【課題】 ダンピング性能を改善した乗り心地を向上する。
【解決手段】 カーカスの半径方向外側かつトレッド部の内方に配されるベルト層に、単線のスチールからなりかつ減衰比ζが０．０１８〜０．０２５のベルトコード９を用いてなる空気入りタイヤである。このようにベルトコードの減衰比ξを限定したことにより、タイヤのダンピング性能を改善でき、乗り心地が向上する。 （もっと読む）

【構成】 １本のスチールフィラメントを平面波型型付け（クリンプ）と、回転（カール）を加えたクリンプ・カールドコアに、この回転方向と同じ方向に５〜８本のシースフィラメントを巻きつけ、コアフィラメントの線径をｄｃとした時、コアクリンプトの波長λｃが ８ｄｃ≦λｃ≦３０ｄｃコアクリンプト１波長当りのコア中心を軸とした回転数ｎｃが０．１２≦ｎｃ≦０．８５（回／ピッチ）
の形状をもつゴム物品補強用スチールコードとそれを用いたラジアルタイヤ。
【効果】 コアフィラメントが立体配置となるので、コア断面図の周長を長くとることができ、ゴムペネトレーション性が飛躍的に向上し、タイヤの耐久性である耐カット・セパレーション性が向上した。同一強度にした時のコード間隔を長くとれ、耐ＢＥＳ性にも有利である。コアクリンプトコードより生産性に優れる。 （もっと読む）

【目的】 ２層のスチールコードベルト層を有するタイヤの軽量化を図りながら、従来タイヤと同等以上の操縦安定性を発揮できるようにする。
【構成】 トレッド面に少なくともタイヤ周方向に延びる複数本の溝６を設け、トレッド内部に２層のスチールコードからなるベルト層４ｕ，４ｄを設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト層４ｕ，４ｄの５０ｍｍ巾当たりのスチールワイヤ総断面積αを５≦α≦９ｍｍ² の範囲にし、かつ前記溝６の溝深さｄを６．０≦ｄ≦８．０ｍｍの範囲にすると共に、溝底から最外側のベルト層６ｕまでの溝下ゴム厚さｔを１．０≦ｔ≦２．５ｍｍの範囲にする。 （もっと読む）