【課題】 構造簡単で製作費が安価であるにも拘わらず、作業能率を向上させながら、空気入りタイヤのユニフォミティー等を向上させる。
【解決手段】 ステッチングロール31、32によりトレッドゴム25をタイヤ中間体18に貼付ける際、前記ステッチングロール31、32がベルト層24の幅方向端38からトレッドゴム25の幅方向側端34に至る途中においてタイヤ中間体18の回転方向を逆転させたので、逆転以後はステッチングロール31、32からトレッドゴム25に対して今までと逆方向のせん断変形が付与され、トレッドゴム25の幅方向側端34に生じる初期位置からの周方向ずれ量が従来のものより小さくなる。 （もっと読む）

【課題】航空機用ラジアルタイヤを軽量化すると共に耐カット耐久性を向上する。
【解決手段】航空機用ラジアルタイヤ１０において、内部にタイヤ赤道面に対して実質的に直行する多数本のコードが埋設された少なくとも１枚のカーカス層と、該カーカス層の半径方向外側にベルト層２０を備え、前記ベルト層２０はほぼ周方向にスパイラル巻きで、巻き始めから巻き終わりまで連続して巻かれる。ベルト層２０はセンター部の厚さＧ０からベルト端に向かって厚さを漸減させ、且ベルト端近傍に増大させた厚さｇを備えた補強部分を有するように構成する。 （もっと読む）

【課題】急激な剛性差を減少させて耐久性を向上する空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤ１は、トレッド部５のタイヤ径方向内側にあるカーカス層２の外周側に、コードがタイヤ周方向に対して略０度の角度でジョイントレスとして連続的に巻かれた環状コア材６を有する。当該環状コア材６の周りには、コード又はゴム被覆コードがタイヤ周方向に対して所定角度を有して螺旋巻される。上記ループベルト層７のタイヤ半径方向外側には、コードまたはゴム被覆コードがタイヤ周方向に対して所定角度傾斜して環状に巻き付けられる保護ベルト層８を有する。上記環状コア材６のコード、またはループベルト層７に用いられるコードは、引張り荷重１５０〜２００Ｎ時の伸びが２．０〜３．５％であるような部材（ハイエロンゲーションコード）とするのがよい。 （もっと読む）

【課題】
高速重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、保護層コードの強度を増大させて耐カット性を向上させつつ、製造時における保護層の施工性を高める。
【解決手段】
路面の接地部分となるトレッドゴム層と、トレッドゴム層よりタイヤ径方向内側に位置する被覆ゴムに埋設されるカーカス層との間にベルト層が配置され、ベルト層よりタイヤ径方向外側ベルト層を覆うに保護層３５を有する高速重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、保護層３５は、リボン状の形状を有するリボン状体３３が、螺旋状に連続してベルト層に巻き付けて形成され、リボン状体３３は、タイヤ周方向に沿って波状又はジグザグ状に延設された有機繊維のベルトコードを複数本配列して構成されている。 （もっと読む）

【課題】 主溝の溝底においてしわやクラックの発生を効果的に防止しうる重荷重用空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 スチールコードからなるカーカス６とベルト層７とを有する重荷重用空気入りタイヤ１である。そのトレッドゴムＴｇ１は、半径方向の最外側に配されかつ複素弾性率Ｅ＊１が５．０〜７．０ＭＰａかつ損失正接ｔａｎδが０．０８〜０．１５の粘弾性特性を有したキャップゴムからなるキャップ層１０と、キャップゴムとは異なる粘弾性特性を有しかつ半径方向の最内側に配されたベースゴムからなるベース層１２と、キャップ層１０とベース層１２との間に配されかつこれらとは異なる粘弾性特性を有するミドルゴムからなるミドル層１１とを有する。前記各層は、テープ状の未加硫のゴムストリップを螺旋状に巻回したストリップ積層体からなる。またトレッドゴムＴｇ１は、主溝９の溝底での厚さが４．０〜６．０mm、かつそのうちキャップゴム層１０の厚さが１．３mm以上、前記ベースゴム層１２及びミドル層１１の各厚さが０．５mm以上である。 （もっと読む）

ゴムに被覆された１本又は複数本のベルトコードがタイヤ周方向にほぼ平行に螺旋巻きして配列されたベルト層がボディプライの外周に少なくとも１層配置されている。該ベルトコードは、所定伸度以下の場合は、伸度の増加に対する引張荷重の増加割合が小さく、所定伸度を超えると前記引張荷重の増加割合が大きくなる。これにより、加硫成型時にベルトコードが小さい引張荷重で未加硫配合ゴムとともに拡張し、ボディプライコードの拡張を阻止することがないので、生タイヤが正規の形状を保持して拡張し各部が確実に密着されて加硫成型される。
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【課題】 ビードワインド構造において、軽量化をさらに促進しながら操縦安定性を向上しうる。
【解決手段】 カーカス６のプライ折返し部６ｂは、ビードコア５に沿って折れ曲がる主部１０に連なりビードコア５の半径方向上面に対して９０°より小の角度θで前記プライ本体部に向かってのびる巻上げ部１１を有する。ベルト層７は、コード角度α１が３０〜７０°の第１のプライ７Ａと、コード角度α２，α３が１３〜２３°の第２、３のプライ７Ｂ、７Ｃとからなる。第３のプライ７Ｃのコードの傾斜の向きは、第１、２のプライ７Ａ、７Ｂと逆向き、かつ第１〜３のベルトプライ７Ａ〜７Ｃのプライ強度Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３の総和ΣＳは１２０〜１７０ｋＮである。 （もっと読む）

【課題】非導電性タイヤトレッドのための導電路
【解決手段】電気抵抗が相対的に高いトレッドのベースゴム（１３４）を通って放射方向内側に延びるチャネル（１４８）を形成して、タイヤ内部のベルト層（１２８）に向かう導電路を形成し、導電性のあるタイヤトレッド（１３８）に接続する。一実施例ではベルト層（１２４）からベルトクッション部（１２２）を通ってタイヤのカーカス部（１２０）まで延びる導電路（１４６）をさらに形成する。
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【課題】 コード軸方向の強力を低下させることなく、耐カット性を向上させたゴム物品補強用スチールコードおよびこのゴム物品補強用スチールコードを補強材として適用したタイヤを提供する。
【解決手段】 複数本の素線からなるコアストランド１の周りに、複数本の素線からなるシースストランド２を撚り合わせた複撚り構造のスチールコードである。コード軸に直交する断面でのコード輪郭形状の最大径Ａに対する最小径Ｂの比Ｂ／Ａが０．７６〜０．９２の範囲内にあり、かつ、シースストランド２の最外層を構成する素線の径ｄｓと、シースストランド２の径Ｄｓとの比ｄｓ／Ｄｓが０．２３〜０．３４の範囲内である。 （もっと読む）

【課題】偏摩耗性、轍走行性、耐久性を両立させて向上させることのできる空気入りタイヤ及び小型トラック用空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】ショルダー領域プロファイルライン６５を、中央領域プロファイルライン延長線７３よりもタイヤ径方向内方に離して位置させる。また、ショルダー領域プロファイルライン６５の形状を、タイヤ径方向内方に凹んだ曲線で形成し、さらに、中央領域プロファイルライン延長線７３から、ショルダー領域プロファイルライン６５の赤道面側端部６３までの距離をＨ１、最深部までの距離をＨ２、ショルダー部までの距離をＨ３とした場合に、Ｈ２＞Ｈ３＞Ｈ１≧０ｍｍの関係を満たすように形成する。この結果、接地圧が均一化されるので、偏摩耗性、轍走行性、耐久性を両立させて向上させることができる。 （もっと読む）