【課題】ショルダー主溝の溝底に発生する局所的な歪みによる転がり抵抗の増大を抑制しつつ、そのショルダー主溝のバックリングに伴う排水性の悪化を防いで、しかも耐転覆性を高めることができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部１のカーカス層の外周側に、ベルトプライ７とベルトプライ８とを含む複数のベルトプライを積層してなるベルト層３を配設する。ベルトプライ７では、タイヤ周方向に対するコードＣ７の傾斜角度が、タイヤ幅方向における中央領域７１よりも端部領域７２で大きく、その領域の境界ＢＬ７がショルダー主溝６ｄの溝底よりもタイヤ幅方向外側に設定される。ベルトプライ８では、タイヤ周方向に対するコードＣ８の傾斜角度が、タイヤ幅方向における中央領域８１よりも端部領域８２で大きく、その領域の境界ＢＬ８がショルダー主溝６ｄの溝底よりもタイヤ幅方向内側に設定される。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性および耐摩耗性を悪化させることなく耐久性および軽量性に優れた空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】少なくとも２枚のベルト層からなるベルトを備える空気入りラジアルタイヤである。第１ベルト層と第２ベルト層の補強材が２本のコードを撚らずに揃えた束であり、コードを構成するフィラメントの径をａ（ｍｍ）としたとき、第１ベルト層と第２ベルト層のコードの距離が外接円を用いて表したコード間距離よりも期待値としてａ／４以上増加し、かつ、束の少なくとも一部におけるスチールコード２本が、外接円を用いて表した幅よりもａ／４以上接近して配置され、第１ベルト層と第２ベルト層のコード間隔をＡ、第１ベルト層のコードの径方向内面端と第１ベルト層の径方向内面の距離をＢ、第２ベルト層のコード径方向外面端と第２ベルト層の径方向外面の距離をＣとしたき、Ａ／２＞Ｂ、かつ、Ａ／２＞Ｃで表わされる関係を満足する。 （もっと読む）

【課題】金型強度を確保し、ショルダー部根元付近やサイドウォール部でのクラックの発生を抑制することができ、さらに、走行性能の低下を抑制することができるタイヤ用加硫金型および自動二輪車用タイヤを提供する。
【解決手段】自動二輪車用タイヤを製造するためのトレッドセグメントと一対のサイドプレートとに分割されたタイヤ用加硫金型であって、前記自動二輪車用タイヤのショルダーブロックとサイドウォール部との間につなぎ部が形成され、かつタイヤ外側に凸となるようにトレッド部の溝底ラインを湾曲させるキャビティーを有し、トレッドセグメントとサイドプレートとの割り位置が、つなぎ部の外表面上に位置し、さらに、所定の条件を満足するように形成されているタイヤ用加硫金型。 （もっと読む）

【課題】ステア特性を悪化させることなく、操縦安定性を向上することを可能にした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】ベルトカバー層２０とベルト層１０のうちの最外ベルト層１２とのタイヤ径方向のコード間隔ｄ_C ，ｄ_I を、トレッドセンターＣＬからのタイヤ幅方向の距離が最大幅ベルト層１１の半幅Ｗ／２の０％〜３０％に相当する中央領域Ｃにおいて０ｍｍ以上１．０ｍｍ未満にすると共に、トレッドセンターＣＬからのタイヤ幅方向の距離が最大幅ベルト層１１の半幅Ｗ／２の４０％〜７０％に相当する中間領域Ｉにおいて１．０ｍｍ以上４．０ｍｍ以下にする。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性を向上しつつロードノイズを低減すること。
【解決手段】左右一対のビードコア５１と、各前記ビードコア５１間に配置されるカーカス層６と、各前記ビードコア５１のタイヤ径方向外側にそれぞれ配置されるビードフィラー５２と、前記カーカス層６のタイヤ径方向外側に配置されるベルト層７と、を備え、車両装着時での車両内外の向きが指定されている空気入りタイヤにおいて、前記ビードフィラー５２の子午断面での断面積を、車両装着内側よりも車両装着外側を大きく構成し、かつ前記ベルト層７のタイヤ径方向最内側のベルト７１と前記カーカス層６との間に、タイヤ周方向に対して実質９０［度］のスチールコードがタイヤ周方向に並設され、タイヤ幅方向寸法が前記ベルト層７の有効ベルト幅の１０[％]以上５０［％］以下に形成されたスチール補強層９を配置する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、操縦安定性および耐久性のいずれをも向上させた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【解決手段】交錯ベルトを構成する二層以上の傾斜ベルト層のうち少なくとも一層の傾斜ベルト層が、ベルト両幅端部に位置するコードの本数が、ベルト中央部に位置するコードの本数よりも少ないコード配列を有する特殊ベルト層であることを特徴とする空気入りタイヤである。 （もっと読む）

【課題】トラック・バス用タイヤ（ＴＢＲ）、または航空機用タイヤなどのタイヤのトレッドゴムを張り替えて再利用する更生タイヤのクッションゴム、並びに、別々に加硫されたゴム部材どうしを接着させて作製されるタイヤにおいて、加硫済ゴム部材の間に挟み共加硫させて接着させる接着用に好適な生産性に優れるゴム組成物を提供する。
【解決手段】ゴム成分１００質量部に対して、アルデヒドアミン類０．３〜２．５質量部と、テトラ（２−エチルヘキシル）チウラムジスルフィド、１，６−ビス（Ｎ，Ｎ´−ジベンジルチオカルバモイルジチオ）−ヘキサン及び１，６−ビス｛Ｎ，Ｎ´−ジ（２−エチルヘキシル）チオカルバモイルジチオ｝−ヘキサンから選ばれる少なくとも１つの化合物０．１〜１．５質量部と、チアゾール系加硫促進剤０．１〜２．５質量部とを含有してなることを特徴とするゴム組成物。 （もっと読む）

【課題】タイヤの軽量化を図りつつ高速耐久性を向上させる。
【解決手段】少なくとも１枚のカーカスプライ６Ａからなるカーカス６、及び、第１ベルトプライ７Ａ、該第１ベルトプライ７Ａよりもタイヤ半径方向内側に配される第２ベルトプライ７Ｂを含むベルト層７を具える空気入りタイヤ１である。前記第２ベルトプライ７Ｂは、トレッド中央部に配された中央片１０と、該中央片１０からタイヤ軸方向外側に距離を隔てて配された１対の外側片１１、１１とからなる。前記カーカスプライ６Ａは、タイヤ赤道Ｃを含む中央領域を中抜き状とした左右一対の分割プライ片１２、１２からなる。前記分割プライ片１２は、前記中央片１０のタイヤ半径方向内側からタイヤ軸方向外側へ向かい、前記中央片１０と前記外側片１１との間を通り、該外側片１１のタイヤ半径方向外側にのびる。 （もっと読む）

【課題】キャップゴムとベースゴムとの境界面の断面形状を改善することで、耐久性を向上する。
【解決手段】少なくとも２枚のベルトプライからなるベルト層７の外側に配されたトレッドゴム２Ｇを含む空気入りタイヤ１である。前記トレッドゴム２Ｇは、トレッド外面に露出してトレッド幅方向に延在するキャップゴム部９と、このキャップゴム部９のタイヤ半径方向内方に配されかつ前記キャップゴム部９よりもゴム硬度の小さいゴムからなるベースゴム部１０とを含む。正規リムに装着されかつ正規内圧が充填された無負荷である正規状態のタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面において、前記キャップゴム部９と前記ベースゴム部１０との境界面Ｒｅは、凸凹の波状でトレッド幅方向にのびる波状部１１を有し、かつ、前記波状部１１の振幅Ｔは、前記トレッドゴム２Ｇの厚さＴＧの１０〜２０％である。 （もっと読む）

【課題】フォールドベルト構造を有する場合において、カーカス層とベルト層とのセパレーションを抑制しつつ、トラクション性能やコーナリング性能を確保したタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ10は、第２ベルト層200が第１ベルト層100のタイヤ径方向D2内側に折り返されたフォールドベルト構造を有する。折り返し部分210a寄りに位置する第２ベルト層200の側端220aは、折り返し部分210b寄りに位置する第２ベルト層200の側端220bと突き合わされるように配置される。 （もっと読む）