【課題】ショルダー部の耐偏摩耗性を確保しつつベルト耐久性を向上すること。
【解決手段】ベルトクッションゴム８１、ベルトエッジクッションゴム８２、およびエッジカバーゴム８３が、子午断面にてタイヤ径方向における寸法がタイヤ幅方向の各外側で同等に構成され、これらベルトクッションゴム８１、ベルトエッジクッションゴム８２、およびエッジカバーゴム８３の少なくとも１つについて、タイヤ幅方向の一側方の６０[℃]で測定した損失正接ｔａｎδをタイヤ幅方向の他側方よりも小さく形成する。さらに、タイヤ幅方向の一側方にのみエッジカバーゴム８３のタイヤ径方向外側を覆うベルトエッジ補強層９を備える。 （もっと読む）

【課題】空気入りタイヤの転がり抵抗を低減する構造を提供すること。
【解決手段】空気入りタイヤ１は、円筒形状の環状構造体１０と、環状構造体１０の外側１０ｓｏに、環状構造体１０の周方向に向かって設けられてトレッド部となるゴム層１１と、ゴムで被覆された繊維を有し、環状構造体１０とゴム層１１とを含む円筒形状の構造体２の中心軸（Ｙ軸）と平行な方向における両側に設けられるカーカス部１２と、を含み、構造体２の子午断面において、ゴム層１１の外側１１ｓｏと、環状構造体１０の外側１０ｓｏとが同様の形状である。 （もっと読む）

【課題】空気入りタイヤの転がり抵抗を低減する構造を提供すること。
【解決手段】空気入りタイヤ１は、円筒形状の環状構造体１０と、環状構造体１０の外側１０ｓｏに、環状構造体１０の周方向に向かって設けられてトレッド部となるゴム層１１と、ゴムで被覆された繊維を有し、環状構造体１０とゴム層１１とを含む円筒形状の構造体２の中心軸（Ｙ軸）と平行な方向における両側に設けられるカーカス部１２と、を含み、構造体２の子午断面において、ゴム層１１の外側１１ｓｏと、環状構造体１０の外側１０ｓｏとが同様の形状である。 （もっと読む）

【課題】空気入りタイヤの転がり抵抗を低減する構造を提供すること。
【解決手段】空気入りタイヤ１は、円筒形状の環状構造体１０と、環状構造体１０の外側１０ｓｏに、環状構造体１０の周方向に向かって設けられてトレッド部となるゴム層１１と、ゴムで被覆された繊維を有し、環状構造体１０とゴム層１１とを含む円筒形状の構造体２の中心軸（Ｙ軸）と平行な方向における両側２Ｓに設けられるカーカス部１２と、を含み、構造体２の子午断面において、ゴム層１１の外側１１ｓｏと、環状構造体１０の外側１０ｓｏとが同様の形状である。 （もっと読む）

【課題】ショルダー縦溝の溝底に生じがちなクラックを効果的に防ぎ耐久性を向上させる。
【解決手段】バンド層９を具える空気入りタイヤ１である。トレッド部２は、最もトレッド端２ｅ側をタイヤ周方向にのびるショルダー縦溝１６を具える。バンド層９は、タイヤ赤道Ｃを跨って配されるセンターバンド部１３と、該センターバンド部１３のタイヤ軸方向外側に配されるショルダーバンド部１４とからなる。ショルダーバンド部１４は、下式（１）で示すバンド拘束係数Ｒが、センターバンド部１３よりも小である。しかも、ショルダーバンド部１４のタイヤ軸方向の内端１４ｉと、ショルダー縦溝１６の溝中心線１６ｃとの距離Ｘは、バンド半幅ＢＷの２０％以下である。Ｒ＝Ｅ／Ｓ…（１）（ただし、Ｅはバンドプライ９Ａの幅５cm当たりに含まれるバンドコード１２の本数であるエンズであり、Ｓはバンドコード１２の５０Ｎ負荷時の中間伸度（％）である） （もっと読む）

【課題】トレッドセパレーションを抑制してタイヤの高速耐久性能を向上できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝２１〜２４と、これらの周方向主溝２１〜２４に区画されて成る陸部３１〜３５とをトレッド部に備える。また、第一ショルダー主溝２３の溝幅Ｗ１_shと、第二ショルダー主溝２４の溝幅Ｗ２_shとがＷ１_sh＞Ｗ２_shの関係を有する。また、第一ショルダー主溝２３の溝下ゲージＴ_shと、センター主溝２１の溝下ゲージＴ_ceとがＴ_sh＜Ｔ_ceの関係を有する。また、空気入りタイヤ１は、一対の交差ベルトプライ１４１、１４２のタイヤ径方向外側かつ第一ショルダー主溝２３の溝下に配置されるベルト補強層１７を備える。そして、このベルト補強層１７が複数のベルトコードを配列して成ると共に、これらのベルトコードのタイヤ周方向に対する傾斜角θが６０［deg］≦θ≦１２０［deg］の範囲内にある。 （もっと読む）

【課題】転がり抵抗を低減する空気入りタイヤ、及びその製造方法を提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ１は、円筒形状の環状構造体１０と、環状構造体１０の外側１０ｓｏに、環状構造体１０の周方向に向かって設けられてトレッド部となるゴム層１１と、ゴムで被覆された繊維を有し、環状構造体１０とゴム層１１とを含む円筒形状の構造体２の中心軸（Ｙ軸）と平行な方向における両側に設けられるカーカス部１２と、を含み、構造体２の子午断面において、ゴム層１１の外側１１ｓｏと、環状構造体１０の外側１０ｓｏとが同様の形状である。 （もっと読む）

【課題】金型強度が低下せず、しかも、ショルダー部根元付近やサイドウォール部にクラックが発生することを抑制することができるタイヤ用加硫金型および自動二輪車用タイヤを提供する。
【解決手段】自動二輪車用タイヤを製造するためのトレッドセグメントと上下のサイドプレートとに分割されたタイヤ用加硫金型であって、前記自動二輪車用タイヤは、ショルダーブロック間に形成されて前記ショルダーブロック同士を連続させる凸状肉盛部を有し、金型キャビティー面に設けられる前記肉盛部形成用の溝の深さは、前記肉盛部の底面に沿って延びるタイヤ側の仮想溝底ラインよりも浅くなるように設定され、前記トレッドセグメントと前記サイドプレートとの割り位置は、タイヤ径方向における前記肉盛部の頂点と前記ショルダーブロックの基点を除く前記頂点と前記基点との中間位置となるように設定されていることを特徴とするタイヤ用加硫金型。 （もっと読む）

【課題】耐偏摩耗性を向上させる。
【解決手段】ベルト層７は、半径方向内外の第１、第２のベルトプライ７Ａ、７Ｂからなり、正規内圧状態のタイヤにおける第２のベルトプライ７Ｂの外表面を、その外端Ｂｅを通ってタイヤ赤道面Ｃｏと直角なスライス面２０によって仮想的にスライスカットしたときに形成されるスライスカット断面７Ｓの形状を規制している。前記規制は、カット断面半幅Ｗの０．８０倍位置における周方向長さをＬ８０、０．９５倍位置における周方向長さをＬ９５、及びタイヤ赤道面上における周方向長さをＬ０としたとき、比Ｌ０／Ｌ８０は、１．２２〜１．４４、かつ比Ｌ８０／Ｌ９５は、１．８以下である。 （もっと読む）

【課題】乗り心地性の過度の低下を招くことなく、ドライ走行性能及びウエット走行性能を向上させた乗用車用ラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部２は、４本の周方向溝１０ｃ、１０ｓにより、中間の周方向陸部１１ｍを含む５本の周方向陸部１１ｃ、１１ｍ、１１ｓに区分される。又中間の周方向陸部１１ｍは、周方向細溝１２により内陸部分１３と外陸部分１４とに区分され、そのうちの少なくとも一方は、周方向に連続してのびるリブ体１５をなす。中間の周方向陸部１１ｍの巾Ｗｍを、外の周方向陸部１１ｓのＷｓの５０〜６２％。ベルト層は、半径方向内外のベルトプライからなり、プライ間におけるベルトコードの交差角度αは４９〜５５°、しかもベルトプライのトッピングゴムの複素弾性率Ｅ＊を７〜１２ＭＰａとした。 （もっと読む）