自動二輪車用ラジアルタイヤおよびその製造方法
【課題】成形および加硫工程を経た後もベルトコードの配列の均一性を確保できると共に、コード本数の自由度の制限もなく、さらに、加工性および過渡特性も向上させることができる自動二輪車用ラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】カーカスとトレッドの間にベルトが配置されている自動二輪車用ラジアルタイヤであって、ベルトはベルトコードがタイヤ周方向に沿って配置されるベルトコード配列体と交差する複数本の横糸とを備えた網状体であり、ベルトコード配列体はアラミド繊維製で５ｃｍ幅当たりの打ち込み本数は３０〜５０本であり、横糸の切断強度がベルトコードの１０〜３０％であり、ベルトコードと横糸の交差部は融着されており、トレッドはタイヤ半径方向内側にベース層および外側にキャップ層を備えており、ベルトコード配列体のベルトコード間に、ベース層のゴムが浸透、充填されて、ベース層とベルトが一体に形成されている。
【解決手段】カーカスとトレッドの間にベルトが配置されている自動二輪車用ラジアルタイヤであって、ベルトはベルトコードがタイヤ周方向に沿って配置されるベルトコード配列体と交差する複数本の横糸とを備えた網状体であり、ベルトコード配列体はアラミド繊維製で５ｃｍ幅当たりの打ち込み本数は３０〜５０本であり、横糸の切断強度がベルトコードの１０〜３０％であり、ベルトコードと横糸の交差部は融着されており、トレッドはタイヤ半径方向内側にベース層および外側にキャップ層を備えており、ベルトコード配列体のベルトコード間に、ベース層のゴムが浸透、充填されて、ベース層とベルトが一体に形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車用ラジアルタイヤおよびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動二輪車用ラジアルタイヤでは、カーカスとトレッドの間に、ベルトが配置されている。
【０００３】
上記ベルトは、ベルトプライにより形成されている。具体的には、あらかじめディップ処理されたベルトコード（縦糸）にトッピングゴムでコーテイングし、１〜５本のテープ状に仕上げられたベルトプライを円弧状に巻き付けて形成される。
【０００４】
上記ベルトプライには、一般的にベルトコードのみで横糸が存在しないベルトプライが用いられており、製造する際に、ガイドとなるバッフルを用いてベルトコードの間隔を等間隔に保った状態でトッピングゴムを被覆する。これにより、トッピングゴムを被覆した際のベルトコードの間隔は均等に保たれるが、その後の成形および加硫工程を経ることにより、コード間隔が乱れて不均等になるという問題があった。コード間隔の乱れている場合は、自動二輪車をロール方向に運動させたときの過渡特性が一定でなくなり、タイヤ挙動に悪影響を与える。
【０００５】
そこで、ベルトコードを所定の間隔に保つために、例えば図２に示すように、隣接するベルトコード１０２を横糸１０１でつないだ簾織りタイプのベルトプライが提案されている（例えば、特許文献１〜３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開昭６１−６３７６１号公報
【特許文献２】特開平１０−３１５７０８号公報
【特許文献３】特開２０１０−２５５１４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、簾織りタイプのベルトコード配列体１０３は、ベルトコード１０２の本数が少ない場合、ベルトコード１０２がバラけるため、コード本数の自由度が限られるという問題があった。
【０００８】
本発明は、成形および加硫工程を経た後もベルトコードの配列の均一性を確保できると共に、コード本数の自由度の制限がない自動二輪車用ラジアルタイヤおよびその製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者は鋭意検討の結果、以下に記載する発明により上記課題を解決できることを見出した。
【００１０】
請求項１に記載の発明は、
カーカスとトレッドの間に、ベルトが配置されている自動二輪車用ラジアルタイヤであって、
前記ベルトは、ベルトコードがタイヤ周方向に沿って配置されるベルトコード配列体と、前記ベルトコード配列体と交差する複数本の横糸を備えた網状体であり、
前記ベルトコード配列体は、アラミド繊維製のベルトコードで形成され、
５ｃｍ幅当たりの前記ベルトコードの打ち込み本数は、３０〜５０本であり、
前記横糸は、切断強度が前記ベルトコードの切断強度の１０〜３０％であり、
前記ベルトコードと前記横糸の交差部は、融着されており、
前記トレッドは、タイヤ半径方向内側に位置するベース層と、外側に位置して走行時の接地面の相当するキャップ層とを備えており、
前記ベルトコード配列体の前記ベルトコード間に、前記ベース層のゴムが浸透、充填されて、前記ベース層と前記ベルトが一体に形成されている
ことを特徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤである。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、
請求項１に記載の自動二輪車用ラジアルタイヤの製造方法であって、
前記ベルトコード配列体と前記複数本の横糸とを互いに直交するように重ね合わせた後、前記ベルトコードと前記横糸の各交差部を融着して網状のベルトを作製するベルト作製工程と、
前記ベルトを前記トレッドの内面に、前記ベルトコードがタイヤ周方向に沿うように貼り付ける貼り付け工程と、
前記ベルトが前記トレッドの内面に貼り付けられた生タイヤを加硫成形する加硫成形工程と
を備えており、
前記加硫成形工程において、前記ベルトコード間に、前記ベース層のゴムを浸透、充填させることを特徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤの製造方法である。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、
前記ベルトコード配列体と前記横糸をディップ処理するディップ処理工程を備えており、
ディップ処理された前記ベルトコード配列体と横糸を重ね合わせた後、ベルトコードと横糸の各交差部を融着して網状のベルトを作製することを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車用ラジアルタイヤの製造方法である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、成形および加硫工程を経た後もベルトコードの配列の均一性を確保できると共に、コード本数の自由度の制限もなく、さらに、加工性および過渡特性も向上させることができる自動二輪車用ラジアルタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動二輪車用ラジアルタイヤを模式的に示す断面図である。
【図２】従来の自動二輪車用ラジアルタイヤに用いられる簾織りタイプのベルトコード配列体を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
１．自動二輪車用ラジアルタイヤの構成
図１は、本発明の一実施の形態に係る自動二輪車用ラジアルタイヤを模式的に示す断面図である。図１に示すように、自動二輪車用ラジアルタイヤＡは、ラジアル構造を有するカーカス１およびトレッド３と、カーカス１およびトレッド３の間に配置されるベルト２と、サイドウォール４とを備えている。
【００１７】
トレッド３は、タイヤ半径方向内側に位置するベース層３ａと、外側に位置して走行時の接地面に相当するキャップ層３ｂとを備えており、ベース層３ａは、加硫時にベルト２に浸透してコーティングゴムの役目をし、かつアンダートレッドの代用となるような配合がされ、キャップ層３ｂは、一般的に、ＭＣに使用されるような配合がされる。
【００１８】
ベルト２は、複数本のベルトコード２ａから構成されるベルトコード配列体と、複数本のベルトコード２ａに対して直交する複数本の横糸２ｂとを備えており、全体で網状に形成されている。そして、ベルトコード２ａがタイヤ周方向に沿うように、即ちタイヤ周方向に対して０°の角度となるように配置されている。ベルトコード２ａと横糸２ｂは、それぞれ所定の間隔を置いて複数本配列されており、５ｃｍ幅当たりのベルトコード２１の打ち込み本数（エンズ）は、３０〜５０本である。また、ベルトコード２ａと横糸２ｂの交差部は融着されている。
【００１９】
ベルトコード２ａは、アラミド繊維製であり、複数のヤーンが撚り合わされて形成されている。
【００２０】
横糸２ｂの切断強度は、ベルトコード２ａの切断強度の１０〜３０％である。また、横糸２ｂの材質としては、ナイロンやＰＥＴなどが用いられる。
【００２１】
トレッド３とベルトコード配列体とは、加硫成形時に、ベルトコード配列体のベルトコード２ａ間に、トレッド３のベース層３ａのゴムが浸透、充填されることにより一体化され、複合体が形成されている。
【００２２】
２．自動二輪車用ラジアルタイヤの製造方法
本実施の形態の自動二輪車用ラジアルタイヤＡは、以下のようにして製造される。
【００２３】
（１）ベルト作製工程
イ．ベルトコード配列体の作製
まず、所定の繊度、具体的には、１０００〜１８００ｄｔｅｘ／２程度の繊度のアラミド繊維のベルトコードを所定の間隔で配列してベルトコード配列体を作製する。
【００２４】
ロ．ディッピングピング処理
次に、ベルコード配列体および横糸２ｂを、ディッピングして粘着性を付与する。
【００２５】
ハ．ベルトコードの交差部の融着
次に、ベルトコード配列体と所定の間隔で配列した複数本の横糸２ｂを直交させて重ね合わせ、ベルトコードと横糸の交差部を融着する。
【００２６】
（２）トレッドへのベルトの貼り付け
ベルトドラム側に位置するベルト２を、ベルトコード２ａがタイヤの周方向に沿うようにトレッド（ベース層）の内面に貼り付ける。
【００２７】
（３）加硫成形
次に、ベルト２が取り付けられた生タイヤを加硫成形する。加硫成形工程では、流動化するベース層３ａのゴムが、ベルトコード配列体のベルトコード２ａ間に浸透、充填されることにより、トレッド３とベルト２とが一体化される。なお、この場合において、キャップ層３ｂとベルト２が接触しないように、ベルト２の厚さなどの条件が定められている。以上のようにして、本実施の形態の自動二輪車用ラジアルタイヤ製造することができる。
【００２８】
３．本実施の形態の効果
（１）本実施の形態によれば、アラミド繊維製のベルトコード２ａと横糸２ｂとの交差部を融着しているため、ベルトコード２ａの間隔を均等に保ちつつ、ベルトコード２ａの本数などの自由度が高いベルト２を備えるタイヤ自動二輪車用ラジアルタイヤＡを提供することができる。
【００２９】
（２）また、アラミド繊維製のベルトコード２ａがタイヤ周方向に沿って配置されており、ベルトコード２ａの配列が乱れないため、ベルト２の本来のタイヤ回転時の遠心力により起こる外径成長を抑える機能が充分に発揮される。
【００３０】
（３）また、横糸の切断強度がベルトコード２ａの切断強度の１０〜３０％に設定されており、さらに、ベルトコード２ａの本数が適切に設定されているため、従来のベルト材のみの構造における性能を維持しながら、ベルトコード２ａの配列の均一性を高めると共に、ロール時の過渡特性を高めることができる。
【００３１】
（４）また、加硫成形工程では、トレッド３のベース層３ａのゴムが流れてベルトコード配列体のベルトコード２ａ間に浸透するため、加硫成形前に、ベルトコード配列体にトッピングゴムで被覆するトッピング工程が不要になる。このため、生産設備の簡素化が図れ、生産性を向上させることができる。
【実施例】
【００３２】
（実施例１〜５および比較例１〜６）
本例は、表１の仕様のベルトおよびトレッドを備える、サイズが１８０／５５ＺＲ１７Ｍ／Ｃの自動二輪車用ラジアルタイヤを作製し、ベルトコード配列の均一性、加工性、過渡特性のテストを行った例である。
【００３３】
実施例１〜５および比較例３〜６は、上記のベルトコード配列体を用いて、自動二輪車用ラジアルタイヤを作製した例である。
【００３４】
比較例１は、上記の従来例の横糸のないベルトコード配列体にトッピングゴムを被覆したベルトプライを用いたタイプの自動二輪車用ラジアルタイヤを作製した例である。比較例２は、上記の従来例の簾織りのベルトコード配列体にトッピングゴムを被覆したベルトプライを用いたタイプの自動二輪車用ラジアルタイヤを作製した例である。
【００３５】
なお、表１に示すように、ベルトコードは、いずれも、アラミド繊維製であり、コード繊度は、２／１６７０（ｄｔｅｘ）である。また、横糸はナイロン製とＰＥＴ製である。
【００３６】
（評価方法および評価基準）
（１）ベルトコード配列の均一性
ベルトコード配列の均一性については、タイヤの切断断面のコード配列の乱れを確認し、○△×の３段階で評価した。
【００３７】
（２）加工性
加工性については、タイヤ成形時におけるトレッドとベルトプライとの接着性およびタイヤの仕上がり時のエアー残りなどの不具合の発生頻度により、○△×の３段階で評価した。
【００３８】
（３）過渡特性
過渡特性については、試験サイズのタイヤの装着が可能な排気量１０００ｃｃの車両（試験空気圧２９０ｋＰａ）を用いて走行テストを実施し、車両ロール時の繋がりが均一かどうかを○△×の３段階で官能評価した。
【００３９】
各実施例および比較例の評価結果をまとめて表１に示す。
【００４０】
【表１】
【００４１】
（評価内容）
実施例１〜５は、いずれもベルトコード配列の均一性を確保することができた。これに対して、比較例１は、横糸のないベルトコード配列体を用いているため、ベルトコード配列が乱れることが確認された。比較例２は、簾織りのベルトコード配列体を用いているため、ベルトコード配列の均一性は確保されたが、加工性が低下することが確認された。
【００４２】
実施例１〜５は、過渡特性の評価も高くなった。これに対して、横糸強度が４６％と大きい比較例３は、過渡特性の評価が低くなることが確認された。また、ベルトコードの打ち込み本数（仕上りエンズ）が２５本と少ない比較例４についても、過渡特性の評価が低くなることが確認された。
【００４３】
実施例１〜５は、加工性の評価も高くなった。これに対して、ベルトコードの打ち込み本数（仕上りエンズ）が５５本と多い比較例５は、加工性の評価が低くなることが確認された。なお、実施例３については、打ち込み本数が上限値（５０本）であるため、△の評価になったが、総合的に見て高い評価になることが確認された。
【００４４】
１層タイプである比較例６は、加工性の評価が低くなることが確認された。
【００４５】
以上より、タイヤ周方向に沿って配置されるベルトコードと横糸との交差部を融着し、ベルトコードの打ち込み本数を３０〜５０本とし、横糸の切断強度をベルトコードの切断強度の１０〜３０％とし、さらにトレッドを２層タイプにすることにより、ベルトコード配列の均一性、加工性、過渡特性の評価が向上することが確認された。
【００４６】
以上、本発明を実施の形態に基づき説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１ カーカス
２、１０３ ベルト
２ａ、１０１ ベルトコード
２ｂ、１０２ 横糸
３ トレッド
３ａ キャップ層
３ｂ ベース層
４ サイドウォール
Ａ 自動二輪車用ラジアルタイヤ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車用ラジアルタイヤおよびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動二輪車用ラジアルタイヤでは、カーカスとトレッドの間に、ベルトが配置されている。
【０００３】
上記ベルトは、ベルトプライにより形成されている。具体的には、あらかじめディップ処理されたベルトコード（縦糸）にトッピングゴムでコーテイングし、１〜５本のテープ状に仕上げられたベルトプライを円弧状に巻き付けて形成される。
【０００４】
上記ベルトプライには、一般的にベルトコードのみで横糸が存在しないベルトプライが用いられており、製造する際に、ガイドとなるバッフルを用いてベルトコードの間隔を等間隔に保った状態でトッピングゴムを被覆する。これにより、トッピングゴムを被覆した際のベルトコードの間隔は均等に保たれるが、その後の成形および加硫工程を経ることにより、コード間隔が乱れて不均等になるという問題があった。コード間隔の乱れている場合は、自動二輪車をロール方向に運動させたときの過渡特性が一定でなくなり、タイヤ挙動に悪影響を与える。
【０００５】
そこで、ベルトコードを所定の間隔に保つために、例えば図２に示すように、隣接するベルトコード１０２を横糸１０１でつないだ簾織りタイプのベルトプライが提案されている（例えば、特許文献１〜３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開昭６１−６３７６１号公報
【特許文献２】特開平１０−３１５７０８号公報
【特許文献３】特開２０１０−２５５１４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、簾織りタイプのベルトコード配列体１０３は、ベルトコード１０２の本数が少ない場合、ベルトコード１０２がバラけるため、コード本数の自由度が限られるという問題があった。
【０００８】
本発明は、成形および加硫工程を経た後もベルトコードの配列の均一性を確保できると共に、コード本数の自由度の制限がない自動二輪車用ラジアルタイヤおよびその製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者は鋭意検討の結果、以下に記載する発明により上記課題を解決できることを見出した。
【００１０】
請求項１に記載の発明は、
カーカスとトレッドの間に、ベルトが配置されている自動二輪車用ラジアルタイヤであって、
前記ベルトは、ベルトコードがタイヤ周方向に沿って配置されるベルトコード配列体と、前記ベルトコード配列体と交差する複数本の横糸を備えた網状体であり、
前記ベルトコード配列体は、アラミド繊維製のベルトコードで形成され、
５ｃｍ幅当たりの前記ベルトコードの打ち込み本数は、３０〜５０本であり、
前記横糸は、切断強度が前記ベルトコードの切断強度の１０〜３０％であり、
前記ベルトコードと前記横糸の交差部は、融着されており、
前記トレッドは、タイヤ半径方向内側に位置するベース層と、外側に位置して走行時の接地面の相当するキャップ層とを備えており、
前記ベルトコード配列体の前記ベルトコード間に、前記ベース層のゴムが浸透、充填されて、前記ベース層と前記ベルトが一体に形成されている
ことを特徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤである。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、
請求項１に記載の自動二輪車用ラジアルタイヤの製造方法であって、
前記ベルトコード配列体と前記複数本の横糸とを互いに直交するように重ね合わせた後、前記ベルトコードと前記横糸の各交差部を融着して網状のベルトを作製するベルト作製工程と、
前記ベルトを前記トレッドの内面に、前記ベルトコードがタイヤ周方向に沿うように貼り付ける貼り付け工程と、
前記ベルトが前記トレッドの内面に貼り付けられた生タイヤを加硫成形する加硫成形工程と
を備えており、
前記加硫成形工程において、前記ベルトコード間に、前記ベース層のゴムを浸透、充填させることを特徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤの製造方法である。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、
前記ベルトコード配列体と前記横糸をディップ処理するディップ処理工程を備えており、
ディップ処理された前記ベルトコード配列体と横糸を重ね合わせた後、ベルトコードと横糸の各交差部を融着して網状のベルトを作製することを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車用ラジアルタイヤの製造方法である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、成形および加硫工程を経た後もベルトコードの配列の均一性を確保できると共に、コード本数の自由度の制限もなく、さらに、加工性および過渡特性も向上させることができる自動二輪車用ラジアルタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動二輪車用ラジアルタイヤを模式的に示す断面図である。
【図２】従来の自動二輪車用ラジアルタイヤに用いられる簾織りタイプのベルトコード配列体を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
１．自動二輪車用ラジアルタイヤの構成
図１は、本発明の一実施の形態に係る自動二輪車用ラジアルタイヤを模式的に示す断面図である。図１に示すように、自動二輪車用ラジアルタイヤＡは、ラジアル構造を有するカーカス１およびトレッド３と、カーカス１およびトレッド３の間に配置されるベルト２と、サイドウォール４とを備えている。
【００１７】
トレッド３は、タイヤ半径方向内側に位置するベース層３ａと、外側に位置して走行時の接地面に相当するキャップ層３ｂとを備えており、ベース層３ａは、加硫時にベルト２に浸透してコーティングゴムの役目をし、かつアンダートレッドの代用となるような配合がされ、キャップ層３ｂは、一般的に、ＭＣに使用されるような配合がされる。
【００１８】
ベルト２は、複数本のベルトコード２ａから構成されるベルトコード配列体と、複数本のベルトコード２ａに対して直交する複数本の横糸２ｂとを備えており、全体で網状に形成されている。そして、ベルトコード２ａがタイヤ周方向に沿うように、即ちタイヤ周方向に対して０°の角度となるように配置されている。ベルトコード２ａと横糸２ｂは、それぞれ所定の間隔を置いて複数本配列されており、５ｃｍ幅当たりのベルトコード２１の打ち込み本数（エンズ）は、３０〜５０本である。また、ベルトコード２ａと横糸２ｂの交差部は融着されている。
【００１９】
ベルトコード２ａは、アラミド繊維製であり、複数のヤーンが撚り合わされて形成されている。
【００２０】
横糸２ｂの切断強度は、ベルトコード２ａの切断強度の１０〜３０％である。また、横糸２ｂの材質としては、ナイロンやＰＥＴなどが用いられる。
【００２１】
トレッド３とベルトコード配列体とは、加硫成形時に、ベルトコード配列体のベルトコード２ａ間に、トレッド３のベース層３ａのゴムが浸透、充填されることにより一体化され、複合体が形成されている。
【００２２】
２．自動二輪車用ラジアルタイヤの製造方法
本実施の形態の自動二輪車用ラジアルタイヤＡは、以下のようにして製造される。
【００２３】
（１）ベルト作製工程
イ．ベルトコード配列体の作製
まず、所定の繊度、具体的には、１０００〜１８００ｄｔｅｘ／２程度の繊度のアラミド繊維のベルトコードを所定の間隔で配列してベルトコード配列体を作製する。
【００２４】
ロ．ディッピングピング処理
次に、ベルコード配列体および横糸２ｂを、ディッピングして粘着性を付与する。
【００２５】
ハ．ベルトコードの交差部の融着
次に、ベルトコード配列体と所定の間隔で配列した複数本の横糸２ｂを直交させて重ね合わせ、ベルトコードと横糸の交差部を融着する。
【００２６】
（２）トレッドへのベルトの貼り付け
ベルトドラム側に位置するベルト２を、ベルトコード２ａがタイヤの周方向に沿うようにトレッド（ベース層）の内面に貼り付ける。
【００２７】
（３）加硫成形
次に、ベルト２が取り付けられた生タイヤを加硫成形する。加硫成形工程では、流動化するベース層３ａのゴムが、ベルトコード配列体のベルトコード２ａ間に浸透、充填されることにより、トレッド３とベルト２とが一体化される。なお、この場合において、キャップ層３ｂとベルト２が接触しないように、ベルト２の厚さなどの条件が定められている。以上のようにして、本実施の形態の自動二輪車用ラジアルタイヤ製造することができる。
【００２８】
３．本実施の形態の効果
（１）本実施の形態によれば、アラミド繊維製のベルトコード２ａと横糸２ｂとの交差部を融着しているため、ベルトコード２ａの間隔を均等に保ちつつ、ベルトコード２ａの本数などの自由度が高いベルト２を備えるタイヤ自動二輪車用ラジアルタイヤＡを提供することができる。
【００２９】
（２）また、アラミド繊維製のベルトコード２ａがタイヤ周方向に沿って配置されており、ベルトコード２ａの配列が乱れないため、ベルト２の本来のタイヤ回転時の遠心力により起こる外径成長を抑える機能が充分に発揮される。
【００３０】
（３）また、横糸の切断強度がベルトコード２ａの切断強度の１０〜３０％に設定されており、さらに、ベルトコード２ａの本数が適切に設定されているため、従来のベルト材のみの構造における性能を維持しながら、ベルトコード２ａの配列の均一性を高めると共に、ロール時の過渡特性を高めることができる。
【００３１】
（４）また、加硫成形工程では、トレッド３のベース層３ａのゴムが流れてベルトコード配列体のベルトコード２ａ間に浸透するため、加硫成形前に、ベルトコード配列体にトッピングゴムで被覆するトッピング工程が不要になる。このため、生産設備の簡素化が図れ、生産性を向上させることができる。
【実施例】
【００３２】
（実施例１〜５および比較例１〜６）
本例は、表１の仕様のベルトおよびトレッドを備える、サイズが１８０／５５ＺＲ１７Ｍ／Ｃの自動二輪車用ラジアルタイヤを作製し、ベルトコード配列の均一性、加工性、過渡特性のテストを行った例である。
【００３３】
実施例１〜５および比較例３〜６は、上記のベルトコード配列体を用いて、自動二輪車用ラジアルタイヤを作製した例である。
【００３４】
比較例１は、上記の従来例の横糸のないベルトコード配列体にトッピングゴムを被覆したベルトプライを用いたタイプの自動二輪車用ラジアルタイヤを作製した例である。比較例２は、上記の従来例の簾織りのベルトコード配列体にトッピングゴムを被覆したベルトプライを用いたタイプの自動二輪車用ラジアルタイヤを作製した例である。
【００３５】
なお、表１に示すように、ベルトコードは、いずれも、アラミド繊維製であり、コード繊度は、２／１６７０（ｄｔｅｘ）である。また、横糸はナイロン製とＰＥＴ製である。
【００３６】
（評価方法および評価基準）
（１）ベルトコード配列の均一性
ベルトコード配列の均一性については、タイヤの切断断面のコード配列の乱れを確認し、○△×の３段階で評価した。
【００３７】
（２）加工性
加工性については、タイヤ成形時におけるトレッドとベルトプライとの接着性およびタイヤの仕上がり時のエアー残りなどの不具合の発生頻度により、○△×の３段階で評価した。
【００３８】
（３）過渡特性
過渡特性については、試験サイズのタイヤの装着が可能な排気量１０００ｃｃの車両（試験空気圧２９０ｋＰａ）を用いて走行テストを実施し、車両ロール時の繋がりが均一かどうかを○△×の３段階で官能評価した。
【００３９】
各実施例および比較例の評価結果をまとめて表１に示す。
【００４０】
【表１】
【００４１】
（評価内容）
実施例１〜５は、いずれもベルトコード配列の均一性を確保することができた。これに対して、比較例１は、横糸のないベルトコード配列体を用いているため、ベルトコード配列が乱れることが確認された。比較例２は、簾織りのベルトコード配列体を用いているため、ベルトコード配列の均一性は確保されたが、加工性が低下することが確認された。
【００４２】
実施例１〜５は、過渡特性の評価も高くなった。これに対して、横糸強度が４６％と大きい比較例３は、過渡特性の評価が低くなることが確認された。また、ベルトコードの打ち込み本数（仕上りエンズ）が２５本と少ない比較例４についても、過渡特性の評価が低くなることが確認された。
【００４３】
実施例１〜５は、加工性の評価も高くなった。これに対して、ベルトコードの打ち込み本数（仕上りエンズ）が５５本と多い比較例５は、加工性の評価が低くなることが確認された。なお、実施例３については、打ち込み本数が上限値（５０本）であるため、△の評価になったが、総合的に見て高い評価になることが確認された。
【００４４】
１層タイプである比較例６は、加工性の評価が低くなることが確認された。
【００４５】
以上より、タイヤ周方向に沿って配置されるベルトコードと横糸との交差部を融着し、ベルトコードの打ち込み本数を３０〜５０本とし、横糸の切断強度をベルトコードの切断強度の１０〜３０％とし、さらにトレッドを２層タイプにすることにより、ベルトコード配列の均一性、加工性、過渡特性の評価が向上することが確認された。
【００４６】
以上、本発明を実施の形態に基づき説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１ カーカス
２、１０３ ベルト
２ａ、１０１ ベルトコード
２ｂ、１０２ 横糸
３ トレッド
３ａ キャップ層
３ｂ ベース層
４ サイドウォール
Ａ 自動二輪車用ラジアルタイヤ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーカスとトレッドの間に、ベルトが配置されている自動二輪車用ラジアルタイヤであって、
前記ベルトは、ベルトコードがタイヤ周方向に沿って配置されるベルトコード配列体と、前記ベルトコード配列体と交差する複数本の横糸を備えた網状体であり、
前記ベルトコード配列体は、アラミド繊維製のベルトコードで形成され、
５ｃｍ幅当たりの前記ベルトコードの打ち込み本数は、３０〜５０本であり、
前記横糸は、切断強度が前記ベルトコードの切断強度の１０〜３０％であり、
前記ベルトコードと前記横糸の交差部は、融着されており、
前記トレッドは、タイヤ半径方向内側に位置するベース層と、外側に位置して走行時の接地面の相当するキャップ層とを備えており、
前記ベルトコード配列体の前記ベルトコード間に、前記ベース層のゴムが浸透、充填されて、前記ベース層と前記ベルトが一体に形成されている
ことを特徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤ。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車用ラジアルタイヤの製造方法であって、
前記ベルトコード配列体と前記複数本の横糸とを互いに直交するように重ね合わせた後、前記ベルトコードと前記横糸の各交差部を融着して網状のベルトを作製するベルト作製工程と、
前記ベルトを前記トレッドの内面に、前記ベルトコードがタイヤ周方向に沿うように貼り付ける貼り付け工程と、
前記ベルトが前記トレッドの内面に貼り付けられた生タイヤを加硫成形する加硫成形工程と
を備えており、
前記加硫成形工程において、前記ベルトコード間に、前記ベース層のゴムを浸透、充填させることを特徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記ベルトコード配列体と前記横糸をディップ処理するディップ処理工程を備えており、
ディップ処理された前記ベルトコード配列体と横糸を重ね合わせた後、ベルトコードと横糸の各交差部を融着して網状のベルトを作製することを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車用ラジアルタイヤの製造方法。
【請求項１】
カーカスとトレッドの間に、ベルトが配置されている自動二輪車用ラジアルタイヤであって、
前記ベルトは、ベルトコードがタイヤ周方向に沿って配置されるベルトコード配列体と、前記ベルトコード配列体と交差する複数本の横糸を備えた網状体であり、
前記ベルトコード配列体は、アラミド繊維製のベルトコードで形成され、
５ｃｍ幅当たりの前記ベルトコードの打ち込み本数は、３０〜５０本であり、
前記横糸は、切断強度が前記ベルトコードの切断強度の１０〜３０％であり、
前記ベルトコードと前記横糸の交差部は、融着されており、
前記トレッドは、タイヤ半径方向内側に位置するベース層と、外側に位置して走行時の接地面の相当するキャップ層とを備えており、
前記ベルトコード配列体の前記ベルトコード間に、前記ベース層のゴムが浸透、充填されて、前記ベース層と前記ベルトが一体に形成されている
ことを特徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤ。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車用ラジアルタイヤの製造方法であって、
前記ベルトコード配列体と前記複数本の横糸とを互いに直交するように重ね合わせた後、前記ベルトコードと前記横糸の各交差部を融着して網状のベルトを作製するベルト作製工程と、
前記ベルトを前記トレッドの内面に、前記ベルトコードがタイヤ周方向に沿うように貼り付ける貼り付け工程と、
前記ベルトが前記トレッドの内面に貼り付けられた生タイヤを加硫成形する加硫成形工程と
を備えており、
前記加硫成形工程において、前記ベルトコード間に、前記ベース層のゴムを浸透、充填させることを特徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記ベルトコード配列体と前記横糸をディップ処理するディップ処理工程を備えており、
ディップ処理された前記ベルトコード配列体と横糸を重ね合わせた後、ベルトコードと横糸の各交差部を融着して網状のベルトを作製することを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車用ラジアルタイヤの製造方法。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１２−１９２７８８（Ｐ２０１２−１９２７８８Ａ）
【公開日】平成２４年１０月１１日（２０１２．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５６９８４（Ｐ２０１１−５６９８４）
【出願日】平成２３年３月１５日（２０１１．３．１５）
【出願人】（０００１８３２３３）住友ゴム工業株式会社 (3,458)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月１１日（２０１２．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月１５日（２０１１．３．１５）
【出願人】（０００１８３２３３）住友ゴム工業株式会社 (3,458)
【Ｆターム（参考）】
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