【課題】 高速耐久性能などの耐久性能を確保しつつ、センター摩耗を抑制することが可能なタイヤを提供する。
【解決手段】 タイヤは、路面に接地する接地面を有するトレッドゴム層と、トレッドゴム層のタイヤ径方向内側に配置される少なくとも１層のベルト層と、前記ベルト層と前記トレッドゴム層との間に配置される複数のベルト補強層とを備える。タイヤは、前記複数のベルト補強層の内、最もタイヤ径方向外側には、最外ベルト補強層が配置されており、前記最外ベルト補強層は、トレッド幅方向中央に位置する中央領域に配置される中央補強層と、前記中央領域よりもトレッド幅方向外側であり、前記ベルト層の端部が位置する外側領域に配置される外端補強層とを備え、前記中央補強層は、有機繊維コードとゴム部材とによって形成されており、前記外端補強層は、６０℃の損失係数ｔａｎδが０．０５以下であるゴム部材のみによって形成されている。 （もっと読む）

【課題】トレッド部のショルダー域の耐摩耗性能と耐圧性能を発揮できる航空機用の空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】カーカス外側のクラウン域に、主ベルト７および副ベルト８のそれぞれを、半径方向内側から順次配設し、主ベルト７を、タイヤ円周に沿って延びる有機繊維コードからなる複数のベルト層で形成するとともに、その積層数をトレッド部３の中央域から側部域に向けて漸減させてなり、トレッド接地幅ＴＷの８５％の位置での、前記ベルト層の有機繊維コードの波長（Ａ）当りの延在長さ（Ｌ）の比（Ｌ／Ａ）を、０．９８×（Ｒｃｅｎ／Ｒｓｈｏ）＜Ｌ／Ａ＜（Ｒｓｈｏ４）／（Ｒｓｈｏ）を満たすものとしてなる。Ｒｃｅｎ：トレッドセンター位置での接地面半径（ｍｍ）Ｒｓｈｏ：前記８５％位置でのトレッド接地面半径（ｍｍ）Ｒｓｈｏ４：規定の４倍の内圧時の前記８５％位置でのトレッド接地面半径（ｍｍ） （もっと読む）

【課題】耐久性（タイヤ使用寿命）に優れた建設車輌用空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部の踏面に、トレッド端に開口する開口端２ｂ１から幅方向Lに延び、４０ｍｍ以上の溝深さｄ２をもつ複数本の幅方向溝２ｂを、タイヤ周方向Ｃに間隔をおいて配設し、カーカス４のクラウン部４ａの外周側に例えば６枚のベルト層５ａ〜５ｆを備え、最もタイヤ径方向外側に位置する第１ベルト層５ｆの端縁位置５ｆ１を中心とする第１幅方向領域７と、第１ベルト層５ｆの次にタイヤ径方向外側に位置する第２ベルト層５ｅの端縁位置５ｅ１を中心とする第２幅方向領域８の片方または双方に対応する幅方向溝２ｂの溝底９に溝底隆起部３ａ，３ｂを備え、溝底隆起部３ａ，３ｂの、幅方向溝２ｂの溝底９からの径方向高さｈ３が幅方向溝２ｂの溝深さｄ２の４０％以上である。 （もっと読む）

【課題】空気入りタイヤの転がり抵抗を低減するとともに、剛性を向上させることができる構造を提供すること。
【解決手段】空気入りタイヤ１は、円筒形状の環状構造体１０と、環状構造体１０の外側に、環状構造体の周方向に沿って設けられてトレッド部となるゴム層１１と、環状構造体１０とゴム層１１とを含む円筒形状の構造体２の幅方向両側に少なくとも設けられるカーカス部１２と、環状構造体１０の幅方向両側から、トレッド部の幅方向外側における接地端ＣＴよりも幅方向外側に延在し、かつ環状構造体１０の周方向に向かって幅方向両側にそれぞれ複数設けられる延在部１０Ｅと、を含む。 （もっと読む）

【課題】空気入りタイヤの転がり抵抗を低減する構造を提供すること。
【解決手段】円筒形状の環状構造体１０と、環状構造体１０の外側に、環状構造体１０の周方向に沿って設けられてトレッド部となる未加硫のゴム層１１Ｇと、ゴムで被覆された繊維を有し、環状構造体１０と未加硫のゴム層１１Ｇとを含む円筒形状の構造体２の幅方向両側に少なくとも設けられるカーカス部１２と、を含む空気入りタイヤのグリーンタイヤ１Ｇを、加硫金型２０の内部に配置する。加硫金型２０は、環状構造体の幅方向内側の位置でサイドプレート２０Ｓａ、２０Ｓｂとセクター２０Ｃとが分割されている。次に、サイドプレート２０Ｓａ、２０Ｓｂを閉じた後、セクター２０Ｃを閉じる前に、グリーンタイヤ１Ｇの内部のブラダー２１を昇圧させる。そして、セクター２０Ｃを閉じて加硫を開始する。 （もっと読む）

【課題】特にセンター摩耗を低減させた自動二輪車用空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】少なくとも一枚のカーカスプライにて形成されたカーカス５と、カーカス５のクラウン域の外周側に配設されて、タイヤの円周方向に延在させたコードからなる少なくとも一枚のスパイラルベルト層６と、スパイラルベルト層６より外周側に配設されて、トレッド接地面を形成するトレッドゴム７とを具え、前記トレッドゴム７は、タイヤ赤道面を中心にトレッド接地面の５０％の範囲のセンター領域７ａと、トレッド接地端を含む一対のショルダー領域７ｂとからなり、前記センター領域内に、タイヤ赤道面に対して０〜６０°の範囲の角度で延在させた複数本のコードからなる補助ベルト層９を配設し、スパイラルベルト層６と補助ベルト層９の単位幅あたりの引っ張り剛性が同等以上であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性能や耐久性能を確保しながら転がり抵抗を低減できる空気入りラジアルタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】有機繊維コードがタイヤ周方向に対して傾斜するように配置された内側ベルトプライ５を円筒状に成形し、その円筒状に成形した内側ベルトプライ５の径寸法を拡張する。続いて、カーカスプライ４を構成する一対の分割プライ片４ａ，４ｂを配設し、内側ベルトプライ５の両端領域を一対の分割プライ片４ａ，４ｂの端部で覆いつつ、内側ベルトプライ５の中央領域を開放する。次に、スチールコードがタイヤ周方向に対して傾斜するように且つ前記有機繊維コードとは逆向きに配置された外側ベルトプライ６を円筒状に成形し、分割プライ片４ａ，４ｂの端部を内側ベルトプライ５と外側ベルトプライ６とで挟み込む。 （もっと読む）

【課題】センター領域とショルダー領域とがそれぞれの役割に適した構成を備えるとと共に、旋回と直進との過渡特性に優れたタイヤの提供。
【解決手段】タイヤ２では、トレッド４は、軸方向中央に位置してその半径方向内側にベルト１２が位置するセンター領域Ｃと、このセンター領域Ｃの軸方向外側に位置する一対のショルダー領域Ｓとを備えている。このセンター領域Ｃの巾Ｗ１とトレッド４の巾Ｗｔとの比Ｗ１／Ｗｔは、０．４以上０．６以下である。バンド１４は、一対のショルダー領域Ｓの一方から他方までのトレッドの半径方向内側に位置している。このセンター領域Ｃの中央部Ｃａには溝２２が形成されていない。この側部Ｃｂに溝２２が形成され、かつ、この溝２２の溝巾が中央部Ｃａからショルダー領域Ｓに向かって徐々に大きくされている。 （もっと読む）

【課題】破断強度および破断時伸びを向上させることができ、かつ熱老化後においても破断特性低下率を小さくすることができる、耐セパレーション性能においても優れたブレーカー／プライ間ストリップ層用ゴム組成物を用いたブレーカー／プライ間ストリップ層を有するタイヤを提供する。
【解決手段】ジエン系ゴム成分１００質量部に対して、（Ａ）硫黄を２．０〜３．９質量部、（Ｂ）クレゾール樹脂または変性クレゾール縮合物を０．５〜４質量部、（Ｃ）ヘキサメチロールメラミンペンタメチルエーテルの部分縮合物またはヘキサメトキシメチロールメラミンの部分縮合物を０．３〜３質量部、およびカーボンブラックを５０〜７０質量部含有するブレーカー／プライ間ストリップ層用ゴム組成物を用いたブレーカー／プライ間ストリップ層を有するタイヤであって、ブレーカー／プライ間ストリップ層の厚さが０．３〜３．９ｍｍであるタイヤ。 （もっと読む）

【課題】特にセンター摩耗を低減させた自動二輪車用空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】少なくとも一枚のカーカスプライにて形成したカーカス５と、カーカス５のクラウン域の外周側で、二本以上のコードをゴム被覆してなるリボン状ストリップをタイヤの円周方向に延在させて螺旋状に巻回してなる螺旋巻回構造体にて形成した少なくとも一層のスパイラルベルト層６と、スパイラルベルト層６より外周側に配設されて、トレッド接地面を形成するトレッドゴム７とを具え、タイヤ幅方向断面内で、タイヤ赤道面を中心として、トレッド接地面のペリフェリ長さの３０〜７０％の範囲の領域内に位置するスパイラルベルト層部分６ａは、隣り合うリボン状ストリップを部分的に重ね合わせて配置し、該重ね合わせ部分において前記隣り合うリボン状ストリップのコードの相互がタイヤ径方向に重なることを特徴とする。 （もっと読む）