に刻印される標章表示部の視認性を維持しつつタイヤの耐久性を向上させた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】サイドウォール部の外表面からタイヤ軸方向外側に隆起させた標章表示部が設けられた空気入りタイヤである。標章表示部は、外表面からタイヤ軸方向外側へ離間した前面１０、及び、前面１０と外表面とを継ぐ側面１１を有することにより、前面１０と側面１１とが交差する外側縁１２と、外表面と側面１１とが交差する内側縁１３とを含む。側面１１の少なくとも一部は、前記外側縁１２がタイヤ周方向に沿ってのびる周方向縁１２ａと、この周方向縁１２ａに対応する内側縁１３がタイヤ周方向に対して角度α（α≠０）でのびる非周方向縁１３ａとで挟まれるねじれ面１４からなる。 （もっと読む）

【課題】特に重荷重用タイヤとして用いられる空気入りタイヤにおいて、より耐サイドカット性能を向上するための技術を提供する。
【解決手段】左右一対のビード部１１およびサイドウォール部１２と、両サイドウォール部間に連なるトレッド部１３とを有し、一対のビード部間に跨ってトロイド状に延在する少なくとも１枚のカーカスプライからなるカーカス２を骨格とする空気入りタイヤである。めっきまたは接着剤処理された補強繊維と、補強繊維を被覆するゴムと、からなる補強部材５が、サイドウォール部の、カーカスプライのタイヤ幅方向外側に配設されてなり、補強繊維が実質的にタイヤ周方向に配向され、補強繊維の少なくとも一端が補強部材内で終端し、かつ、補強繊維をタイヤ幅方向に投影した投影部において、２以上の補強繊維同士が少なくとも一部で重なっている。 （もっと読む）

【課題】空気圧の保持性能の低下を伴わずに、ビード耐久性を向上させる。
【解決手段】少なくとも１枚のカーカスプライ７からなるカーカス６と、ビードエーペックスゴム８と、リムプロテクター９とを具えた空気入りタイヤである。ビード部４のタイヤ軸方向の外側面４ａには、円弧面１１の端部１１ｅからのびる第１ビード面１２と、段差面１３を介して接続される第２ビード面１４とを有する。段差面１３は、前記ビードコア５のタイヤ半径方向の外面５ａからタイヤ半径方向外側に０〜２mmの範囲に位置し、かつ前記段差面１３のタイヤ軸方向長さは０．５〜１．０mmであり、前記段差面１３と前記第２ビード面１４との接続部には、曲率半径ｒ１が０．５〜１．０mmの円弧からなる面取り部が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 突起体の付加により加硫工程におけるサイドウォール部のエア溜まりを効果的に抑制して加硫故障を低減すると共に、その突起体を装飾物として活用することを可能にした空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部１と、該トレッド部１の両側に配置された一対のサイドウォール部２と、これらサイドウォール部２のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部３を備えた空気入りタイヤＴにおいて、少なくとも一方のサイドウォール部２の外面に、サイドウォール部２の表面から突出して互いに交差するように結合された複数本の帯状突起部９ａを含み、かつ各帯状突起部９の高さを末端側に向かって徐々に小さくした複数の突起体９を形成し、これら突起体９をタイヤ周上の異なる位置に配置する。 （もっと読む）

【課題】耐バースト性や耐カット性を向上させつつプライルースを抑制させる。
【解決手段】トロイド状の本体部６ａと、この本体部６ａに連なる折返し部６ｂとを有したカーカスコードからなる折返しプライ６Ａ、及びトロイド状の本体部６ｃのみを有したカーカスコードからなる巻下げプライ６Ｂを含むカーカス６、ビードコア５から半径方向外側にのびるビードエーペックスゴム８、及び、サイドウォール部３を補強するサイド補強ゴム層９を具えたラリー用の空気入りタイヤ１である。折返しプライ６Ａのカーカスコードは、ナイロン繊維コードからなり、かつ、前記サイド補強ゴム層９のタイヤ軸方向内側に配さる。前記巻下げプライ６Ｂのカーカスコードは、アラミド繊維コードからなり、かつ、前記サイド補強ゴム層９のタイヤ軸方向外側に配される。前記サイド補強ゴム層９は、前記ビードエーペックスゴム８と接続される。 （もっと読む）

【課題】耐久性に優れた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】サイドウォール及びケースを有する空気入りタイヤであって、サイドウォールが、ゴム成分１００質量％中のブタジエンゴムの含有量が３０〜７０質量％で、ゴム成分１００質量部に対する硫黄の含有量が１．２９質量部を超え２．３０質量部未満であるサイドウォール用ゴム組成物からなり、ケースが、スチールコードをスチールコード被覆用ゴム組成物で被覆されてなり、サイドウォール用ゴム組成物及びスチールコード被覆用ゴム組成物の硫黄の含有量が下記関係式を満たす空気入りタイヤに関する。
２．７０＜（スチールコード被覆用ゴム組成物のゴム成分１００質量部に対する硫黄の含有量）−（サイドウォール用ゴム組成物のゴム成分１００質量部に対する硫黄の含有量）＜４．２０ （もっと読む）

【課題】耐久性に優れた空気入りタイヤ８２の提供。
【解決手段】タイヤ２は、トレッド４、ウイング６、サイドウォール８、クリンチ部１０、ビード１２、カーカス１４、支持層１６、ベルト１８、バンド２０、インナーライナー２２及びチェーファー２４を備えている。車輌に装着されたときにこの車輌の幅方向内側となるサイドウォール８には、ディンプル６２が形成されている。車輌に装着されたときにこの車輌の幅方向外側となるサイドウォール８には、ディンプル６２が形成されていない。ビード１２の半径方向外側端５２のベースラインＢＬからの高さＨａの、最大幅位置Ｐ_ｍａｘのベースラインからの高さＨｂに対する比（Ｈａ／Ｈｂ）は、０．８０以上１．１０以下である。 （もっと読む）

【課題】ビードの耐久性が強化され、摩擦が緩和された軽量のタイヤ構造を提供する。
【解決手段】ビード部は、周囲にカーカスプライが折り返された環状のビードコアと、ビードコアに隣接し、ビードコアの径方向外側に配置された第１のエイペックスと、ビードコアとカーカスプライの軸線方向外側に配置された第２のエイペックスと、カーカスプライに隣接し、ビードコアの軸線方向外側に配置された第１のチェーファーと、第２のエイペックスに隣接し、第２のエイペックスの軸線方向外側に、かつサイドウォール部の軸線方向内側に配置された第２のチェーファーと、を有する。第１及び第２のエイペックスは１００％引張応力が１．０ＭＰａと６．０ＭＰａの間、第１のチェーファーは１００％引張応力が２．０ＭＰａと４．０ＭＰａの間、第２のチェーファーは１００％引張応力が１．０ＭＰａと６．０ＭＰａ、サイドウォールは１００％引張応力が１．０ＭＰａと２．０ＭＰａの間の材料を有する。 （もっと読む）

【課題】サイドカットにより生じる亀裂の深さ方向への進展を抑制してタイヤ寿命を向上する建設車両用タイヤを提案する。
【解決手段】一対のビード部間にトロイダル状に跨るカーカスを骨格とし、該カーカスの幅方向外側にサイドゴム層を配置し、タイヤ径方向外側にトレッドゴムを配置したタイヤにおいて、
該タイヤの最大幅位置を含む領域において、前記サイドゴム層の表面と前記カーカスとの間に、タイヤ径方向に延びる保護ゴム層をタイヤ幅方向に積層配置し、該保護ゴム層を、タイヤ径方向両端縁の少なくとも一方が、前記サイドゴム層の表面に近接または露出するよう配置する。 （もっと読む）