【課題】タイヤ空気圧監視システムの受信機において、自動で初期化を行うことにある。
【解決手段】急減圧検出閾値Ｔｈ１は、イグニッションのオフ状態において一定時間（冷却時間Ｔ１）を経過したときに自動で初期化される。これにより、急減圧検出閾値Ｔｈ１を温度変化に応じた値とすることができる。ここで、冷却時間Ｔ１は、走行に伴って上昇したタイヤの温度が、停車された状態で放熱することで外気温とほぼ同温度となるのに要する時間に設定されている。従って、冷却時間Ｔ１の経過を待つことで、タイヤの温度及び空気圧が高い状態で急減圧検出閾値Ｔｈ１が初期化されることが防止される。 （もっと読む）

【課題】発電機及び蓄電装置を備えるタイヤセンサユニットにおいて、蓄電装置の構成や充放電制御を改善すること。
【解決手段】タイヤセンサユニット３は、車両ホイールの回転に伴い電気エネルギーを生成する発電機２１と、発電機２１によって生成された電気エネルギーを蓄電するとともに、蓄電した電気エネルギーを放電して処理回路部９に供給する小容量蓄電装置２３と、同じく発電機２１によって生成された電気エネルギーを蓄電するとともに、蓄電した電気エネルギーを放電して処理回路部９に供給する大容量蓄電装置２４と、両蓄電装置２３，２４の充放電を制御する充放電制御部（８，１４）とを備える。充放電制御部は、小容量蓄電装置２３への充電を大容量蓄電装置２４への充電よりも優先して行う一方、大容量蓄電装置２４からの放電を小容量蓄電装置２３からの放電よりも優先して行う。 （もっと読む）

【課題】タイヤＩＤを楽な作業にて車体に登録することができるタイヤＩＤ登録システムを提供する。
【解決手段】タイヤＩＤ登録専用の登録ツール２０を用い、登録ツール２０から１タイヤ（例えば右前タイヤ２ａ）のタイヤ通信機４ａに起動要求信号Ｓａを送信して、タイヤ通信機４ａから応答ＩＤ信号Ｓｂを送信してもらう。そして、この応答ＩＤ信号Ｓｂを登録ツール２０で中継する形をとり、登録ツール２０から登録ＩＤ信号ＳｃをＴＰＭＳ受信機１２に送信することにより、タイヤＩＤをＴＰＭＳ受信機１２に登録する。以上の登録作業を、他のタイヤ２ｂ〜２ｄにおいても１本ずつ同様に行い、車体５に取り付く全タイヤ２ａ〜２ｄのタイヤＩＤを車体５に登録する。 （もっと読む）

【課題】空気入りタイヤの空気圧を調整する機能を有する車両において、エネルギー消費を抑制すること。
【解決手段】走行装置１は、車両１００に取り付けられる空気入りタイヤと、空気入りタイヤの空気圧を調整する空気圧調整装置と、１００車両の走行速度が所定の速度以下である場合には、空気入りタイヤの空気圧を標準空気圧よりも高くする空気圧制御装置２０と、を含む。また、空気圧制御装置２０は、車両１００が加速状態である場合に、空気入りタイヤの空気圧を標準空気圧よりも高くし、車両１００が制動状態である場合に、空気入りタイヤの空気圧を標準空気圧とする。 （もっと読む）

【課題】ＳＡＷの信号強度及び検出感度を向上することができると共に、長期に亘って高い作動信頼性を確保することができ、且つシンプルな構成で製造容易化及び低コスト化を図り易いセンサを提供すること。
【解決手段】圧電性基板１１と、圧電性基板１１の一方の面に接合され、圧電性基板１１との間に気密封止されたキャビティを画成させる封止基板１２と、を具備するパッケージ１３と、圧電性基板１１の一方の面に形成され、キャビティ内に配設されたＩＤＴ１６と、圧電性基板１１及び封止基板１２のうちの少なくとも一方に形成され、パッケージ１３外部に露出すると共に引出し電極を介してＩＤＴ１６に導通された外部接続電極１８と、を備え、圧電性基板１１は、他方の面に内側を露出する凹部が形成されると共に、凹部の底面に位置する薄肉部分が、パッケージ外部から作用する力学量に応じて変位する変位部２１であるセンサ１０を提供する。 （もっと読む）

【課題】天候や時間帯に関わらず車両を駐車スペースに精度よく誘導する。
【解決手段】車両の制御装置１８０は、駐車スペースに車両を自動駐車させる自動駐車制御を実行する自動駐車制御部１８１を含む。駐車スペースの周囲には、入口側が開口され、入口側から奥に向かって左右の間隔が狭くなるように配置されるガイド棒が設けられる。自動駐車制御部１８１は、当接判定部１８１Ｂと、ステアリング制御部１８１Ｃとを含む。当接判定部１８１Ｂは、自動駐車制御の実行中、タイヤ空気圧情報に基づいて各タイヤがガイド棒に当接したか否かを判定する。ステアリング制御部１８１Ｃは、当接判定部１８１Ｂによっていずれかのタイヤがガイド棒へ当接したと判定された場合、そのタイヤとガイド棒との当接を回避するように、ステアリングの自動制御を行なう。 （もっと読む）

【課題】タイヤ空気圧信号の受信信号強度からタイヤ位置を特定する際のタイヤ位置特定の精度を確保することができるタイヤ空気圧監視システムを提供する。
【解決手段】タイヤ通信機４に電池電圧取得部２２を設け、電池１２の電圧を監視する。タイヤ通信機４がタイヤ空気圧信号Ｓtpを送信するとき、電池電圧データＤｃをタイヤ空気圧信号Ｓtpに含ませ、車体５に送信する。ＴＰＭＳ受信機１３がタイヤ空気圧信号Ｓtpを受信すると、受信信号強度測定部２０はこのときの受信信号強度を実測する。そして、受信信号強度補正部２４は、実測した受信信号強度を電池電圧データＤｃで補正し、補正後の受信信号強度によってタイヤ位置を特定させる。 （もっと読む）

【課題】ＳＡＷの信号強度及び検出感度を向上することができると共に、長期に亘って高い作動信頼性を確保することができ、且つシンプルな構成のセンサを提供すること。
【解決手段】平板状に形成された圧電性基板１１と、圧電性基板の一方の面に接合され、圧電性基板との間に気密封止されたキャビティを画成させる封止基板１２と、を具備するパッケージ１３と、圧電性基板の一方の面に形成され、キャビティ内に配設されたＩＤＴ１６と、圧電性基板及び封止基板のうちの少なくとも一方に形成され、引出し電極を介してＩＤＴに導通された外部接続電極と、圧電性基板の他方の面に接合されたプレート基板６１と、を備え、圧電性基板は、パッケージ１３外部から作用する力学量に応じて変位する変位部を有し、プレート基板には、変位部を露出させる開口部Ｅが形成される。 （もっと読む）

【課題】空気入りタイヤの空洞部よりタイヤ状態取得装置筐体への連通孔を通じての異物侵入を防止する。
【解決手段】タイヤ状態取得装置２０は、空気入りタイヤの空洞部に配置されタイヤ状態量を取得する。また、タイヤ状態取得装置２０は、その内部と外部とを連通させる連通孔Ｒを有する筐体２６と、この連通孔Ｒを開閉する弁体２７とを備える。また、弁体２７が、可撓性部材から成り、空気入りタイヤの静止時は閉弁し連通孔Ｒを塞ぐと共に、空気入りタイヤの回転時には遠心力により撓んで開弁する。 （もっと読む）

【課題】タイヤ状態取得装置のセンサを異物から確実に保護すること。
【解決手段】この発明は、ケース１５と、ケース１５の空間１６内に配置されているセンサユニット８、送信機９と、を備えるタイヤ状態取得装置４からなる。ケース１５には、タイヤの空間内とケース１５の空間１６内とを連通する連通孔４１が設けられている。ケース１５の空間１６内には、ケース１５の空間１６内を連通孔側の空間４６とセンサ側の空間４７とに隔てる隔壁４４が設けられている。隔壁４４には、通気孔４５が設けられている。この結果、この発明は、タイヤ状態取得装置のセンサを異物から確実に保護することができる。 （もっと読む）