【課題】ＰＯＷＥＲモードに於けるタイヤの片減りなどの不具合を抑止する。
【解決手段】車両１００は、複数の走行モードを有し、ドライバによって選択された走行モードに従って走行する。これら複数の走行モードは、車両１００を通常走行させるＮＯＲＭＡＬモードと、ＮＯＲＭＡＬモードよりも高い駆動力が得られるＰＯＷＥＲモードとを含んでいる。パワートレイン制御装置１０は、タイヤ空気圧を検出するタイヤ空気圧検出装置（１７０，１８０）を有し、このタイヤ空気圧検出装置（１７０，１８０）の空気圧検出値からタイヤ空気圧の低下を判定するタイヤ空気圧判定部７０と、走行モード判定部２０とを備えている。パワートレイン制御装置１０は、ＰＯＷＥＲモードが選択されている状態で、タイヤ空気圧判定部７０でタイヤ空気圧が所定値以下であることを検出すると走行モードをＮＯＲＭＡＬモードに変更する。 （もっと読む）

【課題】車両においてモード変更を容易、且つ確実に行うことができるタイヤ空気圧監視用モード設定システムを提供する。
【解決手段】タイヤ空気圧監視用モード設定システムは、各タイヤに取り付けられたタイヤバルブ３から送信された空気圧情報を、車体に設置された受信機５で受信してタイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムに使用し、受信機の動作モードを、無線ツールを用いて無線により設定する。タイヤ空気圧監視用モード設定システムは、受信機が動作モードを切り換え可能な状態であるか否かを判定する判定手段と、判定手段の判定結果が切り換え可能な状態である際に、バルブＩＤ登録ツール２０から送信されるモード変更情報により、受信機５のモード設定を行うモード設定部とを備えた。 （もっと読む）

【課題】パンク修理剤を用いてタイヤのパンクを修理しても、依然としてタイヤの空気圧情報等のタイヤ情報を適切に検出する。
【解決手段】タイヤ情報監視システムに用いる送信装置は、タイヤ空洞領域に充填される気体の状態を検出するセンサと、送信機と、通気孔を設けた筐体と、前記筐体と一体化し、リムに装着し固定されるタイヤバルブと、を有する。前記タイヤバルブの中心軸を前記タイヤ空洞領域の側の端部から前記タイヤ空洞領域へ延長した第１の直線と、前記タイヤバルブの大気側の端部から前記タイヤ空洞領域に向かって延びる前記タイヤバルブの中心軸を前記タイヤ空洞領域に延ばした第２の直線との間の角度が２０〜８０度であり、前記第２の直線と、前記通気孔の中心軸を前記通気孔の開口方向に沿って延長した第３の直線との間の角度は、８０度〜１３０度であり、前記通気孔と前記タイヤバルブの前記タイヤ空洞領域への空気導入部との間に遮断壁が設けられる。 （もっと読む）

【課題】段差乗り上げを精度よく検知できる装置を提供する。
【解決手段】車輪に備えられタイヤ空気圧を検出する圧力センサと、圧力センサの検出信号に基づいて段差に乗り上げたか否かを判定するＥＣＵ（乗り上げ判定手段）とを備えたことを特徴とする。この構成によれば、車輪が段差に乗り上げようとすると、タイヤ空気圧は上昇するように変化し、このとき、圧力検出手段がタイヤ空気圧の上昇を検出し、乗り上げ判定手段はタイヤが段差に乗り上げたことを判定する。よって、段差に直接接触する車輪のタイヤ空気圧の変化で段差を検出するので、正確に段差乗り上げを検出することができる。 （もっと読む）

【課題】タイヤにかかる荷重の値を、タイヤの接地面積に基づいて精度よく算出可能な車輪荷重値算出装置を提供することを課題とする。
【解決手段】車両１の車輪２０ａ〜２０ｄに装着されたタイヤＴｉａ〜Ｔｉｄの空気圧を計測するセンサユニット２１ａ〜２１ｄと、車両１が走行するときにタイヤＴｉａ〜Ｔｉｄにかかるタイヤ荷重の周方向の変化と幅方向の変化を検出する圧電素子２４ａ〜２４ｄと、タイヤ荷重値を算出する制御装置１０を備える車輪荷重値算出装置とする。そして、制御装置１０は、タイヤＴｉａ〜Ｔｉｄの周方向の接地長さとタイヤＴｉａ〜Ｔｉｄの幅方向の接地幅に基づいてタイヤＴｉａ〜Ｔｉｄの接地面積を算出し、さらに、接地面積の算出値とタイヤ空気圧の計測値に基づいて、タイヤの空気圧ごとに設定される接地面積とタイヤ荷重値の相関関係を利用してタイヤ荷重値を算出する。 （もっと読む）

【課題】タイヤ状態取得装置のセンサを異物から確実に保護する。
【解決手段】ケース１５と、ケース１５の空間内に配置されているセンサユニット、送信機と、を備えるタイヤ状態取得装置４からなる。ケース１５には、連通孔４１と、取付部４２と、注入口４３と、注入路４４とがそれぞれ設けられている。注入口４３の流体注入方向の軸がバルブ３６の流体吐出方向の軸に対して傾斜している。連通孔４１がバルブ３６の流体吐出方向の軸を基準として注入口４３の流体注入方向と反対側に位置する。 （もっと読む）

【課題】システム構成を簡素化することができるタイヤ識別情報登録システムを提供する。
【解決手段】タイヤ識別情報Ｄtrを登録ツール２０で読み取り、この読み取り後、登録ツール２０を経由してイニシエータ１６を駆動することにより、タイヤ識別情報Ｄtrをタイヤ通信機１４に送信してタイヤ識別情報Ｄtrをタイヤ通信機１４に登録する。そして、タイヤ通信機１４にタイヤ識別情報Ｄtrが登録されると、タイヤ通信機１４に登録されたタイヤ識別情報Ｄtrがタイヤ通信機１４からＴＰＭＳ受信機１３に送信され、ＴＰＭＳ受信機１３にタイヤ識別情報Ｄtrが登録される。 （もっと読む）

【課題】タイヤ空気圧監視システムの受信機において、情報信号を受信できない期間におけるタイヤ空気圧の急減圧を検出することにある。
【解決手段】電子キーシステムモードの期間（情報信号を受信できない期間）が無視されたうえで急減圧の有無が判断される。このため、電子キーシステムモードの期間において、タイヤの空気圧が急減圧した場合であっても、当該期間の前後に受けた情報信号に含まれるタイヤの空気圧（正確には温度補正後の空気圧）の変化に基づき急減圧の有無の判断が行われる。 （もっと読む）

【課題】システム構成を簡素化することができるタイヤ位置判定システムを提供する。
【解決手段】イニシエータ２１を各タイヤ通信機４ａ〜４ｄに対して互いに距離が異なるようにオフセット配置する。また、各タイヤ通信機４ａ〜４ｄに、トリガ信号Ｓcc（受信信号Ｄrc）の検波時定数よりも長い時定数でトリガ信号Ｓccを検波する検波回路２５を設ける。そして、各タイヤ通信機４ａ〜４ｄにおいて検波回路２５により積分電圧Ｖｘを測定するとともに、各タイヤ通信機４ａ〜４ｄから積分電圧ＶｘをＴＰＭＳ受信機１２に通知し、積分電圧Ｖｘがどの範囲の値をとるのかを確認することにより、タイヤ位置を判定する。 （もっと読む）

【課題】内部マイコンを介して複数の周波数の受信制御を行う統合チューナにおいて、外部振動子が正常に動作しなくなったとしても、受信を継続することができる統合チューナを提供する。
【解決手段】統合チューナ１４は、受信ＩＣ４１の受信機能を設定するＴＰＭＳマイコン４２を備える。ＴＰＭＳマイコン４２は、外部から制御信号が入力すると、外部に設けられた外部振動子４３の発振信号を基に、シリアル制御にて受信ＩＣ４１の受信機能を切り換える。統合チューナ１４は、ＴＰＭＳマイコン４２の内部に設けられた内部振動子４８と、外部振動子４３の動作を判定する動作判定部４４と、外部振動子４３が動作しなくなった場合に、外部振動子４３から内部振動子４８に切り換えて受信ＩＣ４１を動作させる振動子切換部４５と、受信ＩＣ４１で内部振動子４８に基づく受信機能の設定が完了すると、ＴＰＭＳマイコン４２の動作を停止する動作停止部４７とを備えた。 （もっと読む）