【課題】タイヤを製造する際の加硫成形によって引き起こされる、ベルトコードのウエーブを効果的に軽減して、耐久性を向上させたラグ付きタイヤを提供する。
【解決手段】ラグ付きタイヤは、タイヤの骨格構造をなすカーカス６のクラウン域の外周側に、複数本のベルトコード７ａ１からなる１層以上のベルト層を配設し、ベルト層の更に外周側に配設されるトレッドゴムの踏面に、トレッド幅方向に沿うラグ溝２によって区画される複数のラグ３を設け、各ラグ３に、最外層ベルト層７ａのベルトコード７ａ_１の延在方向と交差する向きに延びる１本以上のサイプ４を設け、トレッド踏面のネガティブ率を６０％以上とする。 （もっと読む）

【課題】高速走行時の操縦安定性を維持しつつ、トレッド部に発生しがちな偏摩耗を有効に抑制した二輪車用空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】１本または複数本のコードをゴム被覆してなるリボン状部材をタイヤ周方向に対し０〜５°の角度でらせん巻回した周方向ベルト層６を具え、トレッド部４の表面の輪郭形状に沿って、赤道面Ｃからトレッド端Ｅまでの距離をトレッド沿面半幅Ｌとするとき、周方向ベルト層６は、周方向ベルト層６の幅方向断面内で幅方向に整列したコード５の中心位置を結ぶ線に沿って、タイヤ赤道面Ｃから幅端７ａまでのベルト半幅Ｂがトレッド沿面半幅Ｌの４０％〜６０％の範囲であり、周方向ベルト層６の幅方向両側に、タイヤ周方向に対し１０〜４０°の角度で配列されたコードを有する１対の幅狭傾斜ベルト層７を具え、かつ１対の幅狭傾斜ベルト層７の幅内端部７ｂと、周方向ベルト層６の両幅端部とがオーバーラップ部分８を形成する。 （もっと読む）

【課題】成形および加硫工程を経た後もベルトコードとなる縦糸の配列の均一性を確保できると共に、コード本数の自由度の制限もなく、さらに加工性および過渡特性も向上させることができる自動二輪車用ラジアルタイヤおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】ベルト２は、タイヤ周方向に沿って配置される第１縦糸５ａと第２縦糸５ｂとが互いに絡むことにより横糸６を織り込んだ絡み織り構造であり、第１縦糸５ａは、アラミド繊維で形成され、第２縦糸５ｂは、有機繊維で形成され、横糸６は、アラミド繊維以外の有機繊維で形成され、５ｃｍ幅当たりに含まれるアラミド繊維製の縦糸の打ち込み本数は、３０〜５０本であり、トレッドは、タイヤ半径方向内側に位置するベース層と、外側に位置して走行時の接地面に相当するキャップ層とを備えており、ベルト２の縦糸間に、ベース層のゴムが浸透、充填されて、ベース層とベルト６が一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】ベルト強度を維持しながらも、主溝のバックリング変形を抑制して操縦安定性能を向上できる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部１のカーカス層の外周側に、複数のベルトプライ７，８を積層してなるベルト層３が配設され、トレッド部１の表面に、タイヤ周方向に沿って延びる複数の主溝６ａ〜６ｄと、その主溝により区画される陸部１０ａ〜１０ｅとが設けられた空気入りタイヤにおいて、ベルトプライ８に含まれるコードＣ８は、タイヤ周方向に対する傾斜角度が２０〜４５°の範囲内にあり、且つ、ベルトプライ８の幅方向の一端から他端まで連続して延びていて、主溝６ａ〜６ｄの各々の内方域におけるコードＣ８の傾斜角度θ８１が、その主溝６ａ〜６ｄに隣接した陸部１０ａ〜１０ｅの内方域におけるコードＣ８の傾斜角度θ８２よりも大きく設定されている。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性能及び排水性能を高い次元で両立しうる。
【解決手段】自動二輪車用タイヤ１である。トレッド部２には、主傾斜溝１１と、補助傾斜溝１２とが設けられる。主傾斜溝１１は、一方側Ｅ１から他方側Ｅ２までのびる第１主傾斜溝１１Ａと、他方側Ｅ２から一方側Ｅ１までのびる第２主傾斜溝１１Ｂとからなる。補助傾斜溝１２は、第１主傾斜溝１１Ａ間に配される第１補助傾斜溝１２Ａと、第２主傾斜溝１１Ｂ間に配される第２補助傾斜溝１２Ｂとからなる。また、トレッド部２は、タイヤ赤道Ｃからトレッド端までを１０等分することにより区分される各トレッド小領域Ｔ１〜Ｔ１０のランド比Ｌ１〜Ｌ１０が７０〜９０％である。 （もっと読む）

【課題】高剛性および耐破壊特性を維持しつつ、低発熱性および接着性が改良され、耐久性に優れたベルトエッジフィラーおよび／またはベルトエッジテープの原料となるゴム組成物および空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】下記（１）〜（４）を満たすカーボンブラックを含有するゴム組成物；（１）ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）が、９０〜１８０、（２）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ^２／ｇ）と外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ^２／ｇ）との差が、５≦（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）≦１２、（３）前記カーボンブラックのストークス径（Ｄｓｔ）とストークス径分布（ΔＤ−５０（半値幅））との比が、０．７０≦（ΔＤ−５０）／（Ｄｓｔ）≦１．１０、かつ（４）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ^２／ｇ）とヨウ素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）との比が、１．０５≦（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）≦１．３５。 （もっと読む）

【課題】軽量かつ省燃費性を維持しつつ、特に加速走行時の通過騒音を低減し得る空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】一対のビード部間でトロイダル状に跨る、タイヤ赤道面に沿って延びる複数のコードをゴムで被覆したプライの少なくとも１層からなるカーカスのクラウン部の径方向外側に、ベルトおよびトレッドを順に有し、
該ベルトは、タイヤ赤道面に対して40〜60°で傾斜して延びる複数本のスチールコードをゴムで被覆した１層の主傾斜ベルト層の径方向外側に、前記傾斜ベルト層のトレッド幅方向中央域にてタイヤ赤道面に対して８〜20°で傾斜して延びる複数本のスチールコードをゴムで被覆した、１層の副傾斜ベルト層と、前記主傾斜ベルト層のトレッド幅方向両側域の各々にてタイヤ赤道面に沿って延びる複数本のコードをゴムで被覆した、少なくとも１層の分割周方向ベルト層と、を配置する。 （もっと読む）

【課題】コードがタイヤ赤道面に対して一方向に傾斜して配列された傾斜ベルト層の数を一層のみとして空気入りタイヤの重量を低減しつつ、左旋回時と右旋回時の旋回性能の差を低減して操縦安定性を向上させることが可能な手段を提供する。
【解決手段】トロイド状に延びる少なくとも１プライからなるカーカスと、カーカスのクラウン部外周側に、コードがタイヤ赤道面に対し１５°以上７５°以下の傾斜角度で傾斜して延びる１層の傾斜ベルト層と、スパイラルコードがタイヤ赤道面に対し５°以下の傾斜角度で螺旋巻回することにより配列された周方向ベルト層とを備え、車両の左右輪に１セットで装着される空気入りタイヤ対であって、傾斜ベルト層を構成するコードのタイヤ赤道面に対する延在方向を、左輪タイヤと右輪タイヤとで異ならせたことを特徴とする空気入りタイヤ対、およびその装着方法である。 （もっと読む）

【課題】接合部を含むスチールコードをカーカスプライコードに使用可能とすることで、タイヤ耐久性の低下を生ずることなく、スチールコードの生産性の向上を図ることが可能な空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】左右一対のビードコア１間にトロイド状に延在するカーカスプライ２を骨格とし、そのタイヤ半径方向外側に少なくとも一枚のベルト３を備え、かつ、カーカスプライがスチールコードにより補強されてなる空気入りラジアルタイヤである。スチールコードがコードの接合部を含み、かつ、この接合部が、タイヤ中心線を中心とする、ベルトの最大幅の８０％以内の領域に存在する。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性の維持と転がり抵抗の低減とを両立させることが可能な空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】本発明の空気入りタイヤ１００は、トロイド状に延び、タイヤ骨格を形成するカーカス４と、トレッド部１におけるカーカス４のタイヤ径方向外側の交差ベルト５と、を有し、車両装着の内側および外側が指定された空気入りタイヤであって、サイドウォール部の表面が、タイヤ幅方向断面で見て、車両装着外側および内側のバットレス部分６ａ，６ｂにおける曲線部分の曲率半径をそれぞれＲ１，Ｒ２としたとき、Ｒ１＞Ｒ２であり、サイドウォール部の最大幅位置７ａ，７ｂの高さＨ１，Ｈ２が、Ｈ１＜Ｈ２であり、交差ベルトのうち、タイヤ径方向最外側のベルト層５ｂにおけるタイヤ赤道ＣＬに対するコードの傾斜は、車両上方から見て、車両装着外側から内側に向かうほどコードが車両中心線Ｖｃに近づく方向であることを特徴とする。 （もっと読む）