【課題】操縦安定性と乗心地を高い次元で両立させることができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】正規リムに装着し、正規内圧を充填し、正規荷重の８０％の荷重を負荷した状態で、上下方向に加振したときに、サイドウォールの外周部のうち、タイヤ上端を０°としてタイヤ中心回り１４０°に位置する部位の前後方向の移動量が、前記部位の上下方向の移動量よりも大きいことを特徴とする。また、トレッドリングの剛性を調整することにより、タイヤ周長の伸び率を制限して、前記前後方向の移動量が、上下方向の移動量よりも大きくされている。さらに、前後方向の移動量が、４ｍｍ以上であり、タイヤ内圧を１００ｋＰａから３００ｋＰａに昇圧したときのタイヤ周長の伸び率が０．２４％以下である。 （もっと読む）

【課題】旋回時に十分な横力を発生し得るとともに、旋回から直進への移行時の駆動性能に優れたタイヤの提供。
【解決手段】タイヤ２のトレッド４は、センター領域３６と、一対のショルダー領域４０と、一対の中間領域３８とを備えている。このセンター領域３６のゴム硬度Ｈｃは、中間領域３８のゴム硬度Ｈｍより小さくされている。中間領域３８のゴム硬度Ｈｍは、ショルダー領域４０のゴム硬度Ｈｓより小さくされている。バンド１４は、実質的に周方向に延びるバンドコードとトッピングゴムとからなっている。中間領域３８の巾Ｗｍに対して中間領域３８におけるバンド１４の巾Ｗｂの比（Ｗｂ／Ｗｍ）は、０．５以上０．９以下である。ショルダー領域４０の巾Ｗｓに対してショルダー領域４０におけるベルト１２の巾Ｗａの比（Ｗａ／Ｗｓ）は、０．５以上である。 （もっと読む）

【課題】従来の、一層の傾斜スチールベルト層と、その外周側に位置する周方向ベルト層とを備える空気入りラジアルタイヤにおいては、このタイヤを装着した車両の加速走行時、路面に立っている人の横を車両が通過したときに聞こえる騒音、所謂、通過騒音を発生させる要因となってしまうという問題があった。
【解決手段】一枚以上のカーカスプライからなるラジアルカーカス１１と、１層の傾斜ベルト層１７と、少なくとも１層の周方向ベルト層１８とを備え、傾斜ベルト層１７の幅方向寸法を、周方向ベルト層１８の外周側に積層されてトレッド踏面１３ａを形成するトレッドゴムの、トレッド踏面幅の１００〜１２０％の範囲の寸法とし、ラジアルカーカス１１のコードから傾斜ベルト層１７のコードまでの間のゴム厚さであるコード間ゴム厚さは、トレッド踏面１３ａの幅方向の中央部が中央部以外に比べ厚い。 （もっと読む）

【課題】旋回時のグリップ性能及び直進時のトラクションに優れるとともに、旋回から直進への移行時の駆動性能に優れたタイヤの提供。
【解決手段】タイヤ２のトレッド４は、センター領域３６と、一対のショルダー領域４０と、一対の中間領域３８とを備えている。このセンター領域３６のゴム硬度Ｈｃは、中間領域３８のゴム硬度Ｈｍより大きくされている。中間領域３８のゴム硬度Ｈｍは、ショルダー領域４０のゴム硬度Ｈｓより大きくされている。バンド１４は、実質的に周方向に延びるバンドコードとトッピングゴムとからなっている。中間領域３８の巾Ｗｍに対して中間領域３８におけるバンド１４の巾Ｗｂの比（Ｗｂ／Ｗｍ）は、０．５以上０．９以下である。ショルダー領域４０の巾Ｗｓに対してショルダー領域４０におけるベルト１２の巾Ｗａの比（Ｗａ／Ｗｓ）は、０．５以上である。 （もっと読む）

【課題】ベルト補強層に芳香族ポリアミド繊維と脂肪族ポリアミド繊維とからなる複合コードを使用した空気入りタイヤにおいて、高速耐久性を良好に維持すると共に転がり抵抗を改善することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】
トレッド部１におけるカーカス層４の外周側に配置したベルト層６の外周側にベルト補強層７を配置し、トレッド部１に少なくとも１本の周方向主溝１０を設けた空気入りタイヤにおいて、ベルト補強層７を芳香族ポリアミド繊維と脂肪族ポリアミド繊維とからなる複合コード９から構成し、この複合コード９の２．１ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸張率を２．５〜５．０％にし、且つ周方向主溝１０の内周側の部位にベルト補強層７を局部的に欠如させた分割部１１を設ける。 （もっと読む）

【課題】 カーカス層を分割した構造のタイヤにおいて、耐久性の低下抑制と軽量化とを両立することが可能なタイヤを提供する。
【解決手段】 タイヤ１は、第１カーカス部材２０ａと第２カーカス部材２０ｂとによって構成されるカーカス層２０を有し、第１カーカス部材２０ａと第２カーカス部材２０ｂとがトレッド幅方向に離間して配置されており、カーカス層２０よりもタイヤ外側に配置される第１ベルト層３１と、カーカス層２０よりもタイヤ内側に配置される第２ベルト層３２とを備え、第１カーカス部材２０ａのトレッド部側の端２１ａと、第２カーカス部材２０ｂのトレッド部側の端２１ｂとは、第１及び第２ベルト層３１、３２とによって挟み込まれており、第１ベルト層３１のトレッド幅方向の幅Ｗ１は、第２ベルト層３２のトレッド幅方向の幅Ｗ２よりも広い。 （もっと読む）

【課題】ベルト層の拘束力により、その形状を保持させながら、タイヤの耐久性及び耐偏摩耗性を向上させ、コード破断が生じない空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤの周方向に周回するベルト層内の補強ベルト１０は、全長にわたって平行に配された複数本のスチールコードがゴム被覆されてなり、スチールコードはスチールコードとタイヤ周方向とがなす角度θ１が補強ベルト幅Ｗ、補強ベルト直径Ｒであるときに０．９πＲ≦Ｗ／ｔａｎθ≦１．１πＲを満たすように配され、補強ベルトの展開状態はタイヤ周方向と平行な同一長さの周方向辺１１，１２と周方向辺の端部を結ぶ傾斜辺１３，１４とからなる平行四辺形をなし、周方向辺の長さは補強ベルトの周長πＲであり、傾斜辺の長さはスチールコードの長さであり、２本の周方向辺の間隔は補強ベルト幅Ｗであり、スチールコードは傾斜辺に平行に配されている。 （もっと読む）

【課題】成形および加硫工程を経た後もベルトコードの配列の均一性を確保できると共に、コード本数の自由度の制限もなく、さらに、加工性および過渡特性も向上させることができる自動二輪車用ラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】カーカスとトレッドの間にベルトが配置されている自動二輪車用ラジアルタイヤであって、ベルトはベルトコードがタイヤ周方向に沿って配置されるベルトコード配列体と交差する複数本の横糸とを備えた網状体であり、ベルトコード配列体はアラミド繊維製で５ｃｍ幅当たりの打ち込み本数は３０〜５０本であり、横糸の切断強度がベルトコードの１０〜３０％であり、ベルトコードと横糸の交差部は融着されており、トレッドはタイヤ半径方向内側にベース層および外側にキャップ層を備えており、ベルトコード配列体のベルトコード間に、ベース層のゴムが浸透、充填されて、ベース層とベルトが一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】従来の特性を維持しつつ、走行時にベルト端を起点とした損傷の発生を防止することができ、さらに高速耐久性および加工性を向上させることができる自動二輪車用ラジアルタイヤ、およびその製造方法を提供する。
【解決手段】カーカスとトレッドの間にベルトが配置されている自動二輪車用ラジアルタイヤであって、ベルトは交差する第１ベルトコード配列体と第２ベルトコード配列体とを備えた網状体であり、各ベルトコード配列体はアラミド繊維製のベルトコードで形成され、５ｃｍ幅当たりの打ち込み本数は３０〜５０本であり、ベルトコードはタイヤ周方向に対して１５〜２６°の角度に配置されて各交差部は融着されており、トレッドはタイヤ半径方向内側に位置するベース層と外側に位置するキャップ層とを備えており、ベルトのベルトコード間にベース層のゴムが浸透、充填されて、ベース層とベルトとが一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】タイヤを製造する際の加硫成形によって引き起こされる、ベルトコードのウエーブを効果的に軽減して、耐久性を向上させたラグ付きタイヤを提供する。
【解決手段】ラグ付きタイヤは、タイヤの骨格構造をなすカーカス６のクラウン域の外周側に、複数本のベルトコード７ａ１からなる１層以上のベルト層を配設し、ベルト層の更に外周側に配設されるトレッドゴムの踏面に、トレッド幅方向に沿うラグ溝２によって区画される複数のラグ３を設け、各ラグ３に、最外層ベルト層７ａのベルトコード７ａ_１の延在方向と交差する向きに延びる１本以上のサイプ４を設け、トレッド踏面のネガティブ率を６０％以上とする。 （もっと読む）