【課題】耐久性および曲げに対する抵抗性を向上させた航空機ラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】航空機ラジアルタイヤ１００は、ラジアルカーカス２０、トレッド１８、及びクラウン補強部材を有する。タイヤ１００の赤道面ＥＰに対して０°から４５°の間の角度に周方向に対して向けられたコードによって補強された１つまたは２つ以上のベルト層５１またはストリップを有し、タイヤ１００のＢ／Ｗ比は、約０．６から約０．７までの範囲にあることを特徴とする。ここで、Ｂをホイールフランジ間の幅、Ｗを定格圧力の下での断面幅とする。また、Ｂ／ＢＷ比は０．８４から約１までの範囲にある。ここで、ＢＷを最大ベルト幅とする。 （もっと読む）

【課題】複数本の素線を撚り合わせてなるＮ×Ｍ構造のスチールコードをゴム中に埋設してなるベルト補強層を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、高速耐久性及び操縦安定性を両立するようにした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】Ｎ×Ｍ構造のスチールコード１０からなるベルト補強層８を設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、センター領域Ｃにおけるスチールコード１０の上撚り角θｃを３０°≦θｃ≦５０°の範囲にすると共に、センター領域Ｃにおけるスチールコード１０の上撚り角θｃとエッジ領域Ｅにおけるスチールコード１０の上撚り角θｅとの比θｅ／θｃを１．０５≦θｅ／θｃ≦１．１５の範囲にする。 （もっと読む）

【課題】 複数本の単線スチールワイヤを引き揃えてゴム中に埋設してなるベルト層を設けるにあたって、タイヤ耐久性能を改善することを可能にした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】 トレッド部１におけるカーカス層４の外周側に、複数本の単線スチールワイヤ１０を引き揃えてゴム中に埋設してなるベルト層８を備え、トレッド部１にタイヤ周方向に延びる周方向溝１Ａを設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、単線スチールワイヤ１０の素線径ｄを０．２８ｍｍ〜０．３８ｍｍとし、各単線スチールワイヤ１０にその軸廻りに捩りを与えると共に、単線スチールワイヤ１０の平均間隔を０．１０ｍｍ以上とし、単線スチールワイヤ１０の打ち込み密度Ｅ（本／５０ｍｍ）を素線径ｄに対してＥ≧１８６９×ｄ² −１８３８×ｄ＋４９３の関係にする。 （もっと読む）

【課題】空気入りタイヤの転がり抵抗を低減する構造を提供すること。
【解決手段】空気入りタイヤ１は、円筒形状かつ金属であって、少なくとも径方向の外側面が粗面である環状構造体１０と、環状構造体１０の外側に、環状構造体１０の周方向に向かって設けられてトレッド部となるトレッドゴム層１１と、ゴムで被覆された繊維を有し、環状構造体１０とトレッドゴム層１１とを含む円筒形状の構造体２の中心軸（Ｙ軸）と平行な方向における両側２Ｓに少なくとも設けられるカーカス部１２と、を含む。 （もっと読む）

【課題】航空機に使用されるような高速重荷重タイヤを提供する。
【解決手段】この空気入りタイヤはカーカスとベルト補強構造とを有し、該ベルト補強構造が、少なくとも１つの半径方向内側らせん層とこのらせん層の半径方向外側に配置された少なくとも１つのジグザグベルト補強構造とを有する複合ベルト構造である。ジグザグベルト幅は、らせん層よりも狭いことが好ましい。 （もっと読む）

【課題】転がり抵抗が低く、耐偏摩耗性能に優れるとともに軽量化を達成した空気入りタイヤを提供する
【解決手段】１対のビード部間にトロイダル状に跨る少なくとも１層のカーカスを骨格として、該カーカスのクラウン部の径方向外側に少なくとも１層のベルト層とトレッドを配置した空気入りタイヤであって、該タイヤを適用リムに装着した状態のタイヤ幅方向断面において、前記ベルト層の最内側層の幅ＢＷに対する、当該最内側層の幅方向中心部と幅方向端部との径差ＢＤの比ＢＤ／ＢＷが０．０１以上０．０４以下であり、トレッド接地幅ＴＷに対する、トレッド踏面の幅方向中心部とトレッド端部との径差ＴＤの比をＴＤ／ＴＷとした場合、ＢＤ／ＢＷ＜ＴＤ／ＴＷである。 （もっと読む）

【課題】 高速耐久性能などの耐久性能を確保しつつ、センター摩耗を抑制することが可能なタイヤを提供する。
【解決手段】 タイヤは、路面に接地する接地面を有するトレッドゴム層と、トレッドゴム層のタイヤ径方向内側に配置される少なくとも１層のベルト層と、前記ベルト層と前記トレッドゴム層との間に配置される複数のベルト補強層とを備える。タイヤは、前記複数のベルト補強層の内、最もタイヤ径方向外側には、最外ベルト補強層が配置されており、前記最外ベルト補強層は、トレッド幅方向中央に位置する中央領域に配置される中央補強層と、前記中央領域よりもトレッド幅方向外側であり、前記ベルト層の端部が位置する外側領域に配置される外端補強層とを備え、前記中央補強層は、有機繊維コードとゴム部材とによって形成されており、前記外端補強層は、６０℃の損失係数ｔａｎδが０．０５以下であるゴム部材のみによって形成されている。 （もっと読む）

【課題】トレッド部の径成長差を低減しつつベルトエッジセパレーションの発生を抑制できる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】カーカス層１３と、相互に異符号かつ絶対値で１０°以上４５°以下のベルト角度を有すると共にカーカス層のタイヤ径方向外側に積層されて配置される一対の交差ベルト１４１、１４２と、絶対値で０°以上２０°以下のベルト角度を有すると共にタイヤ赤道線ＣＬを境界としたタイヤ左右の領域にそれぞれ配置される一対のエッジカバー１４４Ｒ、１４４Ｌと、絶対値で４６°以上８０°以下のベルト角度を有する高角度ベルト１４５を備える。前記一対のエッジカバーが一対の交差ベルトのうちタイヤ径方向内側にある交差ベルト１４１とカーカス層との間に配置され、高角度ベルトが一方のエッジカバー１４４Ｒから他方のエッジカバー１４４Ｌまで延在すると共にカーカス層と一対のエッジカバーとの間に配置される。 （もっと読む）

【課題】 偏摩耗を抑制するとともに、氷雪トラクション性能を向上させることが可能なタイヤを提供する。
【解決手段】 タイヤでは、トレッド部が、縦溝と、陸部とを有し、トレッドショルダー領域の陸部には、横溝が形成される。また、陸部の接地面には、サイプが形成される。縦溝の内側縦溝壁面の傾斜角度は、縦溝の外側縦溝壁面の傾斜角度よりも大きくなるように形成され、かつ、トレッド幅方向内側に隣接する縦溝の外側縦溝壁面の傾斜角度よりも大きくなるように形成されている。一方、横溝は、最もトレッド幅方向外側に形成される外側横溝壁面の傾斜角度は、最もトレッド幅方向内側に形成される内側横溝壁面の傾斜角度よりも大きくなるように形成されている。また、陸部の接地面において、トレッド幅方向中央を境に、内側領域と外側領域とに区分けした場合、内側領域に形成されるサイプ数は、外側領域に形成されるサイプ数よりも多い。 （もっと読む）

【課題】ベルトコードを単線化した場合であっても、タイヤ耐久性を維持すると共に、転がり抵抗を低減することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ周方向に対して１５°〜４５°の角度で埋設されたスチールコードからなる２層のベルト層１０を配置した乗用車用空気入りラジアルタイヤにおいて、ベルト層１０を直径０．２７ｍｍ〜０．４５ｍｍの無撚りのスチールモノフィラメントからなるスチールコードから構成すると共に、カーカス層４とベルト層１０との間にタイヤ周方向に対して８０°〜９０°の角度で埋設されたスチールコードからなるベルト補助層２０を設ける。 （もっと読む）