【課題】グリップ性能及び耐摩耗性に優れる空気入りタイヤ１４の提供。
【解決手段】このタイヤ１４は、軸方向に延びておりその外面がトレッド面３０をなすトレッド部１６と、一対のビード２０と、一方のビード２０と他方のビード２０との間に架け渡されたカーカス２２と、それぞれがこのカーカス２２の軸方向外側に位置する一対のサイドウォール１８とを備える。半径方向において、このトレッド部１６はこのカーカス２２の外側に位置している。それぞれのサイドウォール１８は、このトレッド部１６の端よりも軸方向内側において、このトレッド部１６からこのカーカス２２に沿って半径方向略内向きに延びている。このサイドウォール１８とこのトレッド部１６とにより、軸方向において内側に延在する凹み３２が形成されている。上記トレッド部１６の幅の、このタイヤ１４の最大幅に対する比率は、９４％以上である。 （もっと読む）

【課題】タイヤの発熱性を悪化させることなく、トレッドの耐カット性及び耐摩耗性を向上させた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ベースゴム２と該ベースゴム２のタイヤ半径方向外側に位置するキャップゴム３とを含むトレッドゴム１を、トレッド部６に具えるタイヤにおいて、前記ベースゴム２に、ゴム成分１００質量部に対してアラミド短繊維を１〜１０質量部配合してなるゴム組成物を用いたことを特徴とする空気入りタイヤである。 （もっと読む）

【課題】ゴム被覆をしていない平織物のシート材をベルト補強層に使用してタイヤを製造する場合においても、加硫中における該平織物のシート材の周辺部でのスムーズなゴム流れを発生しやすくすることによって空気溜まりの発生を抑制し、完成タイヤの空気溜まりを改善し、それにより耐久性が改善され、かつ全体の軽量化や転がり抵抗の低減効果を発揮する優れた空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】トレッド部のベルト層の外周側に補強コードをタイヤ周方向に巻回した１層のベルト補強層を配置した空気入りタイヤにおいて、該ベルト補強層が平織物から形成され、かつ該平織物は、経糸コードが総繊度９００〜２２００ｄｔｅｘである片撚りコードからなり、緯糸コードが連続フィラメント繊維からなる無撚りコードからなり、かつ該平織物から形成されている前記ベルト補強層を介してトレッドゴムとベルト層のコートゴムが接する構成とされてなる空気入りタイヤ。 （もっと読む）

【課題】装着時車両内側となるトレッド半幅域と、装着時車両外側となるトレッド半幅域とのネガティブ率が異なるタイヤにおいて、良好な排水性を確保し、かつ操縦安定性を高い次元で実現した、空気入りラジアルタイヤを提案する。
【解決手段】一対のビード部と、一対のサイドウォール部と、ベルトを具える複数本の溝を設けたトレッド部を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、タイヤ赤道面からベルトの最外端までの幅方向長さは、一方側が他方側よりも長く、トレッド部の接地面積に対する溝面積の割合であるネガティブ率は、タイヤ赤道面から一方側がタイヤ赤道面から他方側よりも大きく、タイヤ赤道面からサイドウォール部表面までの距離が最大となるタイヤ最大半幅は、一方側が他方側よりも短く、タイヤ最大半幅の位置は、一方側が他方側よりもタイヤ径方向内側である。 （もっと読む）

【課題】乗り心地と、操縦安定性と高いレベルで両立させる。
【解決手段】実施形態に係るタイヤ１は、一方側に位置するトレッド部１１の矩形率Ｒｉは、他方側に位置するトレッド部１１の矩形率Ｒｏよりも１０〜２０％小さい。すなわち、０．８Ｒｏ＜Ｒｉ＜０．９Ｒｏを満たす。矩形率とは、ＪＡＴＭＡが規定する正規内圧及び正規荷重がタイヤに負荷されたとき、タイヤが路面に接地してできる接地形状のトレッド幅方向における長さＷ、タイヤ周方向における長さＬと定義するとき、次の式によって表される。 矩形率（％）＝Ｌ／Ｗ×１００ ただし、計測位置は、タイヤ赤道面ＣＬに直交するトレッド幅方向に、最大の長さを有する最大幅位置において、タイヤ赤道面ＣＬからトレッド幅方向外側８０％の位置（Ｐｉ，Ｐｏ）とする。 （もっと読む）

【課題】路面と接触することによって一定の空間を形成する気室部を有する共鳴器を用いて、気柱管共鳴音に起因する騒音の低減を図りつつ、操縦安定性の低下を抑制することができるタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向に沿って延びる複数の周方向溝１１、１２、２１，２２によって区画された複数のリブ状陸部１１１〜１１５と、リブ状陸部に形成された共鳴器３０〜３２とが設けられたトレッド部２を有する。トレッド部は、複数のベルト層９と、ベルト層９に対するタイヤ径方向外側に設けられた補強層７とを備える。補強層のトレッド幅方向における端部７Ａ、７Ｂは、周方向溝及び共鳴器とタイヤ径方向において重ならないように配置されている。 （もっと読む）

【課題】 複数本の単線スチールワイヤを引き揃えてゴム中に埋設してなるベルト層を設けるにあたって、タイヤ耐久性能を改善することを可能にした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】 トレッド部１におけるカーカス層４の外周側に、複数本の単線スチールワイヤ１０を引き揃えてゴム中に埋設してなるベルト層８を備え、トレッド部１にタイヤ周方向に延びる周方向溝１Ａを設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、単線スチールワイヤ１０の素線径ｄを０．２８ｍｍ〜０．３８ｍｍとし、各単線スチールワイヤ１０にその軸廻りに捩りを与えると共に、単線スチールワイヤ１０の平均間隔を０．１０ｍｍ以上とし、単線スチールワイヤ１０の打ち込み密度Ｅ（本／５０ｍｍ）を素線径ｄに対してＥ≧１８６９×ｄ² −１８３８×ｄ＋４９３の関係にする。 （もっと読む）

【課題】空気入りタイヤの転がり抵抗を低減する構造を提供すること。
【解決手段】空気入りタイヤ１は、円筒形状かつ金属であって、少なくとも径方向の外側面が粗面である環状構造体１０と、環状構造体１０の外側に、環状構造体１０の周方向に向かって設けられてトレッド部となるトレッドゴム層１１と、ゴムで被覆された繊維を有し、環状構造体１０とトレッドゴム層１１とを含む円筒形状の構造体２の中心軸（Ｙ軸）と平行な方向における両側２Ｓに少なくとも設けられるカーカス部１２と、を含む。 （もっと読む）

【課題】航空機に使用されるような高速重荷重タイヤを提供する。
【解決手段】この空気入りタイヤはカーカスとベルト補強構造とを有し、該ベルト補強構造が、少なくとも１つの半径方向内側らせん層とこのらせん層の半径方向外側に配置された少なくとも１つのジグザグベルト補強構造とを有する複合ベルト構造である。ジグザグベルト幅は、らせん層よりも狭いことが好ましい。 （もっと読む）

【課題】転がり抵抗が低く、耐偏摩耗性能に優れるとともに軽量化を達成した空気入りタイヤを提供する
【解決手段】１対のビード部間にトロイダル状に跨る少なくとも１層のカーカスを骨格として、該カーカスのクラウン部の径方向外側に少なくとも１層のベルト層とトレッドを配置した空気入りタイヤであって、該タイヤを適用リムに装着した状態のタイヤ幅方向断面において、前記ベルト層の最内側層の幅ＢＷに対する、当該最内側層の幅方向中心部と幅方向端部との径差ＢＤの比ＢＤ／ＢＷが０．０１以上０．０４以下であり、トレッド接地幅ＴＷに対する、トレッド踏面の幅方向中心部とトレッド端部との径差ＴＤの比をＴＤ／ＴＷとした場合、ＢＤ／ＢＷ＜ＴＤ／ＴＷである。 （もっと読む）